Подскажите про Карбюр!!!

О спортивных карбах можно говорить ОЧЕНЬ много!
скажу проще, за дешево стоющую вещь точно не возмеш. брать обычный с увеличеными жиклерами... :) смешно. проше(дешевле) взять новые жеклеры и вкрутить себе. Ставить 2 карба хорошо, но напаришся столько....... Конечно хорошо найти карб с увеличеными колодцами(чем больше тем лучше). Но хорошего эфекта нужно палировать до зеркального вида колодцы (хорошо бы и коллектор) можно и жиклеры. разумеется штатные жеклеры не подойдут, нужно ставить увеличенные. при этом не забывает о стихиометрии состава смеси 14.9 так как при отклонении в 30% смесь вообще не воспламенится и 25% тоже не есть хорошо. да забыл, хорошо бы в колодцах сделать прорези (как в стволе винтовки) только глубже это позволит смеси врящаясь лучше смешиватся и равномерно распределятся в котлах, так как при обычном на разных оборотах и при работе на разных камерах карба, смесь то переобагащена на 1 и 4 котле и на 2 и 3 обеднена, либо при изменении ситуации наоборот.
В общем если сделать хотябы 60-70 процентов из перечисленного не в состоянии то не стоит и дергатся, толку будет на 1% и потраченых денег и расхода топлива намного больше

п.с. начни с малого и дешового. поиграйся с жиклерами(предварительно найдя таблицу жиклеров и смеси при разных вариациях) ускарительным насосом, углом зажигания... это позволит лучше понять карб и то что с него можно получить... Разумеется карб должен быть исправен и настроен иначе кроме бед ничего не добится...

Вообще карб лучше уметь делать самому так как толкового корбюраторщика найти очень сложно, так как дуралеев там полно, которые с 3мя классами образования научились разобрать и собрать карб и считают себя гуру в это й отрасли. и в лучшем случае сделаю что можно будет мало-мальски нормально ездить приблежонно к заводским настройкам, а про тюн карба и говорить не стоит.... после таких мастеров и имеем расход 13 литров либо глохнем через раз, либо включив немного электрики опять же глохнем, либо не раскручиваемся выше 4500 и т.п.

3200 новый карбюратор.......

Спасибо Антон

#19 другану твоему повезло - действительно нормальная вещь попалась, а их таких 1 на миллион =))

#41 Зачем колодцы и коллекторы полировать ?

по полированной поверхности смесь лучше проходит, по ширшавой хуже(меньше сопротивления). благодоря этому количество попавшей внутрь смеси будет больше и компрессия будет выше.
Да, и еще - если при установке карба отверстия колодцев на 100% не совпадают с отверстиями в коллекторе, нужно подгонять, это большой бок... (лишнее сопративление) из за этого смесь вихрится хрен знает как. и опять же падает компрессия к тому же не равномерно

вообще из каждой выше перечисленных мелочей не нужно ждать чуда. что-то одно не даст прибавки в 30% мощности. может 1%..... но все в совокумности может дать 15-20, а может и больше(кто чего добъется) а это уже не мало, учитывая что это всего лишь доработка карба...

Компрессия из-за большего колличетва топлива не повышается, это первое. второе - нужно не полишовать, а шлифовать, не нужно путать 2 этих понятия, полировка в лучшем случае не сделает хуже, к тому же необходимо, чтобы такими усовершенствованиями занимался высококвалифицированный специалист, коих у нас можно по пальцам пересчитать. Шлифовка и подгонка колодцев - как и расточка - дело оч серьезное, т. к. некоторые выступы очень даже важны. Некоторые например в нужных местах создают противодавление и, как следствие, при правильной подгонке фаз газораспределения обеспечивают лучшую продувку цилиндров. Так что советую не заморачиваться по этому поводу если не собираешься делать гоночную тачку и не имеешь под рукой квалифицированного спеца. =))

ДЛЯ НАЧАЛА: не большего количества топлива, а большего количества смеси (топливо плюс воздух)! Чем больше зайдет смеси тем выше будет компрессия и давление при сгорании. так как сжимается именно то количество смеси которое попадет в камеру.
ФИЗИКУ НУЖНО УЧИТЬ, если разряженность в камере состовляет 0.75 и при этой разряженности компрессия(условная) 10 то если добится разряженности 0.8 то, при небольших вычислениях, имеем компрессию 10.664. ВОТ ВАМ И ВО-ПЕРВЫХ!
На ваше во-вторых. Шлифовка это грубая полировка, а полировка более тонкая шлифовка. Нужно это для того чтобы уменьшить трение смеси о стенки колодцев. и чем выше широховатость, тем выше будет трение и тем больше будет разряженность в камерах сгорания поскольку меньше смеси туда попадет. Поэтому полировка до зеркального вида наилучшее, но шлифовка лучше чем ничего...
Уменьшаем сопротивление смеси и имеем более высокие показатели давления (опять же физика).
Относительно подгонки, я же не говорил спилить болты крепления кострюли )))) или еще какие нибудь необходимые детали, даже незнаю как такое можно было написать..... Вы когда нибудь ставили обычный (средней цены) новый карб!? тка вот бывает такое что отверстия колодцев просто не СОВПАДАЮТ с отверстиями ведущими в коллектор. что уменьшает проходимость смеси, создает ненужные завихрения и имеем более разряженное давление. как следсвие и показатели работы двигателя. ИМЕННО ТАКИЕ НЕДОРАБОТКИ Я ИМЕЛ ВВИДУ УСТРАНЯТЬ, а не срезать половину деталей)))).....
И прошу все свои возражения аргументировать, а не говрить: "это не так" и все....
А то, что заниматся этим должен не пьяный дворник с напильником это и так ясно.... Но нормального мастера по палировке\шлифовке будет вполне достаточно....
Тут скорее спец должен быть тот кто доробатывает карб в целом, а палирнуть снятую деталь много ума не надо. Если человек принесет детали и четко покажет что где и сколько...

В ответ на столь блестящую отповедь могу сказать только одно, вам еще учиться и учиться, читайте, экспериментируйте, придете в конце-концов к тому, что было мной описано, а дискуссию без повода не имеет смысла разводить. =)

В том то и дело что это все уже на опыте и испробовано и замерено...
Причем не мною единым, а и многими другими. В том числе и теми кто дорабатывает карбы для реальных гоночных 2108 участвующих в квалификационных официальных гонках, а не в аля- уличных.
а там поверьте и мастера иного класса. так там и не такие вещи делают... и из карбов такие вещи выжимают... единственная проблема- там на экономию топлива вообще не смотрят, что нас в общем-то не устраивает.
хотелось бы задать 2 вопроса.
Скажите, если установить компрессор, либо турбину компрессия увеличится?
При замере любым способом (скажем под микроскопом) какая поверхность будет более гладкой шлифованная или полированная до зеркального вида?

Турбонаддув ставят для повышения колличества воздуха в топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндр, за счет избыточного давления во впускном тракте, потому как мощность двигателя зависит напрямую от того, какае колличество воздуха сгорит в камере, тогда как просто карбюратор никогда не позволит создать во впускном коллекторе давление больше атмосферного, отсуда и увеличение компрессии на турбированых двигателях. Единственное, что можно сделать в карбюраторных двигателях - это за счет регулировки фаз газораспределения и настройки выхлопа улучшить продувку цилиндра на стыке фаз и, как следствие, улучшить наполняемость цилиндра. Поэтому турбированные двигатели всегда мощнее даже хорошо настроенных обычных того же объема. Полированная поверхность будет полюбому менее шероховатой, но начнем вот с чего, вы заявили, что необходимо отполировать поверхность впускного коллектора, но ни слова не было о изначальной шлифовке, тогда как отшлифованная поверхность будет гораздо лучше, чем отполированная стандартная. Я согласен, что шлифануть и затем отполировать это просто здорово, но просто шлифануть поверхность необработанного коллектора как минимум простая трата денег. Кстати, такую же методику советуют проводить и для выпускного коллектора. Надеюсь, на вопросы я ответил=)

Мозги не ебите.Поставте ГБЦ V16 b ,и будет заебись.А два карба это растрата на бензин,у меня стояло,около 17 литров жрала!

карб про спорт супер у меня друг тоже поставил стрелка 4000 тонны отдал он за него стрелка 180 и ниже идет на тестах показала 193 км в час

Я офигел от разницы в цене карба в Питере и в моем городе!У нас стоит 3400,в Питере такой же 1700!)))Фига цены накручивают, гады!

В петрозаводске спорт Дааз стоит дешевле чем обычный в АДОавто

если уж и начинать увеличивать мощность наших авто, то надо начинать с улучшения тормозов!!! а вообще, купи самый обычный карбюратор лучше в каком-нибудь специализованом центре Ваза и чтобы там установили и настроили. Не советую обращаться к гаражным спецам которые якобы "да я уже сто раз настраивал"!!!, а на самом деле будешь к ним постоянно ездить доделывать!

жиклеры нивовские не ставь, расход бешенный,и вообще нет резона покупать спорт карб,я весь город обьездил в их поисках, в поисках умельцев которые мне все про них рассказали, в итоге пришел к выводу что нунах этот спорт карб, купил обычный и радуюсь.Кстати не думайте что купил новый карб поставил и все отлично, мужик в магазине сказал ,ес что нетак,тащи сразу обратно,а то у нас 50 на 50, какой карб попадется,может и бракованный

если ставить новый карб, что надо при этом делать или просто прикрутил болты, подсоеденил шланги и все?

Настраивать его надо

ХХ?

И не только!Все настраивать надо

ну там вроде он уже настроенный должен быть ..

Нифига он не настроен.Пусковые зазоры может и настроены, а остальное надо подгонять под конкретный двигатель.