Комфортного житья, конечно, хочется, причем преимущественно всегда )))
Но не меньше хочется за этот комфорт не платить больших денег. Вот пример - инжектор на движок. Хорошо? Конечно. Не надо копаться в карбюраторе, мощи прибавляется, экология опять же. Только вот карбюратор относится как раз к категории магрычей, посему и реанимировать его может сосед Дядя Вася. А инжектор с его датчиками-фигатчиками и прочей электроникой попросит компа и человека, шарящего в данной теме. А с ним уже магрычами не обойдешься (((
Получается комфорт взамен экономии...

Ничего подобного!
Я сменил в своей жизни несколько десятков авто и ни разу не возился с инжектором. А вот последствия вмешательств разных дядей Васей исправлял очень много раз. Кто-то в этой ветке уже писал и я его поддержу: иномарки ломаются в разы реже. А если сложить стоимость магарычей, которые отдаешь при эксплуатации нашей машины, то она получается золотая! По мелочам достает ежедневно.
Но спорить прекращаю. Переубедить каждого из нас невозможно. Я просто точно знаю, что каждый, кто настолько рьяно стоит за российский автопром, просто еще не имел нормальной иномарки.
Все доводы против проистекают из недостатка личного опыта и боязни перемен. ИМХО.
Кстати, стоимость магарыча - в р-не 100р.
Стоимость диагностики инжектора - 200-300р. Но в нормальной машине она не нужна )))

#44
Переубедить каждого из нас невозможно.

Вот это точно. Что есть, то есть.
А по поводу личного опыта - правда, личного опыта владения иномаркой не было, но есть соседи, друзья, знакомые и т.д., имевшие данный опыт. Причем не всегда удачный (((
Посему и задумываешься: а нужна ли иномарка?

Сорри, не удержался)))
Анекдот: два друга разговаривают и один другому говорит:
- этот Пласидо Доминго просто безголосый дармоед!
Второй::
- а ты его слушал?
Первый:
- да мне сосед напел, редкостная дрянь!

=)

#39 Юрий, за коробку )))) С работой по замене )))) А радиатор лопнул летом, точнее его антифриз сожрал, паленый попался в итоге масло из АКПП смешалось с антифризом из за чего расслоились фрикционы ))

По сабжу скажу, что у нас от Российсуих машин 99% сервисов носы воротят, хотя с радостью возьмутся за Пассат, Мерседес, или ту же самую БМВ. Что такое карбюраторщик, большенство людей уже забыло, настроить карбюратор у нас наааааамного сложнее чем даже самый гиморойный механический впрыск ))) На самом деле инжектор конструктивно проще карбюратора, сложнее только в том что он компом управляется, но это ведь в свою очередь опять упращает диагностику ))) Мне чтобы продиагностировать машину не нужен не сервис ни компьютер, мне нужна металическая скрепка, ключ от машины, и таблица с кодами не исправностей, то есть 1 лист A4 )))) И с этим делом я могу диагностировать двигатель, коробку, тормоза, систему климат контроля, и даже подушки безопасности ))))) А вы говорите карбюратор )))))))))))

Кирилл, ну за коробку еще куда ни шло.
А кстати, по поводу комфорта подумалось вот: обратите все внимание на чем ездят "лица кавсказской национальности" - недоубитое копье, шахи, реже - Волги (21-24) и прочее в таком же духе. Глупо? С одной стороны - да, а с другой - вовсе нет. Потому как им машины нужны не для комфорта, не для выпендрежа, не в помощь для съема баб; а для того, чтобы помогать по жизни, зарабатывать на машине деньги т.д. Короче, машина помогает человеку, а не человек машине. А не в этом ли ее (машины) предназначение?

Ну незнаю у нас они ездят в основном на БМВ, предпочитая E38 ))))))

Кирилл, то что вы говорите, походу, актуально для более-менее больших городов. А в провинции людей, помнящих, что такое карбюратор и для чего он нужен, еще много, уверяю вас

Кстати я 80% работ по машине делаю сам, в гараже, без особых специнструментов. Иномарки не сложнее в обслуживании, это все стереотипы )))

была семерка 2005г.в 69 тыщ на спедометре ну кузов так себе не очень с новья была с магазина после 3лет назала гнить из нутри снял бак а под ним карозия на крыле так же и на креле под запаской спустя год начала вылазить и на порогах. по двеска гдето года 3 проходила и то салентблоки разбились но я и шаровые поменял но моно и настарых ездить было и так натежитель цепи накрылся и вентелятор отопителя менял после двух лет использования. менял еще сальник на каленвале и еще икономайзер. разумеется свечи и масло везде и тасол. машина так вроде нече но после иномарки фуфло полное погремушка. но ездить можно холодновато тока земой. да и был ба привод передний былоб классна

Живут они до хера, вот обработка кузова не очень, быстро гнить начинают, а так ездить долго можно, смотря как ездить, можно и за год убить новую машину

)))) живут они не вечно, а до первого столба или камаза :)))) а то что гниет - процесс длительный, особенно если краску не царапали сильно до металла....

Они бессмертны... Сцуко!

ивините меня конечно.но в плохих руках и хуй граната.я знаю владельцев у которых эта же копейка уже 30лет служит.смотреть надо за техникой.у меня лично МАЗ 1979 года и ничего

Просты..никакой електроники...архаичные но отработанные конструкции...если смотреть за тачкой от ее мойки до регулярных проверок зазоров,уровней жидкостей то они вечны...по крайней мере думаю до 100 лет наши копейки дотянут)))

У меня первая машина была ГАЗ 24 волга старше меня на 13 лет щас ей 33 года подумать только можно сколько поколений на ней ездио и училось она даже непрогнила ......

павленко вам про рашнкар все расскажет))))))))))))))

тазы ,собранные в последние 2-3 года живут до 70 т.км.
потом начинаются бесконечные поломки.
советские тазы как ни странно живут гораздо дольше

ВАЗ-212180 ,уже 11лет,если бы не кузов(гниет гад)и еще бы 20 ездил,все усртаивает,главное мозги с руками иметь!!!

63
у тебя советский чтоли?
вы совковые тазы с российскими говнотазами не сравнивайте,тогда был совсем другой контроль производства

63
кстати нынешие тазовские кузова не только гниют,но как ни странно еще и местами линяют от промывки керхером

Так вроде ФОРА по спец-заказу!!

фора не спец-заказ а эксперементальный выпуск.так же как и 2120 "надежда".очень жаль что не пошли в серию.кузов у нее оптимальный.не длинный не короткий.