Кто знает как опустить машину к примеру ваз 2109????
Например как эта---http://vkontakte.ru/photo-13025345_144704326#photo/-...

2005 г.в. Евро панель,бортавой комп,1,6 л. 16кл.подагрев ДВС,на кованных дисках,танир,музыка алпайн,все выходы под буф,усилитель...ходовка отличная,частичная шумоизоляция...

мой молодой человек над моей первой машинкой - Окушкой - поиздевался на славу:

перекрасил в другой цвет,
хотел воткнуть движок от восьмерки, но решили ограничится просто новым движком от Окушки,
ксенон поставил,
спортивный кожанный руль Isotta,
переделал капот (нарастил на него реснички),
затонировал вхлам (потому как ремней безопасности не было), а штраф в 5 раз за тонировку ниже,
потом саб поставил мощный

вообщем это чудо теперь рвут наши знакомые на части: продай, да продай

пока я пересела на стандартную девятку,
но мой присмотрел уже для меня Маздочку...
и в покое он ее явно не оставит :)))

Так есть этот штраф или нет?

Гонсчег :
Готов заехать когда угодно и с кем угодно. Его интересует и драг, и кольцо, и спринт. И на всех этих мероприятиях он как правило не зритель, результат заезда он знает за ранее т.к. перегонялся уже со всему существующими в городе марками авто и с такими же гонсчегами как и он сам, но отказать себе в удовольствии лишний раз дриснуть он не может. Если тусовка собирается без цели погоняцо гонщек как правило на нее не приедет. В организацию мероприятия, если дело не касаецо регламента гонки, он как правило не лезет. Обычно машина гонсчега это либо бмв не представительских серий, Subaru wrx или sti, ММс Evo, Японские турбомонстры вроде Скайлайнов Чайзеров и Гтфоров, Втековские Хонды или заряженный ТАЗ. Есть конечно и куча других авто, но в основном у гонщегов наблюдаюцо эти.

Новичок энтузиаст:
Как и гонщек он за любой кипишь кроме голодовки. Основное отличае от гонщега в том что большинство заездов он проигрывает. Ввиду отсутствия опыта. Всегда готов помочь в организации Машина как правило таз либо кредитный лачети, мазда, фокус. Хотя бывают и исключения виде новых опц или тайпэров на гарантии.

Кафэ рейсер:
Часами готов рассказывать как круто они удирали от ментов, или как порвали всех на смотровой, но как правило никто из окружения каферейсера ничего подобного в реале вспомнить не может.
Машина кафе рейсера только выглядит быстрой. Все брошено на внешнюю атрибутику винил, неон, хорошая музыка, красивые диски. Уговорить его заехать крайне тяжело, он сразу же найдет 300 отмазок, если все же согласится то сразу скажет что тачка сегодня не едет, для его резины не та температура, по гороскопу ему сегодня за руль нельзя, а когда он проиграет то непременно скажет ну вот я же говорил. Авто как правило купе типа Эклипса Селики или Тибурона.

Тюнер:
Для этого человека (хоть сам себе он в этом и не признаецо) главное не результат, а процесс строительства авто. Неважно что он строит драговый или дрифтовый корч, раллийный или кольцевой болид. Как правило он обладатель самого большого бортовика на форуме. Выезжает раз или два в году, и как правило говорит что сейчас машина не настроена не валит осталось со всем немного и.т.д. Большую часть времени проводит в гараже. Любимая фраза «вот в следующем сезоне всем точно пи…ц»

Кольцевик:
Этот человек не переваривает драгрейсинг считая его спортом тупых американцев. Мастерство пилота он оценивает по времени в мячково. И как правило в подписи на форуме у него оно обязательно значицо. Время трек дней священно забито в рабочий календарь. Между трек днями живет выбором оптимальной резины, настройками подвески, и установкой всевозможных растяжек, стабов и.т.д.

Спринтист:
Небольшой подвид, кольцевика. Только в отличае от него он любит ралли спринт как правило по снегу или грунту особо удачливые спринтисты уходят в клубное ралли.

Драг рейсер:
В его машине все подчинено тому что бы машина максимально быстро проходила 402 метра. Он искренне не понимает зачем нужны магнитола или кондиционер ведь они так много весят. Ресурс мотора как правило пару стартов, если повезет то летний сезон. Мащина как правило либо корчеванная японка либо корчеванный ТАЗ.

Дрифтер:
Выезжает с клумбы как правило боком под радостный визг школьниц, на боку красуецо номер с последних дрифтовых соревнований. Ездит на все соревнования формулы дрифт. Считает дрифт наивысшим мастерством и.т.д. До дыр засматривает двд с японскими чемпионатами по дрифту. На форуме самый частопосещаемый раздел барахолка о резине. Авто как правило мощная заднеприводная машина в особо почете сильвии и альтезы, бампера как правило выглядят как покоцанный, потрескавшийся, полузашпаклеванный кусок пластика висящий на стяжках. многочисленые потерторсти следы неудачного дрифта — предмет особой гордости рядом с ними сразу клеецо наклейка что нить гордое типа "ноу дрифт ноу лайф"

Доработка головки под спортивные распредвалы с подъемами от 12 мм требует усиленных пружин клапанов, поскольку серийные пружины не способны без разрывов кинематики и зависаний клапанов отрабатывать до 9000-10000 оборотов. При максимальном облегчении подвижных деталей, грамотно спроектированном тюнинговом распредвале серийные пружины 2108 вполне удовлетворительно работают до 8000 оборотов. Однако, их применение ограничено распредвалами с подъемами клапанов не выше 11.5 мм (для двигателей 2108\21083\2110 и Оки). Применение больших клапанов 39х34 (они легче серийных, но более тяжелые, чем облегченные серийные 37х31), спортивных распредвалов - все это требует искать альтернативу серийным пружинам.
Известны варианты подбора пружин от импортных двигателей.
Но наиболее грамотным решением считается применение специализированных пружин Шрик, изготавливаемых в Германии одноименной фирмой SHRICK. Из достаточно обширного каталога пружин данной фирмы подбираются наиболее оптимальные комбинации, исходя из подъемов клапанов, веса подвижных деталей ГРМ, расчета кинематики.
Однако, данные пружины характеризуются не только феноменальной жесткостью и высочайшим качеством, но и немалой ценой.
По-этому, перед разработчиком спортивных распредвалов DynaCAMS M была поставлена задача подобрать наиболее оптимальный вариант, руководствуясь не только необходимым запасом по кинематике, но и вопросом стоимости пружин. После всех расчетов, из каталога был выбран наиболее удовлетворительный вариант - пружина под номером 002.02.080
По каталогу данная пружина рассчитана на подъем клапана 13 мм. Согласно расчетам кинематики, на один клапан достаточно лишь одной пружины, что в два раза сокращает затраты на пружины, поскольку отпадает необходимость применения малой внутренней пружины.

Следует опасаться приобретения пружин Шрик на рынках или в ненадежных магазинах - нередки случаи, когда под видом Шрика продают дешевые азиатские пружины, или безымянные пружины, просто снятые с инодвигателей на разборках. После установки таких пружин, можно ждать чего угодно, вплоть до поломки двигателя

Проверяют тонировку

Согласно статьи 12.5 ч.1 КоАП, несоответствие нормам ГОСТа светопропускаемости передних боковых стекол автомобиля наказывается только предупреждением или штрафом 500 рублей. Никаких штрафстоянок, снятия номеров, а тем более удалений тонировочной пленки или изъятия талона ТО.

Действующим законодательством изъятие талона о прохождении ГТО за несоответствие светопропускаемости автомобильных стекол требованиям ГОСТ 5727-88 не предусмотрено. Требование инспектора, "содрать" тонировочную пленку незаконно и квалифицируется статьей 19.1 КоАП "Самоуправство".

ГОСТ 5727 - светопропускаемость должна быть в следующих пределах:
- Лобовое стекло - должно пропускать не менее 75% от общего светового потока
- Переднее боковое стекло - должно пропускать не менее 70%
от общего светового потока
- Светопропускамость прочих стекол не нормируется

Согласно приказа мвд 1240 при замере светопропускаемости бокового стекла обязательно должны быть соблюдены 4 следующих правила:

1) Контроль светопропускаемости стекол автомобиля осуществляется только на стационарном посту ДПС

2) Контроль светопропускаемости передних боковых стекол автомобиля осуществляется только инспектором технического надзора ГИБДД (об этом, есть запись в его служебном удостоверении)

3) Осуществляется только средствами технического диагностирования, внесенные в Государственный реестр типа средств измерений, имеющие сертификаты соответствия, а так же отметку в них о дате последней поверки прибора.

4) Замер производится только при условии чистой и сухой поверхности стекла. Другими словами - нельзя производить проверку светопропускаемости в дождь и грязь.

Приборы для замера светопропускаемости стекол могут использовать в работе, как днем, так и в ночное время. Источник света в них автономный и прибор не использует дневное освещение. По этому попросите инспектора показать вам датчики, которые крепятся к стеклу. На них не должно быть никакой затемненной пленки. Она в корне искажает показания прибора но в вашу пользу. Обозначить это в протоколе. Если все пункты были соблюдены и вы согласны с показанием прибора тогда инспектор вправе составить квитанцию-постановление и вручить ее вам под роспись. В качестве бонуса - отсрочка платежа в 40 дней.

Если хоть один из пунктов был нарушен или Вы не согласны с показанием прибора - требуйте составления протокола. Для повторного замора инспектор обязан пригласить не менее двух понятых, которые подтвердят показание прибора. Где он их достанет - его проблема. Если инспектор нарочно тянет время поиска понятых, не лишним будет напомнить ему, что согласно КоАП, протокол должен составляться немедленно (ст.28.5 КоАП), о неправомерности столь долгой задержки вашего авто и звонке в "02".

В объяснении пишем:
"С вменяемым нарушением не согласен, в связи с несоблюдением процедуры замера (например замер произведен вне стационарного поста ДПС). Требую помощи адвоката" Далее руководствуемся главой 23.

в 10-ти дневный срок отправляем жалобу на действия инспектора ИДПС (приложение 11)

Маленькая хитрость: если вы уверены, что прибор показывает "нужную" степень тонировки, то попросите инспектора, прямо сейчас, замерить не тонированное лобовое стекло. Посмотрите на результат замера.

хочу заменить тосол на антифриз!стоит ли?машина 2109

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ БРАТАНЫ.ВСЕГО ВАМ САМОГО ЛУЧШЕГО В ЭТОЙ ЖИЗНИ!!!!!!И ЧТОБЫ НАШИ ТАЗЫ НЕ КОГДА НЕ ЛОМАЛИСЬ=)

Братва,вот хочу на 14 поставить 4 пионера назад на полку через усилитель 4 канальный,и вперед колонки на подиуме тоже через усилитель двухканальный соответственно... кто разбирается?? нормально будет?? и батарею убивать не будет?

Парни я вот че думаю. Как сделать так чтоб при обрезке пружин можно было возить в зади

P.S НЕНАДО МНЕ ГОВОРИТЬ НИЧЕГО ОБ АМОРТИЗАТОРАХ!!!!!!!!

РЕЧЬ ИДЕТ ТОЛЬКО О ПРУЖИНАХ!!

у меня есть мысль
в девятошной пружине вроде 10 витков
дак вот если распилить ее пополам, то есть по 5 витков и как нить вкрутить их( ну это не сложно) вопрос чем же это все скрутить? плюс в том что с обоих сторон будет ровный виток и будет пружина ведь стоять ровно и не вылетит)

ребят очень прошу писать по делу!!!

Мой лозунг всегда был:"подниите штрафы за привышения и т.д. тока тонировку не трожте суки"
У меня 2-е машины с братом на двоих 2112(черная) и Приора(белая)
Брат следаком работает надеюсь одна из них хотя бы будет всегда задупленая.
Тонировка это -
- сокрытие оставленных в салоне вещей от грабителей;
- увеличение прочности стекла при ударе или попадании посторонним предметом;
- поглощение солнечных бликов;
- смягчение света фар встречных машин;
- отражение почти 100% ультрафиолетовых и 70% тепловых лучей (предохранение салона от перегрева и выгорания).
Кого эта проблема так же волнует сильно?

ОТЗЫВ НЕ МОЙ!!!!

BMW X5 e53 2004 3.0i 6МКПП
Бмв можно любить, им можно жить, его можно ненавидеть, но равнодушным этот автомобиль никого и никогда не оставит. Вот и я, с детства воспитанный на любми к народной марке БМВ, сразу полюбил этот автомобиль, под интересным названием Х5, он же икс, он же ха5. Выбор мой пал в очередной раз на автомобиль с американского рынка, курс евро к доллару 1.6 и дизель европейский – это было дорого и неразумно. Итак я приступил к выбору цвета и комплектации автомобиля, да даже в фильмах показывают, что БМВ должен быть черным, однако мне очень приглянулся цвет под названием Sterling Gray, красивый темный мокрый асфальт и не такая попса как черный. Комплектация – я обязательно хотел иметь комплектацию по максимуму, но без ненужно навигации, зачем за нее переплачивать деньги? После некоторых поисков по аукционам и попыток купить был куплен отличный зверек – БМВ х5 е53 2004 3.0i 6МКПП пробег 35к миль. Опять же долгие 2.5 месяца ожидания звонка водителя-лабуса, о том, что моя машинка в Ждановичах и ждет разгрузки. Опять лечу на Ждановичи, опять затаив дыхание жду возле контейнера с фотиком и молюсь, чтоб моему красавцу не помяли бока. Разгрузили, ключи в руках, я нервно хожу в поисках царапин, все чисто, я открываю дверь и пытаюсь влезть в машину, черт, а высоко же как! Итак я уже за рулем. Сел, замер, вдохнул запах, ах как же я люблю запах свежепригнанных автомобилей, его невозможно описать, его нужно чувствовать. Ключ в зажигании – икс радостно моргнула мне всеми своими лампочками, третее положение, вжик и слегка вздрогнув забилось ее железное сердце, басовито и важно рокоча всеми 6тью цилиндрами – привет хозяин, я буду служить тебе верно, если ты любишь меня. Что за вопросы? Я тебя обожаю. Итак теперь по порядку:
Комфортабельность
Как обычно БМВ на американский рынок поставляется в приближенных к максимуму комплектациях. Тут вы не встретите х5 на тряпке, безумно редко встречаются иксы на убогих крутелках кондея вместо климата. Стандартные опции в базе радуют глаз своим набором. Что мне досталось:
• автоматический двухзонный климат контроль с фильтром салона
• полный электропакет с дожимами стекол
• огромный панорамный люк
• круиз
• центральный замок
• электро зеркала с подогревом и памятью
• зеркало заднего вида с фотохромом
• регулируемые 12ти положений передние спортпакетные электросидения с подогревом и памятью. Хорошего качества кожа, куча регулировок и настроек память сидений+зеркал+электро-руля – супер мега удобно. Очень комфортные сидения с развитой боковой поддержкой, подушечками боковыми под бедра, выдвигающейся подушкой под колени. Задние электро-сиденья.
• бортовой компьютер с возможностью перепрограммирования в евро-зону
• BMW business CD+6CD чейнджер - музыка неплоха, но в той же а4 она гораздо качественней и дороже по звуку, ничего особенного, на троечку, в таком авто могли бы и сделать стерео-систему подороже.
• Электро-руль с памятью и подогревом и кучей кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем
• Датчики парковки перед/зад
• Деревянные вставки
• Датчик дождя
• Дистанционное управление закрытием/открытием гаражных ворот, жаль что только гаража такого у меня нету
• Электро-люк
• Центральный замок со штатной сигналкой и иммобилайзером
• Активный би-ксенон с омывателем фар и этими чертовски красивыми ангельскими глазками. За эту фишку БМВ нужно ставить памятник.
• Куча подушек безопасности, шторок разбития окон, обычных шторок на стеклах
Посадка в салон удобная, высокая (джып же всетаки), сидения в меру жесткие, удобные с хорошей боковой поддержкой – что сразу напоминает о том, что я не ошибся в покупке икса со спортпакетом. Управление климой элементарное, без заумностей все понятно и просто, а куча кнопочек совсем не напрягает. Однако дизайн оформления торпедо, который был фишкой в 1996 году в е39 кузове, в салоне х5 е53 2004 года смотрится как-то не так, да материалы применены супер, да качественно, но за эти деньги хочется роскоши, а получилось по спартански просто.

Обзор новостей
Новости

20 февраля 2010 года
Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар...

В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.

Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н".

Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.

В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.

Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).

При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.

Депутаты Госдумы готовят новую редакцию закона об ограничении курения табака. Как заявил на заседании Общественного совета Москвы, состоявшемся в пятницу, 12 марта, зампредседателя комитета по охране здоровья Госдумы Николай Герасименко, в этом документе будет содержаться, в частности, запрет на курение в личном автомобиле.

"В документе будет введен запрет на курение в личном автотранспорте, полный запрет на курение в лечебных учреждениях, - цитирует слова Герасименко РБК. - Также будет запрещена реклама табака, в том числе и косвенная". В кафе и ресторанах курить можно будет только в изолированных комнатах или в изолированных залах для курильщиков.

Новый вариант федерального закона "Об ограничении курения табака" будет внесен на рассмотрение Госдумы до конца весенней сессии.

Первая попытка запретить российским водителям курить за рулем была предпринята еще в 2008 году - депутаты Тюменского законодательного собрания предложили штрафовать курящих водителей на 500 рублей. По их мнению, курение за рулем увеличивает риск ДТП и отвлекает водителей от дороги. Однако это предложение было отклонено из-за того, что соответствующий запрет не прописан в ПДД, а значит штрафовать водителей за такое нарушение нельзя.

Европейские страны и некоторые американские штаты уже ввели запрет на курение в корпоративных и прокатных автомобилях, а также в личных машинах, в которых находятся дети.

Просто афигительный проект!! ждал с нетерпением когда же он его закончит и посмотреть на готовый результат!!!!)))) Паренек молодец!)))
Вот ссылка на этот москвич: http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2140/2140/mickeym...
Там в бортовом журнале написано все подробно с чего начинал, и как проходило построение машины!!)))))

стал заводить сегодня!ни в какую ,просто крутит стартер и все!с толкача завелась как доктор прописал)заглушил и опять со стартера не заводится!вот блин целый день мучился и нифига(

народ! пишем делимся информацией! кто за сколько брал литье! может кто продает?

люди говорят типа есть отличия в регулировки подачи воздуха заслонками))))как вы думаете?????

недавно ехал по трассе, вдруг машина начала терять мощность, стрелка экономайзера упала в красную зону, из под капота слышались хлопки, на педаль газа машина реагировала наоборот (затыкалась), потом и вовсе заглохла, все попытки поехать дальше были бесполезны, лишь по прошествии 10 минут машина завелась как ни в чем не бывало и я поехал, но через 50 км это повторилось опять, заглушил, подождал еще 10 мин, и опять дальше поехал
разговаривал с одним мужичком, он говорит это ЭБУ умирает, если и так, то подскажите что делать, сам потому что давно уже подумывал о прошивке, но у меня в городе на ладу прошивки нормальной не найдешь, а что уж там говорить о Рено
до этой неудачи промелькнуло у меня перед глазами, вот только не помню где, что можно ЭБУ от волги с 406 движка поставить, там он тож сименс (микас 7.1) и переть будет лучше, зато расход увеличится, вот в принципе и весь вопрос : это реально???