Турбина добавит максимум 20-30лошадок,Все зависит от турбины.Но ваще турбина дает порядка 15-20%прибавочки +компресор еще 5-10%опять же при хорошем раскладе) Расточка двигателя,замена колекторов,замена калена,поршневой...но это имхо гемор и того не стоит.... Проще взять роторный куда веселее..Ресурс маленький но оно того стоит На машинах ДПС стоят роторы..можеш попробовать погоняться ради интереса..
Кстати менты были в восторге от РПД-они то на них только ездили,а не перебирали. Но это дела давно минувших дней,сейчас они ездят на иномарках аналогичной мощности
Даниил ♥ Панузин, могу подсказать где можно найти ребят которые дружат с РПД и переодически продают эти движки... ну 130 можно наверно снять с атмосферника... но характер машины будет далеко не для гражданской езды...
Андрей Иваненко, мое мнение неоднозначное.... С одной стороны все круто. Ребята сами по себе молодцы... так как насколько я знаю они улитку сами делают... плюс они разработали целые комплекты для Вазов. они помоему даже дают некую гарантию на свои изделия... ценник - от 22500.
Но смотрим с другой стороны.. это не турбина, это компрессор. к плюсом можно отнести ровность работы на всех режимах. к минусам можно отнести малое давление наддува 0.3-0.4 бара. т.е. терретическая прибавка мощности будет (примерно 30-40%). Но ведь компрессор и забирает часть мощности двигателя, так как приводиться в движение ремнем. следовательно добавочная мощность будет поменьше... Но тоже не плохо... для готового комплекта.... Теоретически под такое давление можно даже движку не трогать... но заливаться придется уже 95 бензом сто пудов. да и интеркуллер не нужен... К минусом опять же можно отнести то, что если не трогать движку, то возможно попасть на капиталку очень быстро... тут очень многое зависит от самого двигателя, того как он обслуживался и то насколько грамотно люди установаят этот компрессор.
С другой стороны, есть пиплы, которые приходят на разборку и берут тыс за 5-6 компрессор от Тайоты. их на разборках , по слухам, очень много валяется... и вот они берут и сами ставят на машину. и того получается, что их установка по себестоимости получается в районе десятки... что достаточно бюджетно. Если бы я хотел поставить компрессор, я бы наверно так и сделал, а не покупал бы готовый кит.
Про проблемы с компрессором, который установлен на стандартный движок можно прочитать на форуме racewars. там помоему один и тот же компрессор постоянно хозяев меняет. т.е. ставят, ездят, потом мучаются и перебирают движку, а потом продают...
В общем мое мнение - кто хочет заморочиться, тому и флаг в руки. Кто хочется просто поставить и наслаждаться жизнью... не факт что так получится....
А те кто ставили и турбины и компрессоры на вазы, сходятся в мнении что после турбы компрессор совершенно не интересен...
Ты хочеш сказать что компрессор от Таеты дует всего 0,3 бара-маловероятно.Если больше ,то нужно переделывать двигатель.А у Дилижанса,я так понял ,в этом идея _малое давление,зато на стоковое двигло.Впрочем они и не обещают костмас,а всего лиш альтарнативу горбатому распреду
Андрей Иваненко, еще об альтернативе "вал, выхлоп"
Тюнинг штука сложная... не понимаю людей которые говорят "хочу себе распред сменить" или "какую коробку посоветуете"
Когда есть четкая цель тюнинга, то имеет смысл. К примеру если хочешь рвать всех со светофора, то ставь себе главную пару побольше и никто тебя не догонит... но когда ты поедешь на дачу.. ты прокленешь все.. будет у тебя машина ехать на скорости 110 по трассе на 4 передаче и оборотах 6000.
Выхлоп... конечно паук штука хорошая, даже с точки зрения выпуска газов и резонансных явлений. но опять же какой паук ? 4-2-1 или 4-1. под конкретный мотор выбирают паук. ДА и так со всеми показателями... любой уход от стандарта несет ряд других изменений и делается под определенный стиль машины. Собрать из ВАЗА машину не уступающую БМВ по всем показателям не получится.
с точки зрения стомость/лошадиная сила самым оптимальным остается закись азота.
дак любой компрессор дует не много... относительно турбин. на 0.3-0.4 бара особо двигатель тюнить не надо, а вот если близиться к единице, то тут уж по любому надо весь движок переделывать.
Вот именно,в их концепции и лежит увеличение мощности без затрагивания конечной цели на низах стандарт ,хочеш кого нибуть дернуть со светофора,приход после 3000тыс.Просто много авторитетных людей высказывается в пользу данного изделия
Да я верю... но опять же... Можешь поинтересоваться у авторитетных людей... вопросы такие: 1. Если это инжектор.. то стоит ли менять прошивку. 2. Если это карб, то как справиться с переобеднением смеси? Если в движке ничего не менять, то соотношение бензин /воздух будет такое , что смесь будет обедненная. а это лишний нагрев, который ведет к прогоранию. Помоему прогладка ГБЦ уходит первой. 3. Зажигание, его ведь тоже настраивать под смесь. 4. Вопросы детонации. Конечно если учитывать что дует сей аппарат не особо много, может и не нужно лесть в движок понижая СЖ, но все равно нужно что-то думать ... ведь количество смеси мы увеличиваем и по плану должна появиться детонация... альтернативой вижу - бензин 98.
Т.е. вопрос упирается в то, что возможно и не нужно трогать движок.. если все очень грамотно сделать и настроить подачу бенза...+ зажигание. С инжектором это достаточно просто... нужно перепрошивать....Но вот как быть с карбом? Можно его настроить(хотя и не факт), но это скажется на расходе. Плюс неизвестно как поведет штатный мотор и будет ли детонация... возможно и не будет ее... но фиг знает...
Т.е. вопрос достаточно сложный... и подходить к нему теорретически сложно... А практически это - или попасть на капиталку или не попасть.
Опять же.. кто хочет заморачиваться, тот пусть это и делает. Но врят ли можно купить сей девайс и в дальнейшем не попасть на какие либо доработки...
Поставить турбины???А есть ли смысл делать на на 09,придется коробку поменять,еще голову можно 16кл. Но на таких скоростях она же разлетится к е...й матери!!!!!
ну и сколько у вас господа такой движок прослужит??????? и вообще нахрена в условиях городских пробок и по нашим дорогам такие движки?????? вот случай был когда перец на тюнингованой зубиле прокатился по Дворцовой набережной на прыгающих мостиках- и хули толку??? прыгнул и передние стойки вышли нахер через капот...а у чела тюнинг простите был профессиональный....и весьма недешевый
видимо чел с подвеской просчитался... И кстате машину можно по разному мучить. Те кто прыгает на трамплинах, раллисты, они в подвеску до хрена денег вкидывают.
поэтому с головой надо дружить и все будет нормально.
дочитывать не стал) но поднять до 200 сил можно на в8 турбиной... если стоит в16, то и 250 получить можно, было-б желания, с одной всеголишь улитки) Саму улиточку насколько знаю берут от субарика, какой точно гаррет я не помню уже) это самый лучший вариант, откровенно говоря всяким наркотикам типа закиси и т.п. не доверяю, мне кажется ресурс ну очень сильно падает.. темболее если все это ставить на сток, а под турбо придется так и так пол движка менять, остаеутся только корпуса (ите дорабоатть надо будет)
С турбой ресурс тоже очень сильно уменьшается.. #63 полностью согласен, для городских условий это нафиг не надо.. если уж разгонять движок до такой мощности, то машина должна быть только для гонок..
Ресурс всегда уменьшается, когда от стандарта уходят. А вот насколько - зависит от того что собирал движок из каких зп и какой у него уровень знания и опыта.
Турба работает на определенных режимах. Если взять турбу средних или больших размеров, то работать она будет начиная с 4 тыс. оборотов. а до 4 тыс. ездить машина будет как на атмосфернике. Поэтому не вижу проблем с турбой в городе.
+компресор еще 5-10%опять же при хорошем раскладе)
Расточка двигателя,замена колекторов,замена калена,поршневой...но это имхо гемор и того не стоит....
Проще взять роторный куда веселее..Ресурс маленький но оно того стоит
На машинах ДПС стоят роторы..можеш попробовать погоняться ради интереса..
совершенно не согласен с твоим мнением относительно турбы.
а расточкой и всякими заменами 200 с атмосферника ваза не снять.
на ДПС раньше иногда ставились РПД . сейчас помоему там обычные движки стоят... особенно если учитывать что РПД ВАЗ уже давно прикратил выпуск.
ТО Дмитрий-я разве сказал что можно снять 200???до 130-160можно догнать
ну 130 можно наверно снять с атмосферника... но характер машины будет далеко не для гражданской езды...
Андрей Иваненко, мое мнение неоднозначное.... С одной стороны все круто. Ребята сами по себе молодцы... так как насколько я знаю они улитку сами делают... плюс они разработали целые комплекты для Вазов. они помоему даже дают некую гарантию на свои изделия...
ценник - от 22500.
Но смотрим с другой стороны.. это не турбина, это компрессор. к плюсом можно отнести ровность работы на всех режимах. к минусам можно отнести малое давление наддува 0.3-0.4 бара. т.е. терретическая прибавка мощности будет (примерно 30-40%). Но ведь компрессор и забирает часть мощности двигателя, так как приводиться в движение ремнем. следовательно добавочная мощность будет поменьше... Но тоже не плохо... для готового комплекта.... Теоретически под такое давление можно даже движку не трогать... но заливаться придется уже 95 бензом сто пудов. да и интеркуллер не нужен... К минусом опять же можно отнести то, что если не трогать движку, то возможно попасть на капиталку очень быстро... тут очень многое зависит от самого двигателя, того как он обслуживался и то насколько грамотно люди установаят этот компрессор.
С другой стороны, есть пиплы, которые приходят на разборку и берут тыс за 5-6 компрессор от Тайоты. их на разборках , по слухам, очень много валяется... и вот они берут и сами ставят на машину. и того получается, что их установка по себестоимости получается в районе десятки... что достаточно бюджетно. Если бы я хотел поставить компрессор, я бы наверно так и сделал, а не покупал бы готовый кит.
Про проблемы с компрессором, который установлен на стандартный движок можно прочитать на форуме racewars. там помоему один и тот же компрессор постоянно хозяев меняет. т.е. ставят, ездят, потом мучаются и перебирают движку, а потом продают...
В общем мое мнение - кто хочет заморочиться, тому и флаг в руки. Кто хочется просто поставить и наслаждаться жизнью... не факт что так получится....
А те кто ставили и турбины и компрессоры на вазы, сходятся в мнении что после турбы компрессор совершенно не интересен...
Тюнинг штука сложная... не понимаю людей которые говорят "хочу себе распред сменить" или "какую коробку посоветуете"
Когда есть четкая цель тюнинга, то имеет смысл. К примеру если хочешь рвать всех со светофора, то ставь себе главную пару побольше и никто тебя не догонит... но когда ты поедешь на дачу.. ты прокленешь все.. будет у тебя машина ехать на скорости 110 по трассе на 4 передаче и оборотах 6000.
Выхлоп... конечно паук штука хорошая, даже с точки зрения выпуска газов и резонансных явлений. но опять же какой паук ? 4-2-1 или 4-1. под конкретный мотор выбирают паук. ДА и так со всеми показателями... любой уход от стандарта несет ряд других изменений и делается под определенный стиль машины. Собрать из ВАЗА машину не уступающую БМВ по всем показателям не получится.
с точки зрения стомость/лошадиная сила самым оптимальным остается закись азота.
вопросы такие:
1. Если это инжектор.. то стоит ли менять прошивку.
2. Если это карб, то как справиться с переобеднением смеси?
Если в движке ничего не менять, то соотношение бензин /воздух будет такое , что смесь будет обедненная. а это лишний нагрев, который ведет к прогоранию. Помоему прогладка ГБЦ уходит первой.
3. Зажигание, его ведь тоже настраивать под смесь.
4. Вопросы детонации. Конечно если учитывать что дует сей аппарат не особо много, может и не нужно лесть в движок понижая СЖ, но все равно нужно что-то думать ... ведь количество смеси мы увеличиваем и по плану должна появиться детонация... альтернативой вижу - бензин 98.
Т.е. вопрос упирается в то, что возможно и не нужно трогать движок.. если все очень грамотно сделать и настроить подачу бенза...+ зажигание. С инжектором это достаточно просто... нужно перепрошивать....Но вот как быть с карбом? Можно его настроить(хотя и не факт), но это скажется на расходе. Плюс неизвестно как поведет штатный мотор и будет ли детонация... возможно и не будет ее... но фиг знает...
Т.е. вопрос достаточно сложный... и подходить к нему теорретически сложно... А практически это - или попасть на капиталку или не попасть.
Опять же.. кто хочет заморачиваться, тот пусть это и делает. Но врят ли можно купить сей девайс и в дальнейшем не попасть на какие либо доработки...
вопрос из той же серии. Каждому свое..
PS а вобще, с турбы можно снять и 300л.с.
поэтому с головой надо дружить и все будет нормально.
Зачем 200 , а зачем на ино 200 ?
если стоит в16, то и 250 получить можно, было-б желания, с одной всеголишь улитки)
Саму улиточку насколько знаю берут от субарика, какой точно гаррет я не помню уже) это самый лучший вариант, откровенно говоря всяким наркотикам типа закиси и т.п. не доверяю, мне кажется ресурс ну очень сильно падает.. темболее если все это ставить на сток, а под турбо придется так и так пол движка менять, остаеутся только корпуса (ите дорабоатть надо будет)
Турба работает на определенных режимах. Если взять турбу средних или больших размеров, то работать она будет начиная с 4 тыс. оборотов. а до 4 тыс. ездить машина будет как на атмосфернике. Поэтому не вижу проблем с турбой в городе.