Максим, опять же по порядку. Во-первых, не с Ярославля перевели завод, а с Москвы. То есть ЗиС. С середины войны наладили производство ЗиС 5. В послевоенные годы он подвергся значительной модернизации и получил индекс УралЗИС 355 (внешне напоминает подраздутый ГАЗ-51). Слыл очень неплохой машиной, но в Европейской части страны почти не эксплуатировался. Ну а во-вторых, я имел в виду не его, а упомянутый 375 и его потомка 4320 (прошу прощения, что сразу не конкретизировал)
Странно! Должен быть межосевой-, межколесный дифференциал с блокировкой и пониженная передача. При включении пониженной передний мост вкл. принудительно.
все было.а вот пониженной не было.это я помню точно.может в более современных и есть.но тогда не было.а березу диаметром см 50 перепрыгивает как будто так и надо.особо не замечает.
Кирилл Вечно сонный Котяра, ты внимательно про Ниву читал????Какая на фиг копейка,умник!!!!!Это чисто наша разработка!!!!!Глаза уже не видят ничего положительного Российского....Я говорит еще русский!!!!Да никакой ты не русский после этого....
Парни, дело же не в самом факте заимствования. Все начинали с него. Американцы много чего слямзили у немцев после Второй Мировой, японцы начинали с копирования американцев, корейцы копировали японцев, китайцы копируют ВСЕХ ))) Другое дело, что автопром всех этих стран развивается, растит своих конструкторов, дизайнеров, приобретает свое собственное лицо, работает над качеством... А наш автопром до сих пор находится в зачаточном состоянии. Чего один раз спиздили, то и продолжаем выпускать. Никакого движения вперед. Никак у нас пубертатный период не кончится. Хотя уже больше 60 лет прошло. Давно уже надо перестать дрочить и начинать знакомиться с реальными женщинами.
Михаил Павленко я про нее не читал, я ее переберал своими руками, Тайгу 89 года. И че там нового разработано? Задний мост-шоховский, передний дифф-перевернутый задний шоховский, межосевой дифф сделан на базе межколесного шоховского ))) Кстати, задумывался почему у Нивы передний мост гудит? Потому что он фактически назад постоянно едет ))) Двигатель-расточенный шоховский, ходовка тоже оочень на увеличенную шоховскую похожа ))) шоха-это фактически копейка, теперь попробуй скажи что я не праав )))
Мужики, а вы ничего не путаете по поводу Урала, у моего отца Урал-375 и Колун, у них у обоих есть пониженная передача, а вот блокировка только межосевая, межколесной нет.
Урал по проходимости лучше КамАза (я имею в виду старые модели), лучше Урала только Колун и Шишига.
У меня когда батя начальником пожарной части был, у них там УРАЛ 375 был, бензиновый. Так вот на нем межосевая блокировка точно была, на счет межколесной уже не помню... Вроде тоже блокировались..
Пошарил в нете, ни слова про межколесную блокировку, только межосевая с соотношением 1:2.
На сколько мне известно межколесная блокировки дифференциала нет у военных грузовиков. Только у 66-го межколесный дифференциал кулачковый повышенного трения.
Тут вспомнили про УралЗис, но забыли самую первую модель УалЗис-5, первая Советская машина с заменяемыми подшипниками скольжения.
Народ помогите с выбором
Во-первых, не с Ярославля перевели завод, а с Москвы. То есть ЗиС. С середины войны наладили производство ЗиС 5. В послевоенные годы он подвергся значительной модернизации и получил индекс УралЗИС 355 (внешне напоминает подраздутый ГАЗ-51). Слыл очень неплохой машиной, но в Европейской части страны почти не эксплуатировался.
Ну а во-вторых, я имел в виду не его, а упомянутый 375 и его потомка 4320 (прошу прощения, что сразу не конкретизировал)
Другое дело, что автопром всех этих стран развивается, растит своих конструкторов, дизайнеров, приобретает свое собственное лицо, работает над качеством...
А наш автопром до сих пор находится в зачаточном состоянии. Чего один раз спиздили, то и продолжаем выпускать. Никакого движения вперед. Никак у нас пубертатный период не кончится. Хотя уже больше 60 лет прошло. Давно уже надо перестать дрочить и начинать знакомиться с реальными женщинами.
Урал по проходимости лучше КамАза (я имею в виду старые модели), лучше Урала только Колун и Шишига.
На сколько мне известно межколесная блокировки дифференциала нет у военных грузовиков. Только у 66-го межколесный дифференциал кулачковый повышенного трения.
Тут вспомнили про УралЗис, но забыли самую первую модель УалЗис-5, первая Советская машина с заменяемыми подшипниками скольжения.