#887 насколько я помню, у меня кик был отдельным блоком с тросиком =)) и регулировался исключительно натяжением ентого троса, ибо в компьютерных настройках (у америкосов с ПО вообще сложновато) режим "форсажа" =) даже не озвучивался под настройку.
Да? Вот это для меня открытие. Сколько было коробок,сколько их встречал,везде кик завязан на гидромозги,есть с тросом,есть с тросом и электроникой,есть с чистой электроникой,но чтоб отдельным блоком... ни разу не видел... Вот уж по истине "век живи,век учись,и один хрен дураком помрешь". Это на чем такая чуднАя конструкция?
Ужасно любопытно посмотреть,как сей девайс работает,хочешь не хочешь,но переключением передач в основном ведает блок клапанов. Интересно посмотреть,как это все сопряжено.
чуднАя конструкция на Вайбе я конечно не автослесарь и сам в АКПП лезть не собирался, но со специальнообученным человеком с ТойотаЦентрПулково удачно провел день в/под/над машиной. отдельный электронный блок управления АКПП, в котором отдельная фентифлюшка, отвечающая за понижение передачи, и отдельная - за повышение + трос управления АКПП + кучка тяг и электромагнитных клапанов внутри работа газа и кика решается либо обнулением настроек и потом компьютер пытается с заводскими под тебя настроиться, либо ручным натяжением/ослаблением троса - вроде так.
в других автоматах не лазил, не знаю как настраивается
двигатель 1,6 коробка автомат. Если набираешь скорость в горку из положения покоя автомобиля при включенном кондиционере летом, то тягу у двигателя подзабирает сам кондей. Форд фокус на автомате при включенном кондее в горку еле тянет. Он конечно разгоняется, но постепенно, так, нехотя. Говорят у фокусов надо брать чтобы был с двигателем два литра, и при ускорении в гору выключать кондей.
Мне кажется не может быть однозначно что: хороши только АКПП или МКПП. Автоматическизх трансмиссий великое множество и все отличаются своими характеристиками и настройками. Важен еще и тип двигателя, и его мощность и т.д. Также и различны механические трансмиссии, у всех разные передаточные числа. Думаю спорить о преимуществах и недостатках обеих трансмиссий не имеет важного смысла. Сколько людей, - столько и мнений. Тем более что удобно одним, не всегда удобно другим водителям.
все пральна написал !!! у меня линкольн 4.6 литра на автомате .так мне пофигу любые горки !!! но есть и фокус 1.6 механика .так тоже ни каких проблем очень тяговитая бздява . а так пусть каждый выбирает че ему по душе)))
А Вы,сударь,на порядочном автомате ездили,чтоб так безапеляционно заявлять? Или че,три понедельника "хвоста одной кобыле покрутил" и супер-пупер профи? Извольте,уважаемый,обосновать свой ответ.
Не могу решить какую коробку выбрать,продала свою на днях с механикой,ездила год,но сейчас стоит выбор автомат или робот? Про роботов наслышана только плохое. Что скажете? Я хочу опель астру,они почти все идут с роботом. Стоит ли брать?механика точно отпадает.
На Астре не робот, а автоматическое сцепление. С ними при пробеге за 100 тыс. бывают проблемы. Лучший выбор классичесий автомат( лучше от 5 передач- на 4х расход высокий). Вот VW робот DSG преимущества механики и автомата в одном мешке!
какая разница блин мыльница(в любом виде: вариатор, автомат, тип) или кочерга?! главное это прокладка между рулем и сидением , потому что кто знает тот знает что в пробке можно тронуться а дальше катиться и напрягает это также как и переставлять с тормоза на газ разницы никакой самое страшное когда какая -нибудь кукушка или селезень встает в левый ряд и не в пробке а вообще и тупо прет 60 по городу хотя можно пойти выше потому что весь поток идет выше (в правилах про поток написано кто не знает почитайте) но это животное тупо едет 60 и при этом мотивирует что оно не нарушает хотя самое главное правило из-за которого кст ати при сдаче прямо сразу гонят из-за руля это создание помех ДАК ВОТ НЕВАЖНО НА ЧЕМ ВЫ ГЛАВНОЕ НЕ МЕШАЙТЕ!!! (о себе была машинка на гидромеханической коробке, на типтронике, на вариаторе просто каталсе не моя машина была(очень понравилось отсутствие рывков едешь как в трамвае но очень капризная штука) ну и конечно была кочерга РАЗНИЦЫ НИКАКОЙ НЕ ВИЖУ И СЕЙЧАС ЕЗЖУ НА КОЧЕРГЕ ПОТОМУ ЧТО ЕСЛИ НЕТ РАЗНИЦЫ ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ ДОРОЖЕ! КСТАТИ СПРАВОЧКА ЗА РУБЕЖОМ (ЕВРОПА ЯПОНИЯ АВТОМАТ И ЕГО АНАЛОГИ НЕ ЦЕНИТСЯ ОН СТОИТ ДЕШЕВЛЕ И КСТАТИ ПЕРВОЕ ВРЕМЯ КОГДА АВТОМАТЫ К НАМ ПРИХОДИЛИ С ЯПОНИИ СТОИЛИ ДЕШЕВЛЕ ПОТОМУ ЧТО ОНИ ТАМ ИЗНАЧАЛЬНО ДЕШЕВЛЕ А ТОЛЬКО ПОТОМ ЦЕНА НА НИХ ПОШЛА И СВЯЗАНО ЭТО С ТЕМ ЧТО ИХ НАУЧИЛИСЬ РЕМОНТИРОВАТЬ И СООТВЕТСВЕННО КУКУШКИ И СЕЛЕЗНИ НА НИХ ПОЛЕЗЛИ ПОТОМУ ЧТО СЛАЩЕ МОРКОВКИ НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛИ!!!
Вот уже год на DSG (Polo) езжу, после Зубила i и Вектры А, - доволен на ручке я бы так движок мучить не стал бы, а тут 5600- следующая. Из говна можно в раскачку вылезти. Как по надежности не знаю, только 22000 накатал, что-то бренчит под капотом, не смотрел пока.
насколько я помню, у меня кик был отдельным блоком с тросиком =)) и регулировался исключительно натяжением ентого троса, ибо в компьютерных настройках (у америкосов с ПО вообще сложновато) режим "форсажа" =) даже не озвучивался под настройку.
я конечно не автослесарь и сам в АКПП лезть не собирался, но со специальнообученным человеком с ТойотаЦентрПулково удачно провел день в/под/над машиной.
отдельный электронный блок управления АКПП, в котором отдельная фентифлюшка, отвечающая за понижение передачи, и отдельная - за повышение + трос управления АКПП + кучка тяг и электромагнитных клапанов внутри
работа газа и кика решается либо обнулением настроек и потом компьютер пытается с заводскими под тебя настроиться, либо ручным натяжением/ослаблением троса - вроде так.
в других автоматах не лазил, не знаю как настраивается
Говорят у фокусов надо брать чтобы был с двигателем два литра, и при ускорении в гору выключать кондей.
Думаю спорить о преимуществах и недостатках обеих трансмиссий не имеет важного смысла.
Сколько людей, - столько и мнений. Тем более что удобно одним, не всегда удобно другим водителям.
Вот VW робот DSG преимущества механики и автомата в одном мешке!