Тюнинг ВАЗ → Термостат 2110 вместо термоса 2108!

И есть ли у кого правильная схема его подключения? Нашел в инете несколько вариантов! Какой будет наиболее оптимален?
свернуть ветку

Виктор, у меня вроде по 1 включена система..2111 мотор...
свернуть ветку

Вот доработанная схема, которая рекомендуется для этого термоса! Вот, что пишут по этому поводу! http://лада2111.рф/tuning-kapota/216-termostat-6.html
свернуть ветку

Илья, это стандартная схема подключения! Ты сам менял термос или он уже стоял?
свернуть ветку

Виктор, все свалено в кучу и надо собрать..все трубы резиновые развалились ..
свернуть ветку

У меня такой, но не помню 6 или 5
свернуть ветку

Игорь, 5-ти дырочный внешне выглядит как стандартный от 2108 вроде)! Ну как я понял из описания! Меня интересует схема подключения, оставить как на стоке или доработать? И что делать с датчиком температуры! Подойдет от 2108 или брать 2110?
свернуть ветку

Вот альтернативный вариант установки http://prokpp.com/250-kak-zamenit-termostat-na-vaz-21..
свернуть ветку

Вот здесь тож альтернативный вариант http://tuning-lada-2109.ru/ustanavlivaem-termostat-ot..
свернуть ветку

Виктор, вроде тонкий сосок тоже есть. Это и есть шестой? Посмотрю у себя
свернуть ветку

а чем родной ваще помешал?
свернуть ветку

Игорь, да вроде так из описания! Посмотри)!
свернуть ветку

Андрей, я читаю-читаю и возникает аналогичный вопрос.
свернуть ветку

Сан-Саныч, хулио не понятного)?! Если поставить по альтернативной схеме, то в морозы печка будет греть теплее и температура двигателя будет стабильная + не надо изгонять воздух из системы при работе с ней, т.к. на десятом термосе это не требуется!
свернуть ветку

Виктор, понял... не дурак... был бы дурак - не понял....
свернуть ветку

Сан-Саныч, так че скажешь в целом)?
свернуть ветку

Виктор, с тройником и доп помпу. там в термостате между патрубками есть сужение или что-то подобное? чтоб разница давлений была.
свернуть ветку

Виктор, ну или третий вариант, получится то же самое, только без тройника.
свернуть ветку

Сан-Саныч, ну как я понял, надо обратку из печки подсоединить на то место на термосе, куда в стандарте присоединяется патрубок расширительного бочка, а шланг с расширительного бочка запитать на саксофон (труба от помпы, куда в стандарте одевается патрубок с обратки печки! Вот я что и хочу сделать, что бы без тройника было!
свернуть ветку

Сан-Саныч, новроде в таком случае говорится, что кран печки всегда должен быть открыт! А что будет если его закрыть?
свернуть ветку

Виктор, ну да, большой плюс в том, что температура при работе печки станет стабильной. так как термостату похер, что после печки к помпе идет теплый тосол, вместо горячего, а так пойдет тот, который должен. так ты не написал, между патрубками в помпе сужение есть?
свернуть ветку

А бля, хотя че мудрить то?! Сперва поставлю все как надо в стандарте, т.е. по обычной схеме подключения, посмотрю как себя поведет! Если не устроит, то там уже можно будет переделать под альтернативный вариант! Просто если отключить кран печки и оставить его в открытом положении, летом будет в салоне оч жарко, т.к. радиатор находится под панелью и будет ее греть, это уже из личного опыта, как-то ездил летом с открытым краном печки, панель горяченная и в салоне жара! А если на альтернативной схеме закрыть кран печки, то в системе создастся избыточное давление, а это оч не желательно!
свернуть ветку

Виктор, ничего не будет, у тебя де не весь тосол..... простите.... я хотел сказать антифриз)))) проходит через печку.
свернуть ветку

Сан-Саныч, на счет сужения не помню, надо смотреть по месту! Т.е. рекомендуешь сделать по альтернативной схеме и не отключать кран печки? А летом системе не напряжно будет, когда кран будет закрыт?
свернуть ветку

Сан-Саныч, а если не дрочиться с заменой шпилек на более длинный, а поставить болт, так норм будет или все таки лучше шпильки?
свернуть ветку