Короче говоря машина дергается при старте с первой передачи и далее со 2й 3-й, расход бензина жесткий......Т.е. дядя карбюраторщик меня ждет??? И есчо вопрос:очень сильно пахнет бензом в салоне...что это может быть!!!!??
Неделю назад позврнил друг и попросил ему перебрать карбюратор, потому что у него дергалась его 9-ка! Еще попросил, чтоб я зажигание выставил! Короче!)) Я ему свечки протер и она как новая поехала!))))
Антоха ツ Мартемьянов Если тачка дергаеться, то эти дерги происходят из камер сгорания! Либо при паденияхтяги(провалы), либо при увеличении резком! Погоди мучать карбюратор! 1. Проверь свечи! Выставь зазор на их лепестках! Ну или тупо замени их на новые, чтоб время секономить! 2. Проверь высоковольтные провода на свечки! Как они на крышку трамблера надеты! Надо так: (1-3-4-2). У меня один раз друщья пошутили, мучался неделбю, не мог ехать! Если провода старые и в каком-то нет искры, замени их! 3. Если не помогает! Снеми крышку трамблера и посмотри насколько у нее внути чистенькие контакты, потому что бегунок может этот контакт не цепляет, из-за этого отсутствует поджиг, и машину трясет из-за неровном усилии на колен.вале! 4. Провверь Эектромагнитный клапан и систему ЭППХ! Он торчит справа из крба и соиденен с проводом! 5. Чтоб лучше пускалось(на будущее), сними стартер и почистиьвтыгивающую шестеренку, на нее наверняка хароший налет! Если также с пуском большие проблемы, то замени реле стартера! 6. Покачай топливный насосик! Открути шланг прямой подач и посмотри, льеться ли бензин! Если 20 качков льеться, то он рабочий! 7. Детские вещи: поменяй воздушный фильтр, отгегулируй зажигание и качество смеси! 7. Если это не помогает, то тогда есть смысл трогать карбюратор! Я его себе сам сделал! Это не сложно и ты сможешь! Первый раз всегда трудно! Главно не бойся! Мне друзья говорили, что я дурак и нафиг полез в карбюратор, а я всеравно сам сделал! И ты сделаешь! Еще совет: обязательно купи себе хорошую книгу по машине! Это "Обслужиание ВАЗ 08,09,99" Так вроде! Главно смотри чтоб издательство было "За рулем"! У меня была от "Погребного", когда в машине по ней ремонтирова, понял много, а потом прочитал "за рулем" понял, что книга рядом не стоит по содержанию! Там стоко полезного материала, и дело не в цветных фотках! Содержаниедругое! Купи ее себе! И все там смотри! Я ее купил неделю назад в доме Книги на Невском ( не д.62 а напротив Казанского) за 287р. Делай все по ней! Желаю тебе успехов и мужества, потому что погода не очень ремонтная!))
Насчет предидущего поста согласен... Действительно разумным будет поглядеть все остальное.. замена свечек и ВВ проводов хуже не сделает...
Но вот насчет карба.. Самому карб отрегулировать можно... возможно это будет даже не хуже чем у "хренового карбюраторщика" за деньги.
Но если говорить откровенно и честно, без специального оборудования нормально карб не отрегулировать.. Если машина едет, это ведь не значит, что она едет так как надо. Короче я бы советовал ехать к карбюраторщику. Если все же решишься сам делать, отписывайся... помогу...
блин короче ремонт карба мне обошелся вместе с его настройкой в 700 рублей че е**ать мозг ? это же не деньги... и это в цивильном автосервисе... свечи нахера протирать? 150 рублей комплект finnwhale... иппать поменял, заводится супер, прет супер, раньше через печку шел запах как будто они там раскалились... короче все это полная х-ня это не капиталка и даже не покраска нечего тут расстраиваться. а в моей вместо капиталки вообще куплен новый вазовский движок, ну точнее теперь ему уже 1.5 года.
Дмитрий Кудрявцев! Я с тобой согласен, что оборудование никому еще хуже не делало, но вот за эту настройку берут в "АВТОЦЕНТРе" у меня недалеко на пр. Нар. Ополчения 300-450 руб.! У меня когда были проблемы с карбом (собственно тогда я с ним и подружился), я еле доехал до этого сервиса (мне там так и не сделали), и очень я там приставал к крабюраторщику с разными вопросами! А он был простой и добрый дядька, и все мне подробно объяснял и показывал! И научил качество смеси настраивать на слух! Он мне сказал по секрету, что все эти приборы, это понты для ТО и ДПС, а так движению эти процедуры ничего хорошего не дают! Звук мотора - это, по его словам, то что он тебе говорит и никогда не врет!)) Как регулировать, обяснить на бумаге трудновато, я при нем сам настраивал качество, потом снова сбивал и снова настраивал под его контролем, где-то около 10 раз, пока он мне не сказал, что я умею! Теперь я всем друзьям настраиваю кррбы и себе, еще также знаю, как незначительно настройкой качества влиять на мощность и расход, но это уже другая история!)) Я с тобой не спорю на счет оборудования, просто так мне все поведал мастер из автосервиса!))))
Вова Ясюкевич, а я всегда говорю - едте к карбюраторщику и не парьтесь....
Рома "Небоскреб" Сибаров, я с тобой не согласен... хотя думаю ты тоже не изменишь свое мнение... Я сам могу разобрать карб до винтика и собрать и он поедет.. причем не плохо.. и друзьям помогал... Но я все равно всем советую ехать к карбюраторщику. Мой карбюраторщик берет сейчас 1200р.
Вот как Вы считаете, что я такой дурак, который сам может заменить карб, продуть и настроить и в тоже время я езжу к профессиональному диагносту?
Хотя бы просто пример - вы знаете что уровень в поплавковой камере зависит от бензанасоса. Фишка то в том, что можно настроить не учитывая это.. не спорю.. Но это тоже теоретически не грамотно. А уж поверьте мне, 95% карбюраторщиков никогда не мериют ни производительность, ни давление топливного насоса. 95% карбюраторщиков даже не снимают карб .. а просто верхнуюю часть. и если при установки и настройке, они чувствуют перелив, им проще вам жиклер другой воткнуть, чем настроить все по человечески.. им зачастую важно чтобы вы заплатили и уехали... Я от одного карбюраторщика с такими провалами уезжал... хуже чем приехал... он мне карб не смог настроить и стал говорить, мол ты только с капиталки.. двигатель не приработался и зазоры клапанов.. типа когда откатаешь положенный километраж, вот тогда я карб и настрою. На вопрос - как я накатаю если у меня машина не едет, он ничего путного не сказал.. А причина была проста, воздушный фильтр был в дерьме и зажигание сбито... если карбюраторщик не может это увидеть.. это хреновый карбюраторщик. А таких море.. именно поездив по таким, мне пришлось самому разбирать карб и собирать.. почитал, подумал.. разобрал.. потом еле собрал.. а потом поехал к своему карбюраторщику... он тогда очень долго смеялся так как я собрал карб... в дальнейшем пообщавшишь с ним, я еще достаточно долго мучал свой карб.. а потом решил - без оборудования все равно идеальности не будет. Повторюсь мой карбюраторщик берет 1200. он разбирает карб до маленьких деталей.. не на машине, а снимает карб и на столе разбирает. устанавливает зажигание, проверять работу цилиндров, проверяет производительность и давление бензанасоса.. меняет фильтры. воздушный то по любому. смотрит свечки... потом все это дело настраивает при помощи несольких приборов... так что так...
можно настроить карб на слух.. можно.. но точность ?
Дмитрий Кудрявцев У тебя очень хороший карбюраторщик, я у таких никогда не был! На счет давления топливного насоса....Не знаю, надо ли его учитывать, т.к. все упираеться в поплавки и игольчатый клапан! Когда насос своим хорошим давлением накачает уровень в поплавковой камере, поплавки подымуться и закроют иг. клапан, и так будет с любым насосом! Просто если в насосе давление хорошее, то и закрываться поплавки будут быстрее, но все равно закроються! Карб не зависит от насоса, он протсо в цилиндры бензин дает, а от насоса он не зависит! Ну если предположим учесть давления насосика,то что надо подкрутить в карбе, чтоб все это компенсировать??? На поплавках линии, игольчатый клапан не настроить, жиклеры уже стоят, потому что крарб не даст бензина больше чем нужно двиглу! Важно чтоб поплавки ходили хорошо и все будет путем! Плюс чистота жиклеров и каналов! И особо с карбом ничено и не сделать! Зазоры выставляються все! Если я чего не знаю, то расскажи! Я никогда не против поучиться! А зажигание я выставлю себе стробоскопом по риске на маховике!
Макс Гринев Надо качество открутить чуть больше, чем нужно! Богатость и бедность смеси определяеться относительно бензина! Если больше бензина, то говорят что она богатая, а если больше воздуха, то бедная! Чем богаче смесь (бензина больше), тем тачка едет быстрее, лучше заводиться, более приемистая, но бензин ест больше! А если смесь беднее, то она не такая приемистая и падает моность, но становиться более экономичная! Эти выигрыши очень небольшие! Но они играют свою роль! от 1,5 до 2 литров на 100 км можно экономить при обедненой смеси! Но ездить не так резво!
Рома "Небоскреб" Сибаров, Я думаю у нас примерно один уровень понимания карба...
Я тоже не могу сказать что я знаю , все на зубок, но смотри - Когда я помню собирал карб, я долго не мог понять что не так... я все выставлял по мануалу. и уровень тоже.. карб то переливал, то наоборот не давал нужного количества бенза. Потом я изменил уровень поплавков... там зазор при настройки , на сколько я помню (при утопленном шарике ИК, или просто закрытом ИК, если он без шарика) должен быть около 1 мм. +-0.25мм ДАк вот с этими настройками, у меня был дикий перелив. когда зазор сделал 3 мм, что уже в три раза больше нужного , машина поехала... Вот как это объяснить ? все жиклеры, все зазоры, все было по мануалу. Когда я спросил у карбюраторщика... он мне ответил, что да, если все узлы карба идеальны, так же идеальный бензонасос, то по плану должен быть такой параметр... но так как в жизни идеального ничего нет , то уровень в поплавковой камере нужно настраивать под конкретный случай. Вот тоже интересный момент... Почему так бывает что карб переливает и у некоторых людей заливает даже на режимах ХХ, через основные диффузоры... Плюс при определенном уровне, смесь в эмульсионных трубках тоже на определенном уровне находиться.. и готова пойти по главной системе из-за разрежения... И вот как скопоновать уровень в поплавковой камере, уровень в эмульсионных трубках с разряжением двигателя. Т.е. грубо говоря несмотря на то , что устройство карба многим ясно и понятно, но все равно есть куча моментов, которые известны только профессионалам... а не профессионалам этого и знать не нужно...
Что касается бензонасоса. у него есть два параметра. давление и пропускная способность. Логично предположить, что если давление больше чем нужно и бенз хорошо качает, то лучше сделать поменьше уровень в поплавковой камере. если наоборот, то лучше побольше. Ведь в момент когда игольчатый клапан открыватся , а потом закрывается, все же не молниеносно происходит.
Да, карбюраторщик у меня очень толковый, я всем своим друзьям его рекомендую, все довольны... Плюс он не просто карбюраторщик, а диагност. Поэтому он в общем своем диагностирует движок, систему зажигания, систему питания, а потом настраивает карб. поэтому и ценник такой. Во всяком случае видно, что человек работает... хотя бы потому что не лениться снять карб и детально все проверить...
Кстате , когда он мне карб собирает и настраивает, он мне говорит примерно так "Можешь конечно прокатиться, проверить, но думаю смысла нет, там все уже сделано как надо" Пару лет назад я делал заезды, а счас сразу уезжаю...
P.S. я в инете где-то видел чертеж жиклера. Дак вот там не просто чертеж с размерами. Там чертеж с размерами где допуски и посадки фигурируют. ДУмаю кто инженер, тот поймет какая точность размеров должна быть у жиклера... И вот хрен знает, кто делает ремкомплекты и соблюдает ли они эту заданную точность... (ее можно соблюсти ли при очень точном оборудовании) Вот поэтому и расхождение с теорией идет..
Дмитрий Кудрявцев Я тебя понял! С такой ситуацией, как перелив при правильных регулировках не сталкивался пока! У меня все получалось! Если сталкнусь с ними, и сам не найду выход, то попрошу у тебя адрес твоего мастера!
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН НАДО ВАЩЕ ВЫБРОСИТЬ ВМЕСТО НЕГО ЖЕКЛЕР ХЛОСТОГО ХОДА В СПЕЦ. ЗАГЛУШКЕ И С ХОЛОСТЫМИ ПРОБЛЕМ НЕ БУДЕТ ОСОБЫХ. МОЖНО КУПИТЬ РЕМКОМПЛЕКТ К КАРБЮРАТОРУ И БЕНЗОНАСОСУ ЗАМЕНИТЬ ВСЕ ЭТО У НОРМ. МЕХАНИКА И ЕЗДИТЬ ДАЛЬШЕ
95% карбюраторщиков никогда не мериют ни производительность, ни давление топливного насоса. 95% карбюраторщиков даже не снимают карб .. а просто верхнуюю часть. ---------------ага -----------полностью согласен --------карбюраторщики эти 95 процентов-- кручю верчю ОБМАНУТЬ ХОЧУ................. А КОГДА ТЫ ИХ ЗАЕБШ ОНИ ТЕ СКАЖУТ ШО У ТЯ ФЛАНЕЦ КРИВОЙ ______ ТИПА ПОДСОС ))) с ними ваще ухо в остро надо!!!!
Вячеслав Creep Дубровский, нет, он у тебя не в заглушке... если там никто не ковырялся... Черные свечи, потому что у тебя бенз переливает. И думаю тут не в ЭМК дело...
СЕРГЕЙ АЛШИН, угу... все именно так. Им проще побыстрому срубить денег, чем пытаться разобраться что и где не так... Самое любимое что они любят это менять жиклеры и уголки... Причем если их спросить "зачем отходить от стандарта?" они какую-нибудь фигню скажут... А потом люди удивляются почему у них расход большой или тупит машина...
Воняло бензом перебрал все что можно связаное с бензом, забил болт. Воняло долго где то месяц, пока не понадобилось открыть багажник и обнаружить приоткрытую канистру
совсем недавно был у карбюраторщика...до него провалов при нажатии газа небыло,только хх плавал. теперь провалы пипец,а хх отличный! он снимал верхнюю часть карба,чистил,продувал.. все матерился на каких то там спецов. машина нихрена не едет ,такой вот спец!звоню,говорю так и так,он: пора карб менять,старый больно вот типа пипец ему и пришел...опять к карбюраторщику? только вот к какому,посоветуйте пожалуйста!!
пахнет в салоне от неправильно настроеных поплавков к карбе! если тупит то есть варианты: отрегулировать зажигание отрегулировать качество смеси проверить компрессию-может уже пора поставить побольше ускорительный насосо на крабе(мне помогло) поменять жиклеры на совсем немного больше если все без результатно то найти действительно знающего чела и он все сделает))))
Если тачка дергаеться, то эти дерги происходят из камер сгорания! Либо при паденияхтяги(провалы), либо при увеличении резком! Погоди мучать карбюратор!
1. Проверь свечи! Выставь зазор на их лепестках! Ну или тупо замени их на новые, чтоб время секономить!
2. Проверь высоковольтные провода на свечки! Как они на крышку трамблера надеты! Надо так: (1-3-4-2). У меня один раз друщья пошутили, мучался неделбю, не мог ехать! Если провода старые и в каком-то нет искры, замени их!
3. Если не помогает! Снеми крышку трамблера и посмотри насколько у нее внути чистенькие контакты, потому что бегунок может этот контакт не цепляет, из-за этого отсутствует поджиг, и машину трясет из-за неровном усилии на колен.вале!
4. Провверь Эектромагнитный клапан и систему ЭППХ! Он торчит справа из крба и соиденен с проводом!
5. Чтоб лучше пускалось(на будущее), сними стартер и почистиьвтыгивающую шестеренку, на нее наверняка хароший налет! Если также с пуском большие проблемы, то замени реле стартера!
6. Покачай топливный насосик! Открути шланг прямой подач и посмотри, льеться ли бензин! Если 20 качков льеться, то он рабочий!
7. Детские вещи: поменяй воздушный фильтр, отгегулируй зажигание и качество смеси!
7. Если это не помогает, то тогда есть смысл трогать карбюратор! Я его себе сам сделал! Это не сложно и ты сможешь! Первый раз всегда трудно! Главно не бойся! Мне друзья говорили, что я дурак и нафиг полез в карбюратор, а я всеравно сам сделал! И ты сделаешь! Еще совет: обязательно купи себе хорошую книгу по машине! Это "Обслужиание ВАЗ 08,09,99" Так вроде! Главно смотри чтоб издательство было "За рулем"! У меня была от "Погребного", когда в машине по ней ремонтирова, понял много, а потом прочитал "за рулем" понял, что книга рядом не стоит по содержанию! Там стоко полезного материала, и дело не в цветных фотках! Содержаниедругое! Купи ее себе! И все там смотри! Я ее купил неделю назад в доме Книги на Невском ( не д.62 а напротив Казанского) за 287р. Делай все по ней! Желаю тебе успехов и мужества, потому что погода не очень ремонтная!))
Но вот насчет карба.. Самому карб отрегулировать можно... возможно это будет даже не хуже чем у "хренового карбюраторщика" за деньги.
Но если говорить откровенно и честно, без специального оборудования нормально карб не отрегулировать.. Если машина едет, это ведь не значит, что она едет так как надо.
Короче я бы советовал ехать к карбюраторщику. Если все же решишься сам делать, отписывайся... помогу...
RTFM
и это в цивильном автосервисе...
свечи нахера протирать? 150 рублей комплект finnwhale... иппать поменял, заводится супер, прет супер, раньше через печку шел запах как будто они там раскалились...
короче все это полная х-ня это не капиталка и даже не покраска нечего тут расстраиваться. а в моей вместо капиталки вообще куплен новый вазовский движок, ну точнее теперь ему уже 1.5 года.
Я с тобой согласен, что оборудование никому еще хуже не делало, но вот за эту настройку берут в "АВТОЦЕНТРе" у меня недалеко на пр. Нар. Ополчения 300-450 руб.! У меня когда были проблемы с карбом (собственно тогда я с ним и подружился), я еле доехал до этого сервиса (мне там так и не сделали), и очень я там приставал к крабюраторщику с разными вопросами! А он был простой и добрый дядька, и все мне подробно объяснял и показывал! И научил качество смеси настраивать на слух! Он мне сказал по секрету, что все эти приборы, это понты для ТО и ДПС, а так движению эти процедуры ничего хорошего не дают! Звук мотора - это, по его словам, то что он тебе говорит и никогда не врет!)) Как регулировать, обяснить на бумаге трудновато, я при нем сам настраивал качество, потом снова сбивал и снова настраивал под его контролем, где-то около 10 раз, пока он мне не сказал, что я умею! Теперь я всем друзьям настраиваю кррбы и себе, еще также знаю, как незначительно настройкой качества влиять на мощность и расход, но это уже другая история!)) Я с тобой не спорю на счет оборудования, просто так мне все поведал мастер из автосервиса!))))
Ты говоришь, как человек, который ценит результат! С твоей стороны это верно! Но есть люди, которым важен процесс!)))
А как незначительной настройкой уменьшть расход? Винт количества?
Рома "Небоскреб" Сибаров, я с тобой не согласен... хотя думаю ты тоже не изменишь свое мнение... Я сам могу разобрать карб до винтика и собрать и он поедет.. причем не плохо.. и друзьям помогал... Но я все равно всем советую ехать к карбюраторщику.
Мой карбюраторщик берет сейчас 1200р.
Вот как Вы считаете, что я такой дурак, который сам может заменить карб, продуть и настроить и в тоже время я езжу к профессиональному диагносту?
Хотя бы просто пример - вы знаете что уровень в поплавковой камере зависит от бензанасоса. Фишка то в том, что можно настроить не учитывая это.. не спорю.. Но это тоже теоретически не грамотно. А уж поверьте мне, 95% карбюраторщиков никогда не мериют ни производительность, ни давление топливного насоса.
95% карбюраторщиков даже не снимают карб .. а просто верхнуюю часть. и если при установки и настройке, они чувствуют перелив, им проще вам жиклер другой воткнуть, чем настроить все по человечески.. им зачастую важно чтобы вы заплатили и уехали... Я от одного карбюраторщика с такими провалами уезжал... хуже чем приехал... он мне карб не смог настроить и стал говорить, мол ты только с капиталки.. двигатель не приработался и зазоры клапанов.. типа когда откатаешь положенный километраж, вот тогда я карб и настрою. На вопрос - как я накатаю если у меня машина не едет, он ничего путного не сказал..
А причина была проста, воздушный фильтр был в дерьме и зажигание сбито... если карбюраторщик не может это увидеть.. это хреновый карбюраторщик. А таких море.. именно поездив по таким, мне пришлось самому разбирать карб и собирать.. почитал, подумал.. разобрал.. потом еле собрал.. а потом поехал к своему карбюраторщику... он тогда очень долго смеялся так как я собрал карб... в дальнейшем пообщавшишь с ним, я еще достаточно долго мучал свой карб.. а потом решил - без оборудования все равно идеальности не будет.
Повторюсь мой карбюраторщик берет 1200. он разбирает карб до маленьких деталей.. не на машине, а снимает карб и на столе разбирает. устанавливает зажигание, проверять работу цилиндров, проверяет производительность и давление бензанасоса.. меняет фильтры. воздушный то по любому. смотрит свечки... потом все это дело настраивает при помощи несольких приборов... так что так...
можно настроить карб на слух.. можно.. но точность ?
можно и зажигание на слух выставить...
в общем я остался при своем мнении.
У тебя очень хороший карбюраторщик, я у таких никогда не был! На счет давления топливного насоса....Не знаю, надо ли его учитывать, т.к. все упираеться в поплавки и игольчатый клапан! Когда насос своим хорошим давлением накачает уровень в поплавковой камере, поплавки подымуться и закроют иг. клапан, и так будет с любым насосом! Просто если в насосе давление хорошее, то и закрываться поплавки будут быстрее, но все равно закроються! Карб не зависит от насоса, он протсо в цилиндры бензин дает, а от насоса он не зависит! Ну если предположим учесть давления насосика,то что надо подкрутить в карбе, чтоб все это компенсировать??? На поплавках линии, игольчатый клапан не настроить, жиклеры уже стоят, потому что крарб не даст бензина больше чем нужно двиглу! Важно чтоб поплавки ходили хорошо и все будет путем! Плюс чистота жиклеров и каналов! И особо с карбом ничено и не сделать! Зазоры выставляються все! Если я чего не знаю, то расскажи! Я никогда не против поучиться! А зажигание я выставлю себе стробоскопом по риске на маховике!
Надо качество открутить чуть больше, чем нужно! Богатость и бедность смеси определяеться относительно бензина! Если больше бензина, то говорят что она богатая, а если больше воздуха, то бедная! Чем богаче смесь (бензина больше), тем тачка едет быстрее, лучше заводиться, более приемистая, но бензин ест больше! А если смесь беднее, то она не такая приемистая и падает моность, но становиться более экономичная! Эти выигрыши очень небольшие! Но они играют свою роль! от 1,5 до 2 литров на 100 км можно экономить при обедненой смеси! Но ездить не так резво!
Я думаю у нас примерно один уровень понимания карба...
Я тоже не могу сказать что я знаю , все на зубок, но смотри -
Когда я помню собирал карб, я долго не мог понять что не так... я все выставлял по мануалу. и уровень тоже.. карб то переливал, то наоборот не давал нужного количества бенза. Потом я изменил уровень поплавков... там зазор при настройки , на сколько я помню (при утопленном шарике ИК, или просто закрытом ИК, если он без шарика) должен быть около 1 мм. +-0.25мм ДАк вот с этими настройками, у меня был дикий перелив. когда зазор сделал 3 мм, что уже в три раза больше нужного , машина поехала... Вот как это объяснить ? все жиклеры, все зазоры, все было по мануалу.
Когда я спросил у карбюраторщика... он мне ответил, что да, если все узлы карба идеальны, так же идеальный бензонасос, то по плану должен быть такой параметр... но так как в жизни идеального ничего нет , то уровень в поплавковой камере нужно настраивать под конкретный случай. Вот тоже интересный момент... Почему так бывает что карб переливает и у некоторых людей заливает даже на режимах ХХ, через основные диффузоры... Плюс при определенном уровне, смесь в эмульсионных трубках тоже на определенном уровне находиться.. и готова пойти по главной системе из-за разрежения... И вот как скопоновать уровень в поплавковой камере, уровень в эмульсионных трубках с разряжением двигателя.
Т.е. грубо говоря несмотря на то , что устройство карба многим ясно и понятно, но все равно есть куча моментов, которые известны только профессионалам... а не профессионалам этого и знать не нужно...
Что касается бензонасоса. у него есть два параметра. давление и пропускная способность. Логично предположить, что если давление больше чем нужно и бенз хорошо качает, то лучше сделать поменьше уровень в поплавковой камере. если наоборот, то лучше побольше. Ведь в момент когда игольчатый клапан открыватся , а потом закрывается, все же не молниеносно происходит.
Да, карбюраторщик у меня очень толковый, я всем своим друзьям его рекомендую, все довольны... Плюс он не просто карбюраторщик, а диагност. Поэтому он в общем своем диагностирует движок, систему зажигания, систему питания, а потом настраивает карб. поэтому и ценник такой. Во всяком случае видно, что человек работает... хотя бы потому что не лениться снять карб и детально все проверить...
Кстате , когда он мне карб собирает и настраивает, он мне говорит примерно так "Можешь конечно прокатиться, проверить, но думаю смысла нет, там все уже сделано как надо" Пару лет назад я делал заезды, а счас сразу уезжаю...
P.S. я в инете где-то видел чертеж жиклера. Дак вот там не просто чертеж с размерами. Там чертеж с размерами где допуски и посадки фигурируют. ДУмаю кто инженер, тот поймет какая точность размеров должна быть у жиклера... И вот хрен знает, кто делает ремкомплекты и соблюдает ли они эту заданную точность... (ее можно соблюсти ли при очень точном оборудовании) Вот поэтому и расхождение с теорией идет..
Я тебя понял! С такой ситуацией, как перелив при правильных регулировках не сталкивался пока! У меня все получалось! Если сталкнусь с ними, и сам не найду выход, то попрошу у тебя адрес твоего мастера!
95% карбюраторщиков даже не снимают карб .. а просто верхнуюю часть. ---------------ага -----------полностью согласен --------карбюраторщики эти 95 процентов-- кручю верчю ОБМАНУТЬ ХОЧУ................. А КОГДА ТЫ ИХ ЗАЕБШ ОНИ ТЕ СКАЖУТ ШО У ТЯ ФЛАНЕЦ КРИВОЙ ______ ТИПА ПОДСОС ))) с ними ваще ухо в остро надо!!!!
отрегулировать зажигание
отрегулировать качество смеси
проверить компрессию-может уже пора
поставить побольше ускорительный насосо на крабе(мне помогло)
поменять жиклеры на совсем немного больше
если все без результатно то найти действительно знающего чела и он все сделает))))
сори ес повторился- не читал все))))