Тюнинг ВАЗ → ,,Какие лучше ЯПОНСКИЕ или ЕВРОПЕЙСКИЕ

Или о БМВсусе, хотя бы о АУДИсусе.
свернуть ветку

На мой взгляд-бесконечный спор)сам езжу на TOYOTA carina E 95г.в.купил за 230.000тыщ пробег 220.000-хороший,надежный атомобиль,про европейцев сказать ни чего не могу т.к.ни на одном не ездил.
свернуть ветку

япония, только япония! у меня карина 2- хотя она моя ровестница, а бегает еще хоть куда!
свернуть ветку

230 000 за карину 95 года? Не дорого ли?
свернуть ветку

Состояние отличное,мотор 175 лошадей 20 клапанов,а по ПТС 107,я считаю за такую машину можно заплатить такие деньги.Видел объявление продаватили карину е 92г.в. за 310.000 но там идеальное состояние!!!
свернуть ветку

Руль правый?
свернуть ветку

левый
свернуть ветку

Ну в принципе, нормуль!
свернуть ветку

АНДРЕЙ БУДИН, а что это у тебя за двигатель такой 20-клапанный? по-моему с завода на Ешках такого никогда и не было...
свернуть ветку

все правильно по ПТС у меня мотор 4a-fe - 107л.с. а старый хозяин поменял головку на 20 клапанную(высоко-форсированная с газораспредилением
VVT-I)стало 175л.с.тепер мотор 4a-ge.Такие головки в свое время ставили на Toyota Celica.
свернуть ветку

хм, интересно! и только за счет другой головы такой прирост мощности? ты не в курсе как она маркируется?
свернуть ветку

4A-GE - форсированный монстр для малых GT, заменивший в 1991 году предыдущий базовый двигатель серии (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 175 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн на 8 тысячах. Минус - такой двигатель будет неизбежно сильнее "ушатан" по сравнению со средним серийным аналогом того же года. Более серьезны и требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), поэтому предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.
За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания - с распределителем у серийных вариантов ("трамблерная") и DIS-2 у моделей с LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров). При обрыве ремня ГРМ версии -FE клапана не гнут, -GE - гнут.
Старый хозяин менял не только головку,еще инжектор и поршни соответственно ну и так по мелочи.
свернуть ветку

спасибо за информацию! у меня на карине стоит 4а-ф, карбер. мощности не хватает! но проще и дешевле наверное будет весь движок поменять!
свернуть ветку

ну да проще поменять все двигло но и платить придется за все лошади,а вобще я в объявлениях посмотрел,такую головку с инжектором можно найти за 30-35тыс.конечно же б.у.А сколко кобыл на карбе?и объем?
свернуть ветку

блок у нас один и тот же. только системы питания разные, ну и конечно мозги! да и машины у нас почти одинаковые- кузовщина только другая. на моей 90 лошадок с завода, но за счет карба и увеличенных жиклеров довольно резвая.
свернуть ветку

Очень даже не плохо для карба,да и вобще наши машины(TOYOTA carina:(2),(Е),(ЕD)-ВЫШЕ ВСЯКИХ ПОХВАЛ!!!(ЯПОНКИ БОЛЬШЕ ПОДВЕРЖЕНЫ ПЕРЕДЕЛКАМ И ТЮНИНГУ)
свернуть ветку

ЭТО ТОЧНО! ОЧЕНЬ УДАЧНЫЕ МОДЕЛИ! И С ЗАВОДА ЗАЛОЖЕН ОГРОМНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ К ТЮНИНГУ. А КОРОБКА У ТЕБЯ СТАНДАРТНАЯ? ВЫДЕРЖИВАЕТ НАГРУЗКИ?
свернуть ветку

да держит,зайди ко мне на страницу посмотри видео!!!!!!!ЛИЧНО РАЗГОНЯЛ!!!!!
свернуть ветку

ДА, ВПЕЧАТЛЯЕТ! с виду обычный седан с обычным 1.6, а пи...@...ды даст многим!
свернуть ветку

Германцы круче рулят чем японцы, но про японцев я тоже хорошего мнения
свернуть ветку

у немцев есть хорошие машинки, даже очень хорошие, но их сравнительно очень мало по сравнению с японией.
свернуть ветку

Хочешь сказать в Японии больше? Мне кажется одинаково.
свернуть ветку

У немцев больше машин бизнес класса,у японцев спортивного класса,а среднего (D) класса одинаково
свернуть ветку

У япошек и спортивных не больше.
свернуть ветку

нет, однозначно в японии спорт каров в несколько раз больше! по 6 маркам японцев полазить в истории ихней- очень много интересного есть!
свернуть ветку