Волга тюнинг → Общие вопросы-2
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* продам http://tuning-vaz.org/blog/volga-tuning/54677.html
* Продаю-Куплю http://tuning-vaz.org/blog/volga-tuning/54678.html
* Кто нибудь ездил до 18 лет без прав? Поделитесь историями... http://tuning-vaz.org/blog/volga-tuning/54679.html
* Помогите как можно сделать игрушечную Волгу? Альбом - http://tuning-vaz.org/blog/volga-tuning/54680.html
* Если 24 переделать в купе нужно ли переоформлять в гаи и сложна ли процедура переоформления??? http://tuning-vaz.org/blog/volga-tuning/54681.html
- 0
- admin
- 13 августа 2014, 01:01
"Группа ГАЗ" объявила о запуске фирменной программы по утилизации легковых автомобилей, предоставляющей ее участникам скидку в размере 70 тысяч рублей на автомобиль Volga Siber. Она может суммироваться со скидкой по государственной программе утилизации автомобилей, которая составляет 50 тысяч рублей, говорится в официальном пресс-релизе компании.
Получить скидку по программе Горьковского автозавода можно в обмен на любую машину, вне зависимости от ее года выпуска и массы, а также от срока владения ей. Кроме того, сделать это могут как физические, так и юридические лица из любого региона России.
Кроме того, "Группа ГАЗ" начала предоставлять скидки в размере 50-70 тысяч рублей на покупку легких коммерческих автомобилей "Газель-Бизнес", "Соболь-Бизнес", а также спецтехники на их базе. Для этого юридическому или физическому лицу необходимо сдать дилеру автомобиль полной массой от 2,5 до 6 тонн, укомплектованный "основными узлами и номерными агрегатами". При этом срок владения машиной должен составлять не менее трех месяцев. За сданный автомобиль 2002 года выпуска и старше будет предоставлена скидка в размере 50 тысяч рублей. Для более новых транспортных средств ее размер составит 70 тысяч рублей. Это предложение действительно только для тех покупателей, кто не попадает под действие федеральной или нижегородской региональной утилизационных программ.
В феврале 2010 года "Группа ГАЗ" запустила программу по утилизации автомобилей, которая действовала только для жителей Нижегородской области. В ее рамках на покупку продукции компании предоставляется скидка в размере 50 тысяч рублей. С марта утилизационная скидка на новые автомобили "ГАЗ" (с учетом государственной программы) для жителей Нижегородской области составляет сто тысяч рублей.
свернуть ветку
Горьковский автозавод возвращается к производству автомобилей Volga Siber. Об этом сообщает автомобильный интернет-портал Autonews.ru со ссылкой на министра промышленности и инноваций Нижегородской области Николая Сатаева.
Автомобиль пользуется популярностью у жителей региона, так как Siber сегодня можно приобрести с существенной скидкой – 150 000 рублей, при условии соблюдения всех условий действия федеральной программы утилизации и дополнительных программ Нижегородской области.
Апрель стал рекордным месяцем продаж для многострадальной модели Volga Siber, которая стартовала на рынке в самом начале кризиса и за полтора года продаж так и не смогла стать по-настоящему востребованной. Однако с запуском федеральной и региональной программ утилизации представительский седан ГАЗа подешевел до уровня массовых иномарок, и теперь за Siber выстраиваются очереди.
свернуть ветку
Полицейский спецназ бразильского штата Рио-де-Жанейро планирует провести испытания российского бронеавтомобиля ГАЗ-2330 "Тигр". Об этом сообщило бразильское новостное агентство Globo, со ссылкой на секретариат общественной безопасности штата.
Российские машины могут придти на смену бронемобилям Caveirinha, которые используются спецназом Рио-де-Жанейро в настоящее время. Отмечается, что "Тигр" превосходит конкурента в маневренности, что немаловажно в условиях бразильских городских трущоб - фавелов.
Первый автомобиль должен поступить в элитные подразделения бразильской полиции уже во второй половине 2010 года. По итогам испытаний в реальных условиях пригородов Рио-де-Жанейро будет принято решение о целесообразности использования "Тигров" в городе.
Стоимость одной такой машины составляет 300 тысяч долларов США. Однако одним из условий сделки станет создание завода по сборке автомобилей в Бразилии. По планам ОАО "ГАЗ", такой завод должен быть построен на юге страны.
свернуть ветку
"Группа ГАЗ" приступила к производству седанов Volga Siber, оснащенных пятиступенчатой механической КПП. По мнению маркетологов Горьковского автозавода, машина с такой трансмиссией будет востребована на рынке, особенно в рамках программы утилизации.
Коробка передач - та же самая, что ставилась на седаны Chrysler Sebring с мотором 2,4 (ее индекс, скорее всего, A578). Volga Siber с "механикой" разгоняется до ста километров в час на две секунды быстрее версии с "автоматом" - за 11,4 секунды, а максимальная скорость новинки достигает 190 километров в час. Расход топлива в городском цикле - на два литра меньше, чем у седана с АКПП.
Новая модификация GAZ Volga Siber будет дешевле версии с "автоматом" почти на 20 тысяч рублей: цена на новинку составит 496 тысяч 200 рублей. Кроме того, в рамках госпрограммы по утилизации автомобилей, покупатели "Сайбера" смогут купить новинку с суммарной скидкой в 150 тысяч рублей - 50 тысяч рублей предоставит правительство РФ в рамках соответствующей программы, а еще 100 тысяч "скинет" "Группа ГАЗ" в рамках совместной программы с правительством Нижегородской области.
Ранее сообщалось, что в первом полугодии 2010 года "Группа ГАЗ" намеревается выпустить около 2500 седанов Volga Siber.
свернуть ветку
Арзамасский машиностроительный завод собирается наладить выпуск гражданской версии внедорожника "Тигр" по индивидуальным заказам. Об этом со ссылкой на управляющего директора АМЗ Василия Шупранова сообщает РИА Новости.
По его словам, такой автомобиль будет собираться на шасси спецмашины, разработанной для силовых структур, а стоимость гражданского "Тигра" составит от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации. Шупранов также отметил, что с начала года завод выпустил два внедорожника по спецзаказам.
"Тигр" построен на базе полноприводного шасси с блокировкой центрального дифференциала и самоблокирующимися межколесными дифференциалами, имеет независимую торсионную подвеску и оснащается дизелями Cummins разной мощности (по требованию клиента) и механической или автоматической коробкой передач.
Глубина преодолеваемого брода - 1,2 метра, углы въезда-съезда - 52 градуса. Угол преодолеваемого подъема - 45 градусов. Масса - больше пяти тонн.
свернуть ветку
"Группа ГАЗ" планирует завершить разработку электрической версии коммерческого автомобиля "ГАЗель" к концу текущего года и, в случае наличия заказов на такую машину, начать ее серийное производство в 2011-м. Об этом сообщает "Автостат" со ссылкой на заявление директора по развитию компании Павла Середы.
По его словам, "ГАЗель" с электромотором может быть востребована для перевозки грузов в мегаполисах, а также на Олимпиаде в Сочи в 2014 году. В компании заявляют, что такой автомобиль обладает крайне низкой стоимостью эксплуатации – цена одного километра пробега примерно в пять-шесть раз ниже, чем у аналогичной машины с бензиновым двигателем. В условиях города стоимость эксплуатации составит 45 копеек.
Также для подобного автомобиля снижается стоимость технического обслуживания, поскольку нет необходимости в замене масла и фильтров.
В четверг, 4 февраля, "Группа ГАЗ" приступила к выпуску модернизированных автомобилей семейства "ГАЗель", которые получили около 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений. В такой машине усовершенствована тормозная система, рулевое управление, подвеска, двигатель и коробка передач.
свернуть ветку
выбираем.
свернуть ветку
1990-й год.Ну вот мы и добрались до тех самых 3103 (серебро) и 3104 (зелененькая). Это те самые 2 автомобиля, которые планировалось выпускать с 3105.
3103 переднеприводная Волга (1990 год), в комплектации практически все тоже самое, что и у загубленых сестер: АБС, кондиционер, эл.стеклоподъемники, электросидения…
3104 Полноприводный вариант почти такой же как и 3105.
Силуэты этих автомобилей похожи, но-3103 поменьше 04-й, а вот концепция салона практически идентична.
3104 стоит в зале УКЭРа, а 3103 где-то заперта в каком-то из цехов автозавода.Этот автомобиль один из той самой троицы, что была представлена на суд политбюро в 1989-м году, в качестве моделей предполагаемых к выпуску.
Из было 3: 3103.3104 и 3105. Этих машин было выпущено всего-то меньше сотни, но живые экземпляры встречаются и по сей день. Этот автомобиль имел полноприводную компоновку, климат-контроль, полностью дисковые тормоза, АБС, мотор V8, объемом 3.4 литра. Задний диван раскладывался практически до лежачего состояния.Первый вариант принимал Горбачев. Этот автомобиль на фото черного цвета. У него боковые стекла не опускались совсем, опускался только нижний отрезок стекла, на фото салона очень хорошо видно это разделение. Чуть позже, конструкцию изменили, посчитав бльшую площадь остекления на представительском авто неуместной. Так машина приобрела черты "нормального" автомобиля. (серебристые машины). Немного изменили салон, но автомобиль от этого, кажется, только выиграл, компоновка моторного отсека напоминала нынешнюю Аудюшную, т.е. мотор находился за колесной базой. Моторов было 2: карбюраторный, и на самых последних инжекторный.
свернуть ветку
так что рассказ о 3103 серебро и 3104 зеленая надо начинать с 1998 года.....))))
свернуть ветку
Вот не ждали! Именно такой была реакция тех, кто в 1998-м увидел на Московском автосалоне новую Волгу. Да не одну, а два седана-близнеца — ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Передний и полный привод, компоновка cab forward, свежий дизайн… И каким роскошным по тем временам был стенд! Газовцы ждали правительственных чинов, надеясь склонить их если не к субсидиям и госзаказу, то хотя бы к льготным налогам… Выстрел был холостым: ни одна из этих машин в серию не пошла. Этой же участи, пусть и с нюансами, удостоились и другие машины. Какие?
Об этом знает Сергей Батьянов, главный конструктор легковых автомобилей ГАЗа. Знает и Вадим Переверзев. Он тоже газовский конструктор, но, в отличие от Батьянова, бывший. Девять лет назад Переверзев перешел на работу в Fiat и уехал в Италию. А в июне на пару дней прилетел в Нижний.
Они по-прежнему дружны. А когда заходит речь о былых проектах… И ведь есть что вспомнить! И есть что показать: Переверзев оказался заправским архивариусом — хранит дизайнерские скетчи, фотографии, чертежи, протоколы испытаний...
Батьянов старше Переверзева. Когда он пришел на завод, уже вовсю выпускалась «двадцать четвертая» — и всех вполне устраивала. Серьезной конкуренцией, особенно в сегменте «больших» автомобилей, еще и не пахло, о принципиально новом автомобиле всерьез не думали, а план модернизации сводился к понижению линии капота. Ни шкворневую переднюю подвеску, ни рессорную заднюю, ни старый нижневальный двигатель менять не собирались.
свернуть ветку
Это был ГАЗ-3105 — автомобиль с компактным мотором V8, полным приводом и независимой подвеской всех колес. Батьянов уже стал фанатом полного привода, поэтому немудрено, что компоновочной схемой «ноль пятая» очень напоминала Audi quattro: двигатель вынесен вперед за пределы базы, а вал от раздаточной коробки к передней главной передаче проходил внутри полого вторичного вала коробки передач.
И хотя ГАЗ-3105 назывался Волгой, на самом деле автомобиль задумывался как замена Чайке — «членовоз» для второго эшелона власти. Для тех, кто попроще, в дальнейшем предполагалось выпускать «ноль пятые» с укороченной базой и четырехцилиндровым мотором.
Ни один из проектов Сергея Батьянова, за исключением «рестайлинга» классической Волги, так и не стал массовым. Но Батьянов не сник, не уехал и не сменил профессию. Он — из вымирающего племени одержимых конструкторов-романтиков. Он по крайней мере пытался создавать не «немного устаревшие», а действительно современные автомобили. И по-прежнему готов их создавать!
Проект шел ни шатко ни валко. Тем более что тогда руководство уже озадачилось вопросом: а нужны ли вообще собственные разработки? Может, купить лицензию?
Первым — вот же совпадение! — возник Chrysler с моделью Intrepid. Возник внезапно и так же внезапно исчез. Тогда казалось, что навсегда.
Потом появился Ford — и Волгу было собрались заменить на Scorpio. Естественно, решили посмотреть, на что этот Scorpio годится. Дороги тогда были еще хуже, чем нынче, и Ford потерпел фиаско, не выдержав 70-километровой поездки из Нижнего в Заволжье — закипели амортизаторы.
— Когда фордовцы об этом узнали, у них волосы встали дыбом! Они-то были уверены, что это — скоростной, приспособленный ко всем типам покрытий автомобиль, — вспоминает Батьянов.
Вскоре прислали амортизаторы с лучшим теплоотводом (обмотали корпуса змеевиками). Кипеть они перестали, но после испытаний инженеры ГАЗа предложили Форду целый ряд доработок, направленных на усиление кузова и подвески. Проект заглох. Но за Ford газовцы порадовались: многое из их списка было воплощено в ходе рестайлинга 1992 года.
Девять лет, проведенных в Италии, не прошли бесследно. Даже немного странно, когда Вадим Переверзев вдруг начинает говорить по-русски. В отдел легковых автомобилей под руководством Сергея Батьянова Переверзев пришел сразу после института. И вскоре Батьянов доверил ему разработку новой Волги
Следующим претендентом стал Peugeot 605. Конструкторам автомобиль понравился — и они дали «добро», даже несмотря на то, что по пути из Москвы в Нижний машина неожиданно развернулась и вылетела с дороги. С подобными выкрутасами «эластокинематики» Peugeot 605 мы знакомы, сами крутились. Едва ли эта авария сыграла решающую роль, но тему Peugeot тоже закрыли.
Были и переговоры с Audi, но дело не дошло даже до испытаний.
А чем в это время занимались Батьянов со товарищи? Они довели-таки ГАЗ-3105 до опытно-промышленного производства: было сделано 55 автомобилей, причем часть из них даже попала в розничную продажу. Однако оптимизм руководства иссяк окончательно: дорого, хлопотно, нет подобающей компонентной базы…
Но конструкторы были молоды и, как водится верили в себя: вели еще несколько проектов.
свернуть ветку
— Само собой, нужен полный привод, нужен универсал, нужен кроссовер... Причем крайслеровская платформа для этого вполне подходит, у нее есть хороший запас. Нужно, чтобы был большой дорожный просвет и высокое сиденье. Надоело пригибаться или вползать. Сейчас в автомобили «втыкаются».
Мы жмем руки — и Батьянов садится за руль компактвэна Hyundai Matrix.
— А почему не Siber?
— Я же сказал: надо не вползать, а втыкаться!
Сергею Батьянову сейчас пятьдесят лет. Вадиму Переверзеву — тридцать семь.
свернуть ветку
Многие люди заблуждаются,ошибочно думая что эту машину целиком слизали с какой-то иномарки....Это не так,перечислю некоторые детали,которые действительно заимствовали с инок....
1. Сиденья-Вольво.
2. Рулевая рейка-Ауди.
3. ШРУСы наружные всех колес-Ауди.
4. Тормозные суппорты задних колес-Форд/Ягуар.
5. Система климатконтроля-Лянча/Сааб ( Bosch)
6. Вакуумник с ГТЦ-пока не знаю от какой машины,но иномарка,точно.
Все остальные узлы были или от отечественных авто,либо сделаны непосредственно под эту машину,ходовая,подвеска,салон,двигатель с коробкой,задний редуктор и многое другое-никаких обозначений не найдено,везде только отливки с номерами по каталогу 3105-......
Так что миф,что эту машину содрали с какой-то другой - это действительно миф,не имеющий с реальностью ничего общего....
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Двигатель
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Система питания -
Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.
Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).
Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Общие данные
колесная формула - 4х4
количество мест - 5
масса в снаряженном состоянии - 1800 кг
свернуть ветку
Прохожие, спешившие в этот утренний час, не оставляли незнакомку без внимания. Одни любовались издали, другие, забыв о делах, подходили ближе, чтобы рассмотреть детали ее элегантного туалета. Она же хранила молчание, всем своим видом выражая отчужденность.
Приехав в Нижний Новгород, я, конечно, надеялся встретиться с этой "номенклатурной дамой" - "Волгой" ГАЗ-3105, преемницей "Чайки". Правда, в списке того, что обязательно нужно было увидеть на ГАЗе, она не значились первой… Однако после неожиданного свидания с новой "Волгой", прямо в день приезда, да еще вне заводской территории, мои мысли оказались поглощены ею… Едва я переступил порог ПАМСа (производства автомобилей малых серий), взгляд поймал в огромном цехе уже знакомые очертания "ноль пятой". Недалеко на пятнистом от масла полу лежал мотор - "секретная" V-образная "восьмерка". У дальней стены несколько некомплектных машин ждали своей очереди на сборку. В прошлом году здесь в ручную собрали три "Волги" ГАЗ-3105. За первые два месяца нынешнего года - еще пятнадцать. Пока не для продажи: их ждут дорожные испытания, дальнейшая доводка конструкции, тесты на безопасность. Не за горами завершение подготовки конструкторской документации для производства, сертификация автомобиля. "Работа над машиной продолжается, - сказал ее ведущий конструктор С. Батьянов, - но в очень не простых условиях"… …Предыстория этой модели такова. Помимо "Волги" (70-75 тысяч машин в год) завод ежегодно делал 150-200 "чаек". Ныне их не выпускают: постановление Совета Министров СССР в 1990 году отменило эту номенклатурную привилегию. Заводчане вздохнули свободнее - думали, избавились от обузы. Однако членам союзного правительства потребовалась современная машина более высокого "социального положения", чем "Волга-3102". Тогда на заводе мало кто предполагал, что, взявшись за ГАЗ-3105, они вновь вешают себе камень на шею. Техническая задача увлекала: свежая конструкция, новый двигатель - V-образный восьмицилиндровый, с впрыском топлива. Привод на все колеса, в перспективе гидропневматическая подвеска с электронным управлением, позволяющая регулировать дорожный просвет, изменять жесткость амортизаторов (она разработана специалистами завода и Нижегородского политехнического института). Машина получит подушку безопасности для водителя и систему натяжения ремней безопасности, которые созданы газовцами в сотрудничестве с физиками Арзамаса и авиастроителями Дубны. Да прогресс немалый, особенно по отношению к базовой конструкции "Волги" ГАЗ-24, относящейся к концу 60-х. Но слишком дорого сегодня обойдется он ГАЗу. Новый, в прямом смысле золотой, автомобиль экономически невыгоден: в первые годы выпуск ГАЗ-3105 не выйдет за пределы малых серий. Для повышения рентабельности, естественно, следует его увеличить, а значит, наладить поставки комплектующих, многие из которых в родном отечестве не изготовляют. Организовывать специальные предприятия для их производства в Нижнем Новгороде или других городах - на какие средства? Не на государственные же… Так что"номенклатурная дама" отнюдь не поможет решить экономические проблемы завода, как, в прочем, и унифицированные с ней более дешевые модели ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Поэтому даже не определен год их освоения...
свернуть ветку
У меня не каких
свернуть ветку
свернуть ветку
выкладывайте обсуждение волгу газ а мы их на показ всей группе
свернуть ветку
выкладывайте свои красавиц волжанки ну а мы их на баттел или выложим в группе
свернуть ветку
свернуть ветку
Всем привет. Подскажите кто знает, как настроить регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса, а,то при разборке карба выкрутил, апосчитать число оборотов не допер. Карбюратор к151с.
свернуть ветку
свернуть ветку