Дима у меня уже пальцы болят писать)))

Сток валы не крутятся до пой поры где кончаются
возможности стокового трамблера.
Возможностей сток трамблера хватает для реализации не то что чток вала, но и под тюнинговые валы.

У меня на сток трамблере прекрасно работали Нуждин 10.93 и
МастерМотор 62 с подъемом 11.45/10.9
Хватало знаете с лихвой.
В проблему зажигания упереться не успел ибо в связи в гибелью а/м мотор был разобран.

отключают вакуумный корректор зажигания ,а зажигание выставляют с включенным,у меня кстати такой вал сейчас стоял ,..так по ощущениям если вакуумный корректор подключаешь то при резком топлении двигатель начинал захлебываться,а отключаешь и все нормально...вал был 275\265 11.2...

"отключают вакуумный корректор зажигания ,а зажигание выставляют с включенным,"
дык объясни как тогда УОЗ и движении меняется ?

вот сам долго в эту фишку не врубался...получается что только грузиками,мне в фирме так сделали..я полгода тупил перекидывая шланг то туда то обратно ,но в итоге пришел к выводу что с снятым лучше..сейчас с инженерным трамблером катаюсь и вал другой уоз всегда мозгами корректируется пишет от 0(он считается от положения трамблера) до плюс 6-7 ,но результат такой какой должен быть при резком нажатии тапки в пол слышно 1-2 звонка детонации и машина валит..когда 95 лью звонков вообще нет

да кстати еще один момент измененных систем зажигания это у величивается мертвая зона,у меня до 8тыс двигатель крутитьсяя(но незнаю плюс ли это... я выше 6-6.5 никогда не выкручиваю и так кажеться что щас от мотора что нибудь отвалиться..и еще разные винтики от вибрации начинают откручиваться такие как крышка бензонасоса,или вынт оборотов хх на карбе..на стоковом коммутаторе помойму где-то 6 ограничено

вакумный регулятор изменяет уоз в зависимости от разрежения в впускном коллекторе. т.е. уоз разный на всех режимах. если шланчик отключить, то уоз будет всегда примерно один и тот же как на ХХ т.е. машина ехать вообще нормально не будет. Ты конечно можешь сказать, что у тебя ехала, но это противорчит всем теориям и здравому смыслу в целом. Вот ты пишешь то, во что вообще не врубаешься... Людей только с толку сбиваешь.

еще раз говорю - мне то пофигу, я знаю как там все работает и как работает твое так называемое инжекторное зажигание. но люди которые сюда заходят, могут наслушаться тебя и испортить себе всю систему зажигания

Да вроде все понятно, короче наверное я попробую поехать на это сто, деньги вроде не большие можно и рискнуть, а потом отпишусь. Правда денег щас нет.

смысла нет.
хочешь бюджетный приход купил хотя бы вал 10,93 и парься по его настройке на карбе. во всяком случае эффект будет реальным, а не только самовнушение

Что за вал?

ну судя по всему вал НУЖДИН 10.93,Дмитрий,а в чем тонкость настройки?

Я все равно не пойму какой вал, где он находиться? Первичный вал, коленчатый вал, разпред вал, пром вал, какой?

Распред вал Нуждин 10.93.
Ахрененный вал!
Сам на таком катал.

Тонкость настройки состоит чтобы правильно его выставить по фазе и добиться стабильной хорошей смеси на его мощностных и средних режимах.

ЭЭ люди вы меня опять не так поняли,то что я написал я написал про конкретно мой мотор и мой вал...было так сам незнаю почему(может как вариант мне в трамблере тогда чего намутили)но факт такого был,и наверно люди которые это делали знали зачем это делать ,в нете гдето натыкался на такие варианты.....Снимать трубку на стоковом валу уж точно не надо просто если будете себе вал покупать спросите у продовца,ну и еще Дима я думаю что отсоеденив шланг наврятли кто-то себе зажигание испортит...

блин. еще раз повторяю - шланг этот для вакумного регулятора зажигания. он поэтому и называется регулятором зажигания потому что увеличивает УОЗ. принцип достаточно прост, увеличение УОЗ пропорционально разряжению в впускном коллекторе.
если его отключить то УОЗ не будет меняться и значит машина ехать то будет, но она не будет достаточно резвая.

на счет всяких горе тюнеров, которые занимаются настройкой... навидался я уже всяких карбюравторщиков которые банально штампуют определенную конфигурацию и СО выставляют на нюх и чиптюнеров которые просто вырубает половину датчиков со сломами "нахрен тебе они" , а потом люди удивляются разным неисправностям.

Есть понятие здравого смысла. т.е. когда можно логически объяснить то или иное действие. в данном случае на стоке отключать шланг не надо. если стоит зажигание которое регулирует уоз от ДАДа и ДПКВ, то естественно все эти шланги не нужны. там компьтер просчитыват положение коленвала , а так же по данным от оборотов и ДАД(разряжение в колллекторе) строит УОЗ.

зажигание МЕНЯТЬСЯ БУДЕТ параллельно оборотам двигателя центробежным регулятором(грузиками..)а вакуумный корректор(он и называется не регулятор а корректор) корректирует зажигание от разряжения,тоесть если у тебя разрежение маленькое то он ставит зажигание в плюс если большое то в минус,отключили наверно для уменьшения провалов на низах,так ведь чем раньше зажигание тем меньше наполнение и сжатие..

а вал с измененными фазами обеспечивает более хорошее наполнение при меньшем разрежении и регулятор не вписывается в эти рамки ..(кстати мозг чутка закипел пока переваривал все зависимости но как я понимаю это необходимо для валов с более поздним закрытием клапаннов )

так,братцы,так как я только начинающий в плане доработок двигателя,появился ряд вопросов!если ставлю нуждин обязательно нужна ли разрезная шестерня,что нужно сделать с зажиганием,чтобы все работало отлично

Михаил Семенов , очень желательно, так как производители валов дают рекомендации по выставлению фаз. если поставишь в нужное положение, то все повалит. если нет - особого эффекта не будет. может даже негатив. Вот к примеру Мастер Моторс уже по умолчанию делают валы с фазой. т.е. его ставишь и все. Но в любом случае разрезная шестерня в данном случае служит хорошим удобством для настройки. На инжекторах смотрят массовый расход , на карбе все на слух, нью смотрят и жопометром естественно. Так как меняются фазы газораспределения, то зажигание надо править. На инжекторах самый простой и верный способ(на 8кл) поднять УОЗ до зоны детонации. т.е. еще чуть чуть и она будет. На 16кл. все сложнее.
для начинающих я писал неплохую статью - можешь поизучать
http://www.atomic-dm.ru/?p=835

Дима Кудрявцев: +100500.
Дело глаголит человек!

По поводу настройки вала Нуждина:
гестерня обязательно нужна.
могу подсказать КОЛХОЗНЫЙ МЕТОД ВЫСТАВЛЕНИЯ перекрытия без использования индикаторов.
Способ верен на 95%.
Проверяли потом индикаторами.

Мастер мотор мы тоже крутили Дим.
По крайней мере ММ62 крутили на моем моторе.
Причем некисло крутнули.
Там если разрезную шестерню ставишь по заводской метке то пропадают тормоза из-за ширины фаз вала и она перестает ехать сцука.
Когда накрутили вал тормоза вернулись, появился приход)))
У него перекрытие 2.7 там.
На 65 ММ(модернизированный ММ62) перекрытие 2.9
Первый раз не попали-думали что оно такое же как на 62

Зажигания стокового хватает для обеспечения искры стабильной.

Дим: мы мой мотор карбовый по ШДК катали в смесь 13 АФР попали))))
Пипец как ехала на том карбе!
Причем карб 24*24, меняны тока жиклеры.

Михаил Семенов:
Зажигание на карбе выставляется примерно так:
(!!!) едешь на 3й передаче со скоростью 60 км/ч (+/-2-3 км/ч)
потом РЕЗКО нажимаешь на газ.
мотор должен пару раз звякнуть(услышишь детонацию на протяжении секунды буквально)
Если звонна нет-то позднее зажигание, крути в "+"
Если есть звон сильны-то раннее, крути в "-"

Яков Only 2108 Rulez Вебер ,"а можно поподробнее могу подсказать КОЛХОЗНЫЙ МЕТОД ВЫСТАВЛЕНИЯ перекрытия без использования индикаторов".,а то я в принципе у себя крутил немног но только по ощущениям

а у тебя нуждин стоит?
наш колхозинг тока на нуждике опробован.

нет у меня сейчас заказной стоит,но суть таже что и ну нуждина,фазы 265\275 просто очень интересно как регулировать шестеренку, т.к в книжках написано сделай шкалу и крути но ощущениям крутишь по часовой момент плывет на верх крутишь против момент плывет вниз..не особо то что надо...

Спасибо за подсказки,в ближайшее время начну собирать новый ДВС Так что вопросы у меня еще к Вам будут!
Яков,а что за перекрытие 2,7 и 2,9?

Когда впускной клапан открывается раньше, а выпускной клапан закрывается поздно, имеется период времени, когда оба клапана открыты. Этот период перекрытия клапанов имеет место, когда поршень находится около ВМТ.

2.7 и 2.9 это высота на которую открыты клапана при данных условиях.

В 8ми клапанном распредвалу перекрытие заложено жестко.
Так что можно имея 1 индикатор выставить фазу.
ВМТ можно принять то которое показывает метка на коленвалу двигателя.
И тем самым одним индикатором по дному клапану при ВМТ выставить перекрытие.
Но по хорошему нужно 3 индикатора.Один в илиндр для выставления 100% ВМТ, и два на кулачки р-валов.
в 8ми клапке на соседние по цилиндру в котором выставляешь.
В 16рике напротив ставятся.