ну дак что кто что может подсказать или посоветовать замена родного волговского двигателя на газоновский или пазовский V8 ??????

Если имеется в виду ЗМЗ 24-14 или 24-18, которые должны были ставиться на ГАЗ 24 с завода - те так и не пошли в массовое производство, и один сохранившийся хранится в музее ГАЗа. Еще один однажды нашли в уколхоженном Мустанге, и его сразу выкупил какой-то реставратор. Такие моторы можно было встретить, разве что, на гоночных советских болидах - только там они нашли свое применение.
А современный инжекторный ЗМЗ 301, на основе конструктива ЗМЗ 406 - точно так же, не пошел в серию, проект закрыт. Как и на УМЗ с верхневальными двигателями 249й серии на основе 421, и так далее.

Сейчас они на Газелях самое то были-бы.Блин сделают что-нибудь нормальное и сразу заваливают.

Весной будем ставить брату 511 на 24.Здесь много информации,но у каждого по разному получается наверное?

Более-менее стандартизированно. Поставить его - нет ничего сложного. На Драйве2 инфы по установке еще больше.

Мне интересно как с него 200 лошадей снимают!Расточка под 93 октан столько точно не даст.

Не снимают с него столько. 203 кобылы имеет, к примеру, мотор L99 Шеви середины 90х - с Каприса. Там те же 4.3 литра, что в 511. Достаточно погуглить, что это за мотор, и сколько на нем всего понакручено, чтобы такая отдача была реальной. И становится понятно, что 511 столько не видать простыми методами.
Зато есть реальный замер со стенда - Волги с 511. Получилось 124 кобылы с колес при 4900 об/мин, и 213 Н.м момента. Мотор - сток, переваренный под 4 камеры Эдельброк коллектор, слегка проточенный и отшлифованный, карбюратор - Эдельброк с горлом 650 cfm, что дофига. Вот такие вот цифры.

Да для восьмерки цифры не большие.Вытачивание головы что-нибудь дает?

Это вполне стандартные показатели для такого литража/характеристик самого мотора. Это низкокомпрессионный, узкофазный, малолитражный V8 с никакой системой питания. Чего от него хотеть? Что он вдруг разовьет столько же, сколько породистый американец, над которым работали более полувека? Для повышения характеристик его надо пилить и пилить, результат непредсказуем, но у нас ребята работают, строят, делают... Пока результат из подтвержденных документально - я написал.
Динамика с нашим мотором - 10-12 секунд до сотни, что, по-моему, превосходно для 511. Как мускул - оно не ехало, и не поедет. Но это и ни к чему. Этот мотор - скорее, отличное стилистическое дополнение, памятник нашему моторостроению. Для серьезных забегов на 402 метра и мотор нужен соответствующий. Например, американский. Если есть бюджет в районе 200+ тысяч рублей на один только мотор - можно построить отличный Шеви смолл-блок с 300+ кобылами на колесах. Который будет при этом обладать отличным ресурсом и надежностью. При этом - даже весом легче 511.
Фрезернуть можно на 2 мм, больше не стоит. Получится в плюсе 10-15 кобыл еще.

Понял.Хотя-бы поприкалываемся,а вдруг чью-нибудь приору порвем!!!

Стоковую Приору 511 в составе Волги рвет.

У нас таких переделок не делали еще,хотим первые попробовать.Ездеют с двиглом от BMW

ребят, а ЗИЛовский никак не влазит??

Он гораздо больше, шире, и длиннее, чем газоновский и чайковский. А еще он весит 500 кг. Если в полтонны весом мотор, тупой и тяжелый (колено с маховиком и передним шкивом в сборе весит больше центнера), лишенный возможности крутиться, жрущий и не едущий (потому как создан таскать самосвал здоровенный, но никак не легковое авто) вас прельщает (который обломит нафиг морду такой машине, как Волга) - то милости просим.)

я понял, тоесть идеальный вариант - 511?

кстати, чайковский чем отличен от 511?

просто не сталкивался с чайкой, только 511 ковырял..

Чайковский мотор - весь другой. В том числе там и блок свой, и впуск, и так далее. И головы там другие, нежели на 511. Отличен он абсолютно всем.

ну а есть бюджетные варианты доработать 511??

карб, например, с чего лучше искать??

да, и это вариант турбины на карб, если я не ошибаюсь??

Того, что показано на картинке - не получится. И никакой тут турбины на карбе нет. Как не получится и мускул-кара. Хотите мускул - покупайте американский мотор, и пилите его соразмерно бюджету. Одно могу сказать точно - действительно мускулистый мотор не встанет дешевле тысяч 150-200 (только сам мотор).
Бюджетно? Ну, новенький американский карбюратор 4 камеры встанет уже в цену выше 511. Люди покупают, ставят. Из последнего - стендовый замер 511 в составе Волги - 124 кобылы и 213 Н.м момента "с колес". Мотор практически сток, только переварен коллектор под Эдельброк четырехкамерный, сильно облегчен маховик, снят ограничитель оборотов. Мотор выкручивается в обороты свыше 5000.

а что это тогда??подобие нулевика??

короче - бюджетно только 511 в стоке и даст по-сути звук и рывок на старте, не более?

а у брдм разве не больше двиг, чем у ЗИЛа?? http://www.youtube.com/watch?v=Epjv-NqE4Rw

Причем тут мотор БРДМ, когда на видео - уже, можно сказать, чайковский мотор? И мотор БРДМ-2 - это дефорсированная версия 13го чайкиного мотора, работающая на 80м бензине и двухкамерном карбе. Махнуть головы на 13е, которые нарыть не проблема, махнуть коллектор/карбюратор на чайковские, махнуть, до кучи, распределитель зажигания на оригинальный чайкин (это поискать еще) - и вуаля, 195 кобыл и 420 Н.м момента, пускай и получаемых "с маховика", но не с колес. Умоляю, да поглядите же живьем на Чайку/511, и под капот ЗИЛа - сразу станет ясно. ЗИЛ - это чугунный здоровый слон. Он гораздо больше чайкиного мотора. И 150 кобыл с маховика... Не впечатляет.
Заодно на видео можно слышать - мотор еле раскручивается тысяч до 4 вообще. Крутится с запинкой какой - явно что-то не так. Значит, на ходу вообще не тянет. Серьезный мотор раскручивается враз. Этот, что на видео - явно что не настроен. Про американцев говорить не буду - у меня Каприс даже со стоковым мотором таких проблем не имеет, обороты просто подскакивают враз, стоит поддать педальку. И 21ая тоже гораздо резвее, хоть у меня на ней и 66й мотор. С другой стороны - наши моторы и не имеют резкого отклика - вес КШМ приговаривает это начинание на корню - он очень избыточен. Как для грузовика, с легковым типом американцев, например, соотносится слабо.
То, что у Чарджера выходит из капота - это заборник на карбе, для понту. Какого-то функционала такая нашлепка не несет.
Динамика 511 - 10-12 секунд до сотни, ближе ко второму показателю. Ждать чудес от малолитражного простенького грузового мотора не стоит. Хотя для него такой показатель - весьма достойно.