я бы сделал так: баллон - в салон. от баллона, спецовый, кислородостойкий шланг (с манометром) , врезать прямо в воздухан. Ну и остальные параметры (карб, давление, угол ОЗ итп) установить эксперементально.

Принципиально по конструкции однако есть вопрос: нужно ли заглушать подачу обычного воздуха или достаточно простого обагощения смеси?

Если зашглушить, то для переключения режимов, видимо придется ходить подкапот. Если обогащать, то, практически альтернатива закиси.


Кстати, Дима Кудрявцев уже писал про опыт установки килородного баллона где-то. Пробуй ему в личку.

Повторю -температура горения СИЛЬНО поднимется.Когда газосварщику нужно резать толстый металл он добавляет кислород.В закиси азота-азот играет роль охладителя,чтобы поршня и клапана не прогорели

В системах с закиссью, кислородное соединение азота играет роль не охладителя, а стабилизатора горения смеси. Простая кислородо-бензиновая сместь может взорваться еще во впускном коллекторе.

Закись, химически, относительно стабильна, до достижения определенной темперетауры температуры. При ходе поршня, под сжатием и нагревом, закись начинает разлагаться на обычнеы оксиды азота, на отдельные атмомы кислорода и азота. От свечи смесь зажигается, и далее горение просиходит как обычно.

При газосварочной резке, кислород в факел подается с избытком . Металл окисляется, прогарает в месте попадания струи кислорода. Если давануть ацетиленом (да хоть бензином, кстати говоря), то хоть загрейся - факел будет обладать восстановительными свойствами (вместо окислительных), никакой резки не получится. Металл будет плавиться, но резки металла не будет. Или я не прав?

Таким образом, при установке кислородной системы в чистом виде действительно есть риск прогарания клапанов, но только в случае "бедной смеси". Другой риск, более существенный: это самопроизваольное воспламенение бензокислородной смеси во впускном коллекторе.

Для снижения первого риска нужно расчитывать/подстраивать соотношения кислорода и бензина. (Но как?!)
Для снижения второго риска, лучше брать не чистый кислород а воздух обогащенный кислородом. Но тогда практически не понимаю, как осуществить регулировку бензин/воздушная смесь.

Был бы движок на убой, я бы попробовал воткнуть кислород.

Алексей,хороше пусть так ,ты сам сказал "простая кислородо-бензиновая сместь может взорваться еще во впусном коллекторе."

ну да, не увеличения же стоимости/сложности системы стали ставить на закись, вместо чистого кислорода. Азот в балоне балластом..

Из любопытства, был бы баллон кислородный под рукой, я бы хоть на холостых попробовал его подобавлять.

Андрей, есть вас желание вживую пообщаться на 083 тему?

Я подумал, опасность перегрева все равно остается при постоянно включеном баллоне ...

В живую всегда лучше чем стучать по клаве.Кислородный балон у меня есть (газосварка),но запихнуть его в 8ку.....А на холостых,я думаю бесполезно ,даже если они поднимуться ,РХХ их вернет в норму.

Тем более,если прикинуть по истории,Кислород есть в свободной продаже ,и был всегда,можно даже достать медицинский(в малом балоне),но никто его не ставит в АМ(хотя кажется проще и дешевле). Закись азота газ запрещенный (его иногда еще называют веселящим,анологичные газы используют в медицине,для общего наркоза )Я не знаю как с этим обстоит дело сейчас,но раньше подобные газы доставали по блату через медиков,официально было нельзя.этот газ летучь,и проблема была еще в том чтобы сделать систему герметичной ,ибо балон находится в салоне АМ,и малейшие утечки не допустимы.Честно признаюсь ,я не занимался вопросом глубоко,все вышесказанное взято из передачи,лет 5-7 назад,возможно чтото изменилось,я не буду спорить

ТЭКС ..... включаюсь в разговор...

Пиплы ! забудьте навсегда о кислородном балоне!!!! потому что
1. Это опасно
2. Кислородный балон уступает закиси по всем параметрам.

В инете, есть человек один Oxygen, он года три-четыре назад эксперементировал с кислородом и в итоге сам пришел к таким выводам... и всем советует ставить закись... В теории машина поедет и на кислороде, но очень опасная система получается и приход меньше , чем от закиси.

Если интересно, могу попробовать откопать какую-нибудь инфу по этому делу или подсказать где копать...

Не все люди имеют столько средст на установку азота, не имею ввиду именно кислород, бензин! Просто в больших колличествах, я думаю что карб не может на больших оборотах давать больше мощности двиг. Может еще чувствуется, на месте с другом делали, разгоняли до максим. Оборотов, с открытым воздуханом и или бензин под давлением! Есть еще копеечный двиг. Не нужный, точнее, копейка, сердеце хорошее, а сама убитая, надо на ней по экспериментировать! Толком в принципе логичного ответа я и не услышал! Теоретически можно, а практически ни кто это в жизнь не воплощал!

Ты может плохо видишь, я сказал, что есть в инете человек который это делал и все у него ехало... только он установку на кислороде строил помоему не меньше года и очень долго парился , а когда собрал , он сам ее демонтировал и теперь всем говорит - не надо ребята это делать.

Закись дорогая ? ха ха ха.... тогда любопытно... а сколько должна стоить установка кислорода? По себестоимости можно собрать закись с бюджетом в несколько тысяч рублей. А вот собрать на кислороде, хрен знает что... Тем более о каких средствах речь идет, когда вопрос в безопасности?

Павел , ты знаешь на какое растояние летит балон с кислородом при взрыве ? вот поспрашивай у людей... Закись эфективнее , потому что закись содержит не только кислород, но и Азот, азот охлаждает движок. Закись безопаснее потому что если произойдет утечка ничего серьезного не станет, в худшем случае поржешь немного от веселящего газа.

В общем Павел, мой тебе совет хочешь приход... делай закись... это не дорого и достаточно бюджетно , особенно если сам будешь делать. Инфы в инете много, могу свести с нужными людьми или показать где про этой написано до фига. Почему я сам это не сделал... да потому что мне просто влом договариваться нелегально и где-то с черного хода заполнять балоны. Если бы было не в лом, то еще года три назад бы сделал себе закись.

А кислород это смерть. При чем если ты (или твой друг) не обладают необходимыми знаниями, то Бабах может случиться еще в самом начале постройки сей системы.

Дмитрий,вопрос не в тему,расскажи о СВОЕЙ машине

А кислород свступает в реакцию с маслом и получается взрыв, работал на сервисе, так один грел болты потом соплом ткнул в болт, пламя погасло, а в сервисе сами понимаете одно пасло на полу, бахнуло так что я домой поехал " штаны менять"!

моя машина полный сток. Потому что на тюнинг нужны деньги... плюс тюнинг это доводка машины под определенные параметры... Мне к примеру пофиг на внешний вид(стайлинг), но мне интересна динамика машины. Отсюда вопрос - какую машину строить ? для драга, ралли, спринтов? это достаточно разные машины должны быть... Плюс только новичок думает что достаточно вкинуть 10-15 тысяч и все будет круто. Тюнинг занимает много денег, много времени и сил, а в итоге получает подготовленный под определенные требования авто. Пока что у меня одна машина, которая ездит каждый день на работу и с работы... тюнинговать в таком случае нет не просто необходимости, но и разумности. Так как хочется и комфорта и малого расхода... а ведь это с тюнингом никак не вяжется...

Машинами увлекаюсь... с людьми которые тюнингуют машины и учавствуют в соревнованиях я тоже общаюсь.. но для себя решил пока не трогать. Вот сейчас стою на распутье... или покупать вторую машину чисто для экспериментов... или впустить бабло в чисто комфорт существующего стока... или вообще не париться, а через некоторое время купить иномарку... во всех вариантах есть свои плюсы.

Из тех проектов которые меня сейчас интересуют...
1. у меня валяются дома карбюраторы от мотоцикла. Микуни 32. планка из 4 штук. Веберы у нас многие ставят, а вот микуни практически никто не ставил из-за того что они все же от мотоциклов и постройка такой системы и настройка ее все же не так известна как с горизонтальными веберами и деллортами
2. у меня есть почти полный рабочий турбо комплект от СААБа 9000. Но в виду того что это очень сложная процедура которая понесет много переделок мотора,затрат времени и денег... я только зрею... тем более для этого надо уж наконец отказывать от карба и строить инжектор... при чем именно 16 клаппаник. В 8 клаппаный турбину воткнуть думаю практически невозможно.
Можно конечно подумать на счет карба и турбины, но при детальном обдумывании возникают разные вопросы + как мне кажется система получается крайне трудно настраеваемой...

Если интересно мое мнение относительно того "Что делать если хочется хоть что-нибудь затюнинговать, но в виду студенчества бюджет маленький?" я бы порекомендовал начинать с тормозов...

Плюс хочу сказать.. если вас душит жаба на нормальную дорогую резину и нормальные диски... и вы считаете что и на лысой кривой резине ездить можно, то думаю вообще лучше забыть что такое тюнинг... чтобы что-то тюнинговать , нужно быть уверенным в машине... Если в машине все убитое, то никакой форсированный движок тут не поможет..

P.S. кстате достаточно много людей которые заряжают машины, в повседневной жизни используют сток... так как мало кому захочется каждый день ездить с прямоточным выхлопом и газавыми амортизаторами... без шумоизоляции...

интересно ... чтобы мне сказала моя девушка или мама, если бы я купил себе спортивные ковшы вместо сидушек... думаю они бы меня убили... и плювать им на боковую поддержку...

Азот это конечно хорошо! Только балоны нужно где то менять, по тому и кислород проще менять, чем нос! Вот в этом то вся проблема!

Дмитрий Кудрявцев +1
Тюнинг надо начинать с тормозов и подвески, а потом думать про двигатель.

Дмитрий Кудрявцев
У тебя такие рассужденмя серьезные! Я тебе повторю слова одно моего знакомого, который собирает моторы спортивные: "Будущие за инжектором, 16 клапанами и турбо наддувом!" Их я услышал, когда в устройстве машины мало понимал, но почему-то запомнил! И лишь потом я понял, как много они значат! Мое мнение на твою ситуацию! Смелее вперед, переделай в инжектор, ставь турбо от сааба и огорчай водителей коенчиков)))
У меня друг на спортивной восьмерке гоняет и на работу, и на дачу, и на стрит рейсинг и на свиданки! В его машине есть шумка, музыка нормальная и всякие прибамбасы!
А на маму и девушку забей, ставь ковши и пусть женщины успокоються! Им бы лишь бы покомандовать и поманипулировать, будут тебе по ушам ездить, но ты сильнее их будь и ставь ковши, машина же твоя!)))
Перед мотором надо бы сделать тормоза и подвеску и раскошелиться на хорошие диски и резину! От колес очень много комфорта зависит! Если шины плохие, будшь ездить как на телеге и на крутых амортизаторах!
Тюнинг действительно дорогой и кто му же тяжелый, как только разобрал тачку, то все уже в гараж на себе прешь)))
Но могу заметить что тюнинг зубилы дешевый по сравнению с другими машинами заграничного производства! Могу для примера привести цены на кое-что от 8-ого ЭВО, я аж прибалдел!
Колено - 110
Шатун 1 шт. - 35
Амортизатор - 18
Ст. попер. уст. пер. - 8,5
Блок цилиндров- 240
Головка бл. цил. - 180
Как видите все очень дорого! Цены в тыс. рублей взяты с сайта http://www.evoclub.ru С восьмеркой подешевле!)))) А что делать надо решать самому!

Да !!! Рома -красиво написал "А на маму и девушку забей", а зачем тогда машина-тупо самому ездить?Есть такое понятие (правда условное) гражданский тюнинг-я являюсь его поклонником. В зубиле много косяков ,для которых придуманы решения.Если ты поставиш винтилируемые диски-хуже от этого не будет,и не надо ставить ковши ,можно обойтись АНП Комфорт,твоей девушке понравится,и едва ли она заметит изменения в поведении ам если ты подгониш коллектора на ГБЦ.Про турбо,или закись,я лично не мечтаю-нужна надежность стокового авто,но если полетел опорный подшипник,то увольте -сток не поставлю.

ну вот и для меня тюнинг за последнии годы это замена вышедших из строя элементов на импортные и дорогие аналоги.

кстате вентилируемые диски у меня уже больше двух лет стоят. если говорить честно особого прихода нету... может потому что 13, а не 14. но всяко лучше чем сток, хотя бы потому что марка известная

А какого прихода ты от них ожидал(кроме лучшего охлаждения которое не чувствуеш),и от 14 тоже не будет(суппорт то все равно остается тот же).А вот свежепоставленные ЗДТ мне понравились,приход есть.

да если честно ничего не ждал... меня спросили, что подарить мне на ДР. а так как мои диски штатные были мертвые, я и сказал "подарите Брембо" в общем то все равно менять нужно было...

охлаждение влияет на тормозные усилия. тут уж как ни крути. правда на 13 это практически не заметно. На 14 диск больше тепло лучше рассеивается... хотя согласен, супорт остается тот же...

ЗДТ не ставил по причин того, что особо не надо, а нормальные ЗДТ хорошо стоят, особенно если делать нормальный ручник. Плюс ЗДТ все же в не правил ... поэтому тех. осмотр на них не пройти... да хрен с тех осмотром... не хочу общаться с гаишниками на эту тему...

Ну в принципе тюнинг для каждого свой! Просто я бы девушку не спрашивал на счет сидений!)) А задние дисковые стоят не смертельно, если гидравлика! Это тросиковые 12 комплект! Но с гидравликой надо разбирать салон и вести магистрали назад! Я себе провел и ручник поставил!

гы гы вы опять по сути велосипед собрать хотите, выведи нулевик, как выводить примеров масса, можно снять фару и вывести туда, будет прямая подача, а можно вообще тупо сверху карбюратора въебать его, вообщем эффект так то будет, процентов 5% мощи прибавиться, а если менять еще кое что то можно на процентов 25-30 прибавить мощи!!!!

Вова,про нулевики все давным давно оговорено,их ставят в 3х случаях.когда нет места под капотом,когда хотят снять ВСЮ ВОЗМОЖНУЮ мощность движка,и от недостатка мозгов (к сожалению последнее самое распространенное)