завариваем диф..

чем больше передатка тем меньше максимальная скорость, но резвее разгон при прочих равных условиях.
02-4,44
01-4,3
03-4,1
06-3,9

значит я все правельно понял. и сейчас если не найду 02 то соберу на 01.
поскольку стоит 06. и на кольцевых гонках показала себя не очень хорошо

не у меня 2 редуктор ...с червячной блокой

06 самая не подходящая для кольца...я так думаю..03 тоже не очень..самое то 01 и02... в зависимости от вида трассы..если много прямиков..на которых в максимум выкручивается двиг то думаю больше подойдет 01..
если трасса "короткая" то 02 в самый раз..

а какой преднаг? мне моя слабой показалась, и на ниву поставил ее там ей и место. себе жесче хочу. более понятным моментом включения.

01 буду соберать уговорили есть 1 прямая, шпилька, быстрая связка, и медленая связка.

ну вот под то что ты говоришь думаю 01 за глаза..02 не даст тебе разогнаться ..максималка упрется 130-140

там максималка не больше 120 на тазе ноэто не предел. сам около 110 ехал на когда мотор угробил.
так что там про блоку?

блока червяк преднатяг не знаю..и + к тому еще и не катал на нем...после переборки..
вот и боюсь..

блоку переберал?

да...но не обкатывал ее..

А она резве разборная?

ну подшибники там есть..заменены..

??? правда в самой блоке или редуктор ты переберал.? Если блоку то я думал она на втулках

не не редуктор..блоку да..она на втулках..

то есть менял втулки?

1 втулку..помоему меняли...подшибникиккаието..что конкретно уже не помню...
было дело 1,5 года назад...))))))))))

если мне память не изменяет, то преднатяг это понятие для дисковой блокировки, те усилие, после которого она срабатывает))) а в червяке... преднатяг?... впервые слышу, хотя могу и ошибаться 0_о)

ну я не сильно в них разбираюсь поэтому будем ждать знатока)))

Вследствие срабатывания любого межколесного самоблокирующего дифференциала винтового или кулачкового типа в трансмиссии автомобиля появляются кратковременные пиковые нагрузки, способствующие повышенному износу деталей трансмиссии. При работе "самоблока" на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности и навыков водителя и кратковременно резко снижает характеристики управляемости автомобиля.
Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга.
При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает как обычная винтовая блокировка.
Муфта преднатяга дает следующие преимущества относительно обычного "самоблока":
- позволяет исключить возникновение пиковых нагрузок в трансмиссии автомобиля и на рулевом колесе;
- способствует более раннему срабатыванию блокировки в условиях движения, требующих повышенной проходимости автомобиля;
- при полном отсутствии момента на одном вращающемся колесе позволяет гарантированно подключать в работу второе неподвижное колесо этой же оси (ситуация трогания автомобиля с места в условиях диагонального вывешивания или при вывешивании одного колеса ведущей оси ).

Рекомендуемые значения преднатяга:

Для автомобилей, используемых в повседневной эксплуатации,
рекомендуемый преднатяг от 4.5кг до 6.0кг .
На передний мост рекомендуется ставить не выше 4-5кг.

Для спортивных автомобилей рекомендуемый преднатяг 5-6кг в передний мост и 8-10кг в задний.

думаю будет интересно)))

да хорошая статейка...умных слов много)))))

ну если почитать и повникать, то вроде ясно...))))))))))))

нене конечно ясно..я просто глумлюсь!!

да я понял)))