А КАК ТЫ ДУМАЕШЬ ЕСЛИ ВЗЯТЬ СТОКОВУЮ МАШИНУ И В ВОЗДУХАНЕ СБОКУ (ГДЕ ВОЗДУХ БУДЕТ ФИЛЬТРОВТЬСЯ) СДЕЛАТЬ СВЕРЛОМ ДЫРКИ , ПОВЛИЯЕТ ЛИ ЭТО НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ В ПЛАНЕ ОТДАЧИ???? ВЕДЬ МЫ ЗНАЕШЬ, ЧЕМ БОЛЬШЕ КИСЛОРОДА ТЕМ БОЛЬШЕ "ВЗРЫВОВ В ЦИЛИНДРАХ" (((( КАК ТО РАЗ У ДРУГА НА 99-КЕ РЕШИЛИ ПОМЕНЯТЬ ФИЛЬТР КОГДА ОТКРЫЛИ, АХНУЛИ! ОН ВЕСЬ СКОРЧИЛСЯ , СКУКОЖИЛСЯ. ДВИГАТЕЛЮ НЕ ХВАТАЛО ВОЗДУХА И ВИДИМО ИЗ-ЗА ЭТОГО С ФИЛЬТРОМ ТАКОЕ ПРОИЗОШЛО))))) ОН ЛЮБИТЕЛЬ ПОДНИМАТЬ ОБОРОТЫ ДО 6000 А ТО И БОЛЬШЕ...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Принципиально по конструкции однако есть вопрос: нужно ли заглушать подачу обычного воздуха или достаточно простого обагощения смеси?
Если зашглушить, то для переключения режимов, видимо придется ходить подкапот. Если обогащать, то, практически альтернатива закиси.
Кстати, Дима Кудрявцев уже писал про опыт установки килородного баллона где-то. Пробуй ему в личку.
Закись, химически, относительно стабильна, до достижения определенной темперетауры температуры. При ходе поршня, под сжатием и нагревом, закись начинает разлагаться на обычнеы оксиды азота, на отдельные атмомы кислорода и азота. От свечи смесь зажигается, и далее горение просиходит как обычно.
При газосварочной резке, кислород в факел подается с избытком . Металл окисляется, прогарает в месте попадания струи кислорода. Если давануть ацетиленом (да хоть бензином, кстати говоря), то хоть загрейся - факел будет обладать восстановительными свойствами (вместо окислительных), никакой резки не получится. Металл будет плавиться, но резки металла не будет. Или я не прав?
Таким образом, при установке кислородной системы в чистом виде действительно есть риск прогарания клапанов, но только в случае "бедной смеси". Другой риск, более существенный: это самопроизваольное воспламенение бензокислородной смеси во впускном коллекторе.
Для снижения первого риска нужно расчитывать/подстраивать соотношения кислорода и бензина. (Но как?!)
Для снижения второго риска, лучше брать не чистый кислород а воздух обогащенный кислородом. Но тогда практически не понимаю, как осуществить регулировку бензин/воздушная смесь.
Был бы движок на убой, я бы попробовал воткнуть кислород.
Из любопытства, был бы баллон кислородный под рукой, я бы хоть на холостых попробовал его подобавлять.
Андрей, есть вас желание вживую пообщаться на 083 тему?
Пиплы ! забудьте навсегда о кислородном балоне!!!! потому что
1. Это опасно
2. Кислородный балон уступает закиси по всем параметрам.
В инете, есть человек один Oxygen, он года три-четыре назад эксперементировал с кислородом и в итоге сам пришел к таким выводам... и всем советует ставить закись... В теории машина поедет и на кислороде, но очень опасная система получается и приход меньше , чем от закиси.
Закись дорогая ? ха ха ха.... тогда любопытно... а сколько должна стоить установка кислорода? По себестоимости можно собрать закись с бюджетом в несколько тысяч рублей. А вот собрать на кислороде, хрен знает что... Тем более о каких средствах речь идет, когда вопрос в безопасности?
Павел , ты знаешь на какое растояние летит балон с кислородом при взрыве ? вот поспрашивай у людей... Закись эфективнее , потому что закись содержит не только кислород, но и Азот, азот охлаждает движок. Закись безопаснее потому что если произойдет утечка ничего серьезного не станет, в худшем случае поржешь немного от веселящего газа.
В общем Павел, мой тебе совет хочешь приход... делай закись... это не дорого и достаточно бюджетно , особенно если сам будешь делать. Инфы в инете много, могу свести с нужными людьми или показать где про этой написано до фига. Почему я сам это не сделал... да потому что мне просто влом договариваться нелегально и где-то с черного хода заполнять балоны. Если бы было не в лом, то еще года три назад бы сделал себе закись.
А кислород это смерть. При чем если ты (или твой друг) не обладают необходимыми знаниями, то Бабах может случиться еще в самом начале постройки сей системы.
Машинами увлекаюсь... с людьми которые тюнингуют машины и учавствуют в соревнованиях я тоже общаюсь.. но для себя решил пока не трогать. Вот сейчас стою на распутье... или покупать вторую машину чисто для экспериментов... или впустить бабло в чисто комфорт существующего стока... или вообще не париться, а через некоторое время купить иномарку... во всех вариантах есть свои плюсы.
Из тех проектов которые меня сейчас интересуют...
1. у меня валяются дома карбюраторы от мотоцикла. Микуни 32. планка из 4 штук. Веберы у нас многие ставят, а вот микуни практически никто не ставил из-за того что они все же от мотоциклов и постройка такой системы и настройка ее все же не так известна как с горизонтальными веберами и деллортами
2. у меня есть почти полный рабочий турбо комплект от СААБа 9000. Но в виду того что это очень сложная процедура которая понесет много переделок мотора,затрат времени и денег... я только зрею... тем более для этого надо уж наконец отказывать от карба и строить инжектор... при чем именно 16 клаппаник. В 8 клаппаный турбину воткнуть думаю практически невозможно.
Можно конечно подумать на счет карба и турбины, но при детальном обдумывании возникают разные вопросы + как мне кажется система получается крайне трудно настраеваемой...
Если интересно мое мнение относительно того "Что делать если хочется хоть что-нибудь затюнинговать, но в виду студенчества бюджет маленький?" я бы порекомендовал начинать с тормозов...
Плюс хочу сказать.. если вас душит жаба на нормальную дорогую резину и нормальные диски... и вы считаете что и на лысой кривой резине ездить можно, то думаю вообще лучше забыть что такое тюнинг... чтобы что-то тюнинговать , нужно быть уверенным в машине... Если в машине все убитое, то никакой форсированный движок тут не поможет..
P.S. кстате достаточно много людей которые заряжают машины, в повседневной жизни используют сток... так как мало кому захочется каждый день ездить с прямоточным выхлопом и газавыми амортизаторами... без шумоизоляции...
интересно ... чтобы мне сказала моя девушка или мама, если бы я купил себе спортивные ковшы вместо сидушек... думаю они бы меня убили... и плювать им на боковую поддержку...
Тюнинг надо начинать с тормозов и подвески, а потом думать про двигатель.
У тебя такие рассужденмя серьезные! Я тебе повторю слова одно моего знакомого, который собирает моторы спортивные: "Будущие за инжектором, 16 клапанами и турбо наддувом!" Их я услышал, когда в устройстве машины мало понимал, но почему-то запомнил! И лишь потом я понял, как много они значат! Мое мнение на твою ситуацию! Смелее вперед, переделай в инжектор, ставь турбо от сааба и огорчай водителей коенчиков)))
У меня друг на спортивной восьмерке гоняет и на работу, и на дачу, и на стрит рейсинг и на свиданки! В его машине есть шумка, музыка нормальная и всякие прибамбасы!
А на маму и девушку забей, ставь ковши и пусть женщины успокоються! Им бы лишь бы покомандовать и поманипулировать, будут тебе по ушам ездить, но ты сильнее их будь и ставь ковши, машина же твоя!)))
Перед мотором надо бы сделать тормоза и подвеску и раскошелиться на хорошие диски и резину! От колес очень много комфорта зависит! Если шины плохие, будшь ездить как на телеге и на крутых амортизаторах!
Тюнинг действительно дорогой и кто му же тяжелый, как только разобрал тачку, то все уже в гараж на себе прешь)))
Но могу заметить что тюнинг зубилы дешевый по сравнению с другими машинами заграничного производства! Могу для примера привести цены на кое-что от 8-ого ЭВО, я аж прибалдел!
Колено - 110
Шатун 1 шт. - 35
Амортизатор - 18
Ст. попер. уст. пер. - 8,5
Блок цилиндров- 240
Головка бл. цил. - 180
Как видите все очень дорого! Цены в тыс. рублей взяты с сайта http://www.evoclub.ru С восьмеркой подешевле!)))) А что делать надо решать самому!
кстате вентилируемые диски у меня уже больше двух лет стоят. если говорить честно особого прихода нету... может потому что 13, а не 14. но всяко лучше чем сток, хотя бы потому что марка известная
охлаждение влияет на тормозные усилия. тут уж как ни крути. правда на 13 это практически не заметно. На 14 диск больше тепло лучше рассеивается... хотя согласен, супорт остается тот же...
ЗДТ не ставил по причин того, что особо не надо, а нормальные ЗДТ хорошо стоят, особенно если делать нормальный ручник. Плюс ЗДТ все же в не правил ... поэтому тех. осмотр на них не пройти... да хрен с тех осмотром... не хочу общаться с гаишниками на эту тему...