извеняюсь нехрен было из себя гонщика изображать (быстрое переключение) Износ синхронизатора 2 передачи стандарт для наших передниприводных если переключаться как попало а не как положено...
Воющето переключаться надо с небольшой задержкой на нейтрали, что быть дать возможность валам самостоятельно выровнять скорость вращения... При быстром переключении без задержки (а особенно при раскрутке первой передачи 4-5 тыс.об.) вся нагрузка по выравниванию этих скоростей приходится на синхронизатор и он быстрее изнашивается, и вскоре выравнивает скорости все медленнее и медленнее... врезультате получаем треск...
Вопрос - а зачем крутить вторую передачу больше 4500-5000 ? просто не понимаю...
На велосипеде кто-нибудь катается ? вы там тоже вместо того чтобы переключиться на третью, просто начинаете быстрее ногами работать ? :))))))))) в машине такая же фигня. мощность ваша повышается, а момент падает.. и смысла в этом просто нету...
Точне нехер делать... А че я гонщика не строил из себя. Тупо ситуации бывают что со старта надо резко тронутся и быстро проехать чтобы к примеру успеть на некоторые светофоры Мне нужно проехать через кольцо. у мя на пути 2 светофора. Если быстро трогатся на 1ый и то как раз можно успеть под зеленый мигающий на 2ой. Или стоять 7 минут. каждый выбирает что то одно )) те кто хотят и коробку сберечь и успеть стоят потом со снесеной бочиной.
1. кто-нибудь хнает что такое мощность и крутящий момент ? 2. хоть кто-нибудь из вас видел граффики мощности и крутящего момента от оборотов? 3. кто-нибудь интересовался теорией?
Нету смысла крутить выше 4500 обортов. нету!!!! если вы переключаетесь на 5000-6000 оборотов, то вы всегда теряете в динамике тому кто переключается на 4000.
От того-что раскрутил передачу до 6500 и переключился,ни хера с мотором не будет,если ехать на второй 110 минут двадцать,тогда да,а так...каждый день по 7 выкручиваю и пох...
Андрюша [c'Andy bar] Барышников , какая мощность у трактора и какая у него максималка ?
Вы все говорите мощность мощность.... при чем здесь мощность то... если говорим о максималке, то еще одно. Но при чем мощность на разгоне. Кривая мощности, идет в верх с течением оборотов, кривая момента идет вниз. И когда мощность максмальная, момент уже маленький. Вообще разгон в основном зависит от крутящего момента... а вот максимальная мощность скорее показывает максимальную скорость. причем именно скорость, а не то , как быстро машина ее достигнет.
Максимальный разгон... подчеркиваю именно разгон... имеет место быть когда имеет место и крутящий момент и мощность. На зубилах этот параметр достигается примерно на 3700-3800 оборотов. Поэтому максимальный разгон будет тогда когда водитель будет стараться держать эти обороты на всех передачах. И только на последней имеет смысл крутить выше.
Если у вас ревет двигатель на 5000-6000 тысячах и при этом вы едет на второй передаче, это не значит что вы круто разгоняетесь... Тот кто разгонялся вместе с вами и переключился на третью на 3800, тот уже вас обошел....
P.S. всегда мучился вопросом... чьи глушаки по ночам ревут... теперь понял... это горе зубилисты, которые вторую до 6 тыс крутят....
чувствую пора мне заканчивать писать в этой теме... а то поссоримся... а мне этого честно не хочется.
Я вот честно,мало понимаю во всей этой херне,но тем не-менее,кручу втору до 7 потому-что быстрее долетаю до сотки чем с переключениями на третью и четвертую,и так-же с максималкой,180 едет исключительно на 4ой передаче,тоже около 6500,на пятой ни в какую,160 потолок...объясните с чем это связано...
мое мнение 1. до сотки ты долетаешь на второй быстрее , потому что ты не переключаешься. ПРи переключении, ты нажимаешь сцепление и обороты начинают падать, потом ты включаешься и передача у тебя другая обороты еще понизились. Чтобы научится переключаться быстро нужно время. Спортсмены к примеру вообще используют короткоходную кулису, чтобы как можно сократить время переключения. 2. на счет передач. на зубилах действительно макксималка набирается на четвертой передаче. на пятой мощности не хватает. машина упирается в свой потолок и обороты больше не поднимаются. Если бы мощность была побольше, то потолок бы на пятой передаче был выше. следовательно и максималка была бы больше. А тут все просто, на пятой передаче все упирается в то, что кончилась мощность. С другой стороны на четвертой передаче мощности хватает. Тут трудно словами описать.... Вообще это все можно расписать математическими функциями и объяснить что и как... но странностей тут никаких нет.
2ю перекручивать нет смысла. Да и вообще, такое ощущение, что передаточные числа по пьяни подбирали. Офигенно длинная 2ая и короткая первая. Провал большой между ними. Для серьезных ускорений приходится перекручивать первую...
Это перекручивая. Понятное дело что можно разогнатя. Я сам бывает до 60 кручу, но это уже далеко от идеальных оборотов. Замена ряда решает данную проблему...
Максим Протченко, от быстроты переключения коробка не ломается... Конечно если переключаться нормально.
А вообще кто пытается узнать максималку на второй передаче, тот сам убивает коробкую. Это мое личное мнение.
а что касается 4 тыс это нормальная работа.
просто не понимаю...
На велосипеде кто-нибудь катается ? вы там тоже вместо того чтобы переключиться на третью, просто начинаете быстрее ногами работать ?
:))))))))) в машине такая же фигня. мощность ваша повышается, а момент падает.. и смысла в этом просто нету...
2. хоть кто-нибудь из вас видел граффики мощности и крутящего момента от оборотов?
3. кто-нибудь интересовался теорией?
Нету смысла крутить выше 4500 обортов. нету!!!! если вы переключаетесь на 5000-6000 оборотов, то вы всегда теряете в динамике тому кто переключается на 4000.
это физика.
не смущает, что макс. мощность на 5600 ??
Динамичнее всего ехать с 3500 (макс момент) до 5000-5500 (мощность).
2ю крутить до сотки- издевательство над машиной имхо))
а вторую втыкать можно с двойным выжимом, за неделю надрочитесь так, что включать будете не медленнее, чем в обычном режиме.)
Вы все говорите мощность мощность.... при чем здесь мощность то... если говорим о максималке, то еще одно. Но при чем мощность на разгоне. Кривая мощности, идет в верх с течением оборотов, кривая момента идет вниз. И когда мощность максмальная, момент уже маленький.
Вообще разгон в основном зависит от крутящего момента... а вот максимальная мощность скорее показывает максимальную скорость. причем именно скорость, а не то , как быстро машина ее достигнет.
Максимальный разгон... подчеркиваю именно разгон... имеет место быть когда имеет место и крутящий момент и мощность. На зубилах этот параметр достигается примерно на 3700-3800 оборотов. Поэтому максимальный разгон будет тогда когда водитель будет стараться держать эти обороты на всех передачах. И только на последней имеет смысл крутить выше.
Если у вас ревет двигатель на 5000-6000 тысячах и при этом вы едет на второй передаче, это не значит что вы круто разгоняетесь... Тот кто разгонялся вместе с вами и переключился на третью на 3800, тот уже вас обошел....
P.S. всегда мучился вопросом... чьи глушаки по ночам ревут... теперь понял... это горе зубилисты, которые вторую до 6 тыс крутят....
чувствую пора мне заканчивать писать в этой теме... а то поссоримся... а мне этого честно не хочется.
1. до сотки ты долетаешь на второй быстрее , потому что ты не переключаешься. ПРи переключении, ты нажимаешь сцепление и обороты начинают падать, потом ты включаешься и передача у тебя другая обороты еще понизились. Чтобы научится переключаться быстро нужно время. Спортсмены к примеру вообще используют короткоходную кулису, чтобы как можно сократить время переключения.
2. на счет передач. на зубилах действительно макксималка набирается на четвертой передаче. на пятой мощности не хватает. машина упирается в свой потолок и обороты больше не поднимаются. Если бы мощность была побольше, то потолок бы на пятой передаче был выше. следовательно и максималка была бы больше. А тут все просто, на пятой передаче все упирается в то, что кончилась мощность. С другой стороны на четвертой передаче мощности хватает. Тут трудно словами описать.... Вообще это все можно расписать математическими функциями и объяснить что и как... но странностей тут никаких нет.
Тюнингованные машины увеличивают мощность и двигают момент правее. если смотреть график зависимости мощности и момента от времени.
Крутя двиг до 5000-5500 оборотов - при переключении на следующую передачу мы попадаем как-раз на пик крутящего момента. логика понятна?