ну дак что кто что может подсказать или посоветовать замена родного волговского двигателя на газоновский или пазовский V8 ??????
я вот лично думаю что это не совсем бредовая идея но я хочу поточнее все узнать перед тем как заняться такой глобальной переделкой.... ну народ жду конкретных советов или ссылок кто может сталкивался с этим ЗАРАНЕЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!!!
Для начала родные узлы трансмиссии подойдут, потом уже проще решать - что хочется от машины. Разумный минимум - папа 3.9, и для начала кпп 4 ступени с 6 ушами крепления - оно надежнее.
Моторы Супры родные - 2JZ-GE, 2JZ-GTE.
А так - согласен, советский мотор под капотом Волги смотрится куда как уместнее.
Раритет - это именно заводская догонялка.)
Поспорил бы про инородный мотор. Американский V8 смотрится ничуть не хуже и еще более готично. Тот же обычный L05 с Каприса, 5.7 литра 190-210 сил - по-быстрее 505, по-надежнее, звучит круче некуда, и любые детали в наличии, за адекватные суммы. При условии, что обе машины - что с 505, что с таким - самопал - это равноценные машины. Если планируется именно авто для каких-то спортивных прохватов, с возможностью доработок, с большим потенциалом - тут американец под капотом вне конкуренции. Но это для эстетов, кому важно происхождение авто, конструкторская школа (которую у нас перенимали именно с запада), подобие мускул-кара. Кому деньги особливо не жмут, хочется всего самого быстрого, современного, и сразу - обычно, имплантируют начинку от БМВ, Лексуса... Получается кастом, конечно - аура американоподобного авто нарушается безвозвратно. Но машина в некоторых случаях прямо пуляет.
У меня ни одно авто не было на транзитах. А налог на 760I - за ее 445 сил - это по 300 рублей за кобылу у нас в Москве - мощности свыше 400 сил подпадают под налог на роскошь. Кто готов выкладывать ежегодно такие суммы за тупо ее мощность?) То-то и оно... А на транзитах кататься - нах такое нищебродство...