мож тебе об стенку ипанутся с разбегу? Ну что мистер всезнайка, аргументы кончились?

2 Алексей! Это связано с неправильными настройками или общим унылым состоянием двигателя ксожелению. Мое мертвое двигло бодренько выкручивается до 7 тысяч на первых двух передачах.

Алексей ssrine Стенякин, может я и юморист, но отсечка на карбе это круто по любому. Почему у тебя так - не знаю.

35-компрессия ровно 13.5 по всем горшками, да и пробег для не убитого двига-55000
36-отсечка, эт когда двиг достигает 6.200 об и прекращ подача топлива(обор падают до 3-4), но на 2114 они падали макс на 500. На карбе тоже есть своя отсечка.ю не дающая раскрутить двиг выше заводской нормы. Иначе почему же при установке вала дорабатывают карбы, трамблеры и кат. зажигания.? да что бы он крутился не до 6, а выше. У меня в машину никакие гонсчеги не лазили со всеми тюненхами, и поэтому везде заводские значения.

Алексей ssrine Стенякин

Ипайся сам нерусь.
В пепелаце твоем что то тупит ибо карб всегда крутит пока крутит.

ты чушь говоришь, но пугает то что ты ее говоришь уверенно...

изучай:
Если автомобиль работает без
нагрузки, то коленчатый вал двигателя может превысить максимальную частоту вращения и
сообщить автомобилю чрезмерно большую скорость, на которую он не рассчитан. Чтобы
предотвратить это, а также уменьшить износ двигателя и повысить его экономичность,
двигатель оснащают ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала.
Обычно такой ограничитель автоматически уменьшает количество горючей смеси,
подаваемой в цилиндры двигателя. Ограничитель начинает работать при частоте вращения
коленчатого вала, превышающей допустимое значение для данного двигателя.
Датчик центробежного
типа приводится во вращение от распределительного вала двигателя.
Работает центробежно-вакуумный ограничитель следующим образом. Если частота
вращения коленчатого вала двигателя не превышает максимально допустимого значения,
клапан ротора датчика остается в открытом положении под действием оттяжной пружины.
В этом случае полость исполнительного механизма сообщается с полостью датчика, которая,
в свою очередь, соединена, с воздушным патрубком карбюратора.
При превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала
частота вращения ротора датчика также увеличивается. При этом центробежная сила,
действующая на клапан, возрастает до величины, превышающей силу натяжения пружины, и
клапан закрывается. В этом случае полость оказывается разобщенной с входным патрубком
и на диафрагму начинает действовать разрежение из смесительной камеры. Вследствие этого
диафрагма выгибается вверх и через рычаг прикрывает дроссельную заслонку карбюратора,
преодолевая силу натяжения пружины. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя
43
уменьшается, в результате чего уменьшается и частота вращения коленчатого вала.

Алексей ssrine Стенякин,
я не знаю откуда ты скопипастил это, но что это не про ВАЗ это точно :)
прежде чем что-то постить, изучи как работает карб, хотя бы устройство элементарного карба, потом нашего солекса.

" Иначе почему же при установке вала дорабатывают карбы, трамблеры и кат. зажигания.? да что бы он крутился не до 6, а выше. "

дорабатывают карб под вал. потому что тюнинг валы имеют другие профили кулачков, другую фазу. в связи с этим они позволяют загнать больше смеси в горшки. поэтому дорабатывают карб. Зажигание дорабатывают потому что стоковый трамблер , а точнее вакумный корректор не может обеспечить необходимый УОЗ на оборотах значительно привышающих расчетных. поэтому дорабатывают трамблер, только чтобы можно было поднять УОЗ. зачем поднимать объяснять не буду.

это все в принципе ясно и понятно...

а вот отсечка на карбе это смешно и глупо .

P.S. на 2114 отсечка стоит в инжекторе , в калибровках. обычно ставят в районе 6250 оборотов . отключается топливоподача. в инжекторе все ясно и понятно.... не о нем речь. речь о карбе. еще раз повторяю, то что ты скопипастил это бред, а если не бред, то явно не про наши карбы.

это про 130 зилы)))) но факт остается фактом. Если простым языком, то отсечка, это то что не дает развить обороты выше нормы. Но на инже и карбе это есть. На инже отключение подачи топлива, на карбе больше зав. значений не раскрутишь. Как будет время, сниму на видео и выложу.

на карбе ограничивается пропускной способностью карба. а статья не в тему, здесь не зилы и на зубилах карбюраторных датчиков КВ нету.

факт не остается фактом. ты цитируешь устройство совершенно других карбов. то что ты подразумеваешь под карбюраторной отсечкой это не отсечка а как сказал Бронислав - способность карба. отсечка это если бы к примеру после 6 тыс. искра бы пропала или подача бензина остановилась. т.е. на 6200 прекращается, а на 5900 возобновляется. вот это была бы отсечка.

ну то что ты написал, это отсечка уже настоящая, инжевая. Цель отсечки в чем? что бы не давать КВ раскручиватся выше нормы. У инжа-электроника, у карба-начинка с пропускной способность, которая не дает раскрута выше 6. Я же не говорю что у меня искра пропадает и подача топлива блокируется, я говорю что сток-карб выше 6тыс. не раскрутить, это тоже отсечка... в какой то степени.

Сначала пойми что такое отсечка,и как работает карб , желательно хотя бы взгяни на него а то по твоим постам складываеться впечатление что ты его не видел.
И попробуй все таки тросик газа подтянуть глядишь и обороты вырастут

а что там понимать? инж- подает топливо импульсами,а карб-нажал на газ, вот он и ссыт топливом в зав. от открытия заслонки.
ЗЫ не волнуйся, подтянут. Да и подтягивать уже некуда, газ на равне с тормозом.

Стебется человек =)

Может мне дырку в полу сделать под педалью газа? =)) Валить начнет :D

Какой стеб, я те реально говорю-отсечко на карбе есть!))))

Ну так скажем на самаре нет отсечки... Двигатель достигает свои максимально предельные обороты, а это не отсечка =)

"а что там понимать? инж- подает топливо импульсами,а карб-нажал на газ, вот он и ссыт топливом в зав. от открытия заслонки."

прикольно сказал, надо запомнить :)))

старался))
никто не слышал про коммутатор с ДД? Мож кто юзал? или видел в продаже?

Дядя Дима
28 июн 2008 в 23:39
Чтобы не крутила выше. Щас игрался с проводом на катушку. В обще вышло так. Газ в пол. При 5к начинаю быстро быстро размыкать-смыкать плюсовой провод на катушку. Эффект как на инжекторе.(ну и звук прикольный :)) ) Детонации нет. Нужна какая нибудь схемка чтобы прерывала цепь на катушку когда двигатель достигнет определенных оборотов. Не могу найти схемку..

ВОт что надо попробовать сделать!!!

дело в том, что обычно карбовые машины устроены так, что вход на тахометр идет с катушки. т.е. будет проблематично обрубать катушку. для этого нужно вначале придумать откуда считывать обороты.

С тахометра с шифлайтом

Тахометр можно подключить к комутатору на 7 клему,она на то и сделана
А отсечку через катушку на которой карб это совсем не вариант,зациклиться

Ну это единственный вариант который я слышу...

дарофф всем!!!
Я недавно офигенный сайт нашел( в честь нового года открыли), по типу вконтакте, только там нет такого количества спама!!!
============
zahodi*in/?view=1 (замени звездочку на точку и скопируй в адресную стооку браузера)
============
Нашел там девушку себе, всем советую!!!