Насчет запуска зимой-смортя что за авто! Ваз 21124 пускается зимой с капризами(стартер все норм раскручивает двигло, признаков жизни нет пока не погреешь). а с 8 клапанной движкой проще намного.
а чего там в нем контролировать? ест немного и никаких проблем не возникает был Ниссан Примера 95 года 1.6 90 коней, за городом ел 6 литров в среднем 7-7.5л....
Карбюр считаю лучше да и быстрей инжектора по своему опыту знаю..у меня ваз 2109 всего один раз поебал мозг и все сделал по человечески и езжу норм да и для спорта карбюратор лучше больше он позваляет погонять..на всех спорт балидах стоят 1 карб на цилиндр ест много ...за то летает..
Я хоть и девушка но в машинах очень хорошо расбераюсь так как гонками увлекаюсь и скажу так , что инжектор экономней будет , а карбюратор это мощь , вообщим я за карбюратор пусть живут Мускул кары с 2 карбюраторами )
Ольга, вы какими гонками увлекаетесь????? Я за технологии, те за впрыск, тк его проще и легче настроить! Мускул кары с 2 карбюраторами, это прошлый век=))
По мне так если на ТАЗе то карб, в поле встал, дунул плюнул и поехал, Стал барахлить купил новый и забыл (цена вопроса как колодки на иномарку) с инжектором сложнее + мозг + электроника и куча не нужных датчиков. А в иномарках на мой взгляд лучше инжектор, и шустрее и надежнее, да и карбюрам что на иномарках уже лет по 20) в отличие от ТАЗов. Когда был гольф 2 стоял карб, ох и намучался... да и цена нового чуть ли не 1000 евро
Да Иван , карбюратор актуален только на ТАЗе но согласись что делают два карбюратора на тазах , инжекторные бмв курят нервно в стороне , а толстостенные блоки наших тазов дают довольно долго крутиться двигателю под высокими нагрузками .
мостря в чем если по части экономии то инж лучше но карб при правильной настройке уделает инж, я сам собирал кватрокарбюратор на низе 1977 кубиков на квотере привез полкузова Зубру В4
а в инжектор и дуть не надо.... сел и поехал!)
был Ниссан Примера 95 года 1.6 90 коней, за городом ел 6 литров в среднем 7-7.5л....