Волга тюнинг → У кого какой расход

Из плюсов мота я вижу: 1)независимотсь от пробок. 2) дешевизна эксплуатации. 3) изделие высокого технического уровня. 4) скорость. 5)проходимость (город\офф роад в зависимости от класса мото) . Плюс авто: 1) независимость от погодных условий, 2) можно перевозить большее количество людей. 3) псевдобезопасность. Как видите все эти плюсы обусловлены чисто одним единственным словом - комфорт. И я не ярый поклонник) у меня есть авто) просто купив мот, я понял, сколько времени и возможностей я потерял, и за что я переплачивал эксплуатируя авто - мне не понятно.
свернуть ветку

Андрей, псевдобезопасность?
ИМХО, влетать в столб на 60 км/ч предпочту на автомобиле.
свернуть ветку

надо быть полным идиотом чтоб влететь в столб на 60км\ч))
свернуть ветку

даже на автомобиле)
свернуть ветку

Наличие разума решает множество проблем. Прсевдобезопасность еще обьясняется тем, что автомобилист находится в движении 12\12 месяцев в году. мотоциклист 3-4 месяца. Меньше ездишь - меньше вероятность стать участником ДТП. Сюда можно приписать дни с плохой погодой. Лично я езжу в коже и дождь мне по барабану)
свернуть ветку

Андрей, насчет разума согласен. Однако все же автомобилист куда лучше защищен при аварии, чем мотоциклист. Одно дело биться куда-то капотом, а совсем другое дело - вилкой мотоцикла.

Еще один довод в пользу авто - в нем можно ездить в любой одежде. ИМХО имея мотоцикл - иметь соответствующую экипировку необходимо. С трудом себе представляю как надеть кожу на деловой костюм.

Для ясности - я не против мотоциклов, вполне себе интересное средство передвижения, однако не считаю совсем корректным сравнение автомобиля и мотоцикла по потребительским качествам. Слишком уж они разные.
свернуть ветку

Я очень часто ездил в брюках и белой рубашке - погода позволяла, ситуация требовала. Экипа у меня за 6 лет так и не появилось. Косуха, перчатки и кожаные штаны - только на случай дождя ибо запаришься на солнце если не ехать.
свернуть ветку

Андрей, в случае падения можно ведь нехило об асфальт поскрестись...
свернуть ветку

Андрей, можно, но и не создаю ситуаций, которые привели бы к этому.
свернуть ветку

20 по городу и 15 по трассе...
406 змз
свернуть ветку

Не всегда все зависит от нас, к сожалению. Порой приходится такие виражи выписывать, чтобы кого-то объехать.

Касательно экономичности - Ваш двигатель имеет объем 400 кубиков, надо думать он v2. Сколько бы он жрал, если бы был объемом 2.4, т.е. в 6 раз больше? Кажется мне, никак не 3-5 литров.

Касательно технического прогресса - есть мнение, что приведение технологий в массовое производство, примененных и проверенных в спорте, куда проще в производстве мотоциклов, нежели автомобилей. Рынок автомобилей куда шире и конкурентнее.
свернуть ветку

рядная четверка. Литровый спорт в среднем потребляет 7л. Но там и мощность под 180 л.с.
свернуть ветку

приведение технологий в массовое производство, примененных и проверенных в спорте, куда проще в производстве мотоциклов, нежели автомобилей - нет. одинаково. Просто воплощать эти технологии на авто - все равно что кормить свинью ананасами) Одна из моих бывших машин - Мерседес Е320. При своих 3.2 литрах, при спокойной езде(как на волге) получается около 10-11 литров на 100. Загород - 7\100. Вот вам технологии.
свернуть ветку

И ето при том, что АКПП

свернуть ветку

если топить - 18-20л на 100. Ну извините, моя 3110 с 406 при топке выдавала тоже самое и притом ехала в разу хуже.
свернуть ветку

Андрей, я про то и говорю - спрос на мотоциклы менее зависим от их цены, чем у автомобилей. У автомобиля надо и новое что-то внести, и цену в рамках заданных удержать, что разрезает большую долю инноваций.

Не буду спорить - двигатели ЗМЗ не образец экономичности, но они не лишены своих плюсов. Недостатки их опять же вытекают из того, когда они разрабатывались и почему не разрабатывались другие более продвинутые.

Андрей, давайте не будем все же сравнивать автомобильные и мотоциклетные двигатели, у них разные требования к характеристикам. Автомобиль с мотоциклетным двигателем не поедет, так же как и мотоцикл не поедет с автомобильным.
свернуть ветку

Андрей, вот про мото с автомобильным не надо)))))Множество самоделок с моторо от ЗАЗ и Ока, до моторов от ГАЗ-53(последний вообще за 200 спокойно уходит) Загуглите Boss Hoss. Все мото этой марки имеют автомобильныи мотор Шевроле V8 от 385 до 501 л.с)) А Ока с мотором от Yamaha R1 не просто ездит, а летает) Так что не надо не надо)))) МОтор например Suzuki Bandit 1250 имеет характеристики мощности и момента, превосходящие ВАЗ моторы. Ваз с таким мотором был бы гораздо приемистее)
свернуть ветку

1255.00 см³, 79.0 мм x 64.0 мм, 98.00 л. с. @ 7500 об/мин, 108 Нм @ 3700 об/мин. против Вазовских 69 л.с. (5600 об/мин), 106,4 н*м при 3500об\мин. И при стандартной ВАЗ КПП получилась очень даже неплохая бы динамика при меньшем объеме мотора.
свернуть ветку

Сейчас люди даже в нашей стране берут двигатели со спортов и спорт-туристов от 1000 до 1400 кубиков для проектов авто для различного вида гонок. Ибо строить спорт мотор из авто мотора - в разы дороже, а ресурс в разы меньше.
свернуть ветку

В ВАЗах не силен, но даже копейковский двигатель дает 64 л.с., десяточный 90-92 , при моменте 128-131.
Двигатель десятки назвать современным сложно, но все же уже не 70-й год. И показатели у него, и у того двигателя, что привели, схожи.

Установка V8 на мотоцикл имхо чуднота, и не более чем баловство для показухи.
свернуть ветку

Схожи, а обьем меньше. Ну а про ресурс я вообще молчу. 21112 89,1 л.с, 128 н.м. Вот мотор Сузуки GSX 1300 R. Объем: 1340.00 см3
Ход: четырехтактный
Сжатие: 12.5:1
Диаметр x ход: 81.0 x 65.0 мм
Мощность: 197,3 л.с
Вращающий момент: 155 Нм при 7200 об/мин
Топливная система: инжектор, Suzuki SDTV
Топливный контроль: DOHC
свернуть ветку

разница будет лишь в том, что его придется крутануть, чтоб стартануть нормально. И опять же, меньший обьем, большие показатели. Вот мотор Фокуса Тип двигателя 1,6 л Duratec-16V 1,8л Duratec-HE
Рабочий объем см3 1596 1798
Макс. мощность кВт (л.с.) по нормам EC при об/мин 74 (100) 6000 88 (120)/92 (125) 6000
Макс. крутящий момент Нм по нормам EC при об/мин 150 4000 165 4000
свернуть ветку

схожие показатели момента, и это при 1.6 л. Это опять же технический уровень. К любому мотору еще нужно рассчитать и подобрать трансмиссию. На авто незачем реализовывать мотор на высшем уровне. Дак вот мы говорили про мотор 2.4) Так вот на мото трудно найти такой мотор. Ближайший - двигатель Triumph Rocket III, но там 2.3л. в 3х цилиндрах
Число тактов 4
Количество цилиндров 3
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 2294 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 101,6x94,3 мм
Максимальная мощность 148 л.с. при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент 221 Н•м при 2750 об/мин
Кто-то говорил что волга бы не поехала?
свернуть ветку

Не буду спорить - двигатели ЗМЗ не образец экономичности, но они не лишены своих плюсов. Недостатки их опять же вытекают из того, когда они разрабатывались и почему не разрабатывались другие более продвинутые. Про экономичность - это верно сказано. Плюсы? единственный - доступные запчасти. Неудачная копия мотора СААБ, как всегда - конструкторы где-то сэкономили, где-то внесли отсебятину. Еще сам факт - копирования НАШИМИ конструкторами уже не грозит ничем хорошим. Да, мотор далеко не плохой, но и не такой как его родитель. "почему не разрабатывались другие более продвинутые" - а по той же причине, по которой ВАЗ гонит фуфло 70х годов, ИМЗ (мотозавод) гонит фуфло 40 годов, и так можно до бесконечности в любой сфере.
свернуть ветку

Самое интересное, что за это фуфло наши барыги(по другому не назвать) хотят получать еще и деньги, как за нормальную современную продукцию.
свернуть ветку