Тюнинг ВАЗ → Машина дергается
Короче говоря машина дергается при старте с первой передачи и далее со 2й 3-й, расход бензина жесткий......Т.е. дядя карбюраторщик меня ждет??? И есчо вопрос:очень сильно пахнет бензом в салоне...что это может быть!!!!??
Также вам может быть интересно:
* замена высокой панели на евро! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/96014.html
* можно ли так ездить?????? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/96015.html
* Вся правда о программе ПО УТИЛИЗАЦИИ или избавься от корыта своего http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/96016.html
* Стоитли красить крышу 2108 в черный цвет ??? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/96017.html
* Дверь не открывается! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/96018.html
- 0
- Sergey_Martemyanov
- 18 мая 2014, 13:57
- первая
- предыдущая
- 1
- 2
- следующая
Надо качество открутить чуть больше, чем нужно! Богатость и бедность смеси определяеться относительно бензина! Если больше бензина, то говорят что она богатая, а если больше воздуха, то бедная! Чем богаче смесь (бензина больше), тем тачка едет быстрее, лучше заводиться, более приемистая, но бензин ест больше! А если смесь беднее, то она не такая приемистая и падает моность, но становиться более экономичная! Эти выигрыши очень небольшие! Но они играют свою роль! от 1,5 до 2 литров на 100 км можно экономить при обедненой смеси! Но ездить не так резво!
свернуть ветку
Я думаю у нас примерно один уровень понимания карба...
Я тоже не могу сказать что я знаю , все на зубок, но смотри -
Когда я помню собирал карб, я долго не мог понять что не так... я все выставлял по мануалу. и уровень тоже.. карб то переливал, то наоборот не давал нужного количества бенза. Потом я изменил уровень поплавков... там зазор при настройки , на сколько я помню (при утопленном шарике ИК, или просто закрытом ИК, если он без шарика) должен быть около 1 мм. +-0.25мм ДАк вот с этими настройками, у меня был дикий перелив. когда зазор сделал 3 мм, что уже в три раза больше нужного , машина поехала... Вот как это объяснить ? все жиклеры, все зазоры, все было по мануалу.
Когда я спросил у карбюраторщика... он мне ответил, что да, если все узлы карба идеальны, так же идеальный бензонасос, то по плану должен быть такой параметр... но так как в жизни идеального ничего нет , то уровень в поплавковой камере нужно настраивать под конкретный случай. Вот тоже интересный момент... Почему так бывает что карб переливает и у некоторых людей заливает даже на режимах ХХ, через основные диффузоры... Плюс при определенном уровне, смесь в эмульсионных трубках тоже на определенном уровне находиться.. и готова пойти по главной системе из-за разрежения... И вот как скопоновать уровень в поплавковой камере, уровень в эмульсионных трубках с разряжением двигателя.
Т.е. грубо говоря несмотря на то , что устройство карба многим ясно и понятно, но все равно есть куча моментов, которые известны только профессионалам... а не профессионалам этого и знать не нужно...
Что касается бензонасоса. у него есть два параметра. давление и пропускная способность. Логично предположить, что если давление больше чем нужно и бенз хорошо качает, то лучше сделать поменьше уровень в поплавковой камере. если наоборот, то лучше побольше. Ведь в момент когда игольчатый клапан открыватся , а потом закрывается, все же не молниеносно происходит.
Да, карбюраторщик у меня очень толковый, я всем своим друзьям его рекомендую, все довольны... Плюс он не просто карбюраторщик, а диагност. Поэтому он в общем своем диагностирует движок, систему зажигания, систему питания, а потом настраивает карб. поэтому и ценник такой. Во всяком случае видно, что человек работает... хотя бы потому что не лениться снять карб и детально все проверить...
Кстате , когда он мне карб собирает и настраивает, он мне говорит примерно так "Можешь конечно прокатиться, проверить, но думаю смысла нет, там все уже сделано как надо" Пару лет назад я делал заезды, а счас сразу уезжаю...
P.S. я в инете где-то видел чертеж жиклера. Дак вот там не просто чертеж с размерами. Там чертеж с размерами где допуски и посадки фигурируют. ДУмаю кто инженер, тот поймет какая точность размеров должна быть у жиклера... И вот хрен знает, кто делает ремкомплекты и соблюдает ли они эту заданную точность... (ее можно соблюсти ли при очень точном оборудовании) Вот поэтому и расхождение с теорией идет..
свернуть ветку
свернуть ветку
Я тебя понял! С такой ситуацией, как перелив при правильных регулировках не сталкивался пока! У меня все получалось! Если сталкнусь с ними, и сам не найду выход, то попрошу у тебя адрес твоего мастера!
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
95% карбюраторщиков даже не снимают карб .. а просто верхнуюю часть. ---------------ага -----------полностью согласен --------карбюраторщики эти 95 процентов-- кручю верчю ОБМАНУТЬ ХОЧУ................. А КОГДА ТЫ ИХ ЗАЕБШ ОНИ ТЕ СКАЖУТ ШО У ТЯ ФЛАНЕЦ КРИВОЙ ______ ТИПА ПОДСОС ))) с ними ваще ухо в остро надо!!!!
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
отрегулировать зажигание
отрегулировать качество смеси
проверить компрессию-может уже пора
поставить побольше ускорительный насосо на крабе(мне помогло)
поменять жиклеры на совсем немного больше
если все без результатно то найти действительно знающего чела и он все сделает))))
сори ес повторился- не читал все))))
свернуть ветку