Нет господа, одной турбиной , 200лс с ВАЗовского движка не снять,достич такого результата можно ,ноэто будет авто для одного заезда ,ни о какой езде по городу в пробках и тд и речи быть не может.Такую машину может себе позволить далеко не каждый(и бюджет там далеко за 100 тыс руб).Или вы думаете такое авто будет нормально ездить со стоковым кузовом ,обычной коробкой и с обычными тормозами?Тут только сопудствующих переделок (не касаемо ДВС)на 100тыс. С ДВС тоже не все так просто, и ,как мне кажется ,самая главная проблема в ВАЗовском блоке ,А тут альтарнативы нет.Короче умерь свои апетиты до 150 лс и это будет вполне осуществимая мечта.Среди нас есть некий power naddyv bar,все вопросы по турбо к нему
Андрей Иваненко, не хочу тебя обижать, но думаю ты мало знаком с этим вопросом...
С вазовского блока как раз можно снять достаточно много л.с. и больше 200. Сам блок очень крепкий и ничего с ним не будет. Коробку и тормоза конечно надо делать, но это уже второстепенный вопрос эксплуатации... Некоторые люди ездят на стандартных.
В общем не хочу спорить, но я бы советовал тебе поискать форумы и людей которые реально строили турбомоторы , а не тех кто только говорит о них...
P.S. Power nadduv Bar помоему занимается компрессорами... думаю не стоит ровнять компрессор и турбину. это разные вещи... имеют свои особенности и т.д. возможно компрессор 200 не сможет дать, с этим не спорю.. но ни турба. турба может и больше. Если хочешь подсажу тебе где читать и с кем общаться.
кстате ссылку не стал читать, так как там собрались теоретики.. просто просмотрел ники.. вдруг кого знаю.. дак вот на 5 странице встречается чел с ником Maxi. вот его как раз и надо слушать и вопросы по турбу ему можно задавать.. кстате обрати внимания на его посты .. Его стоит слушать... так как он по крайней мере собирал моторы...
.. счас посмотрю.. может еще знакомые лица в твоем форуме найду...
Да Дмитрий , не буду спорить ,вопросами турбин вплотную не занимался (просто не ставил себе такой цели как установка турбин) мне показалось что человек не совсем представляет во что это обойдется, и я вспомнивоб этом форуме, решил дать ему пищу для размышлений. Вот смотри на предыдущем ответе как все просто "калиновский блок и турбо... за 200 будет"
" #19 Дмитрий Кудрявцев 21 мая 2008 в 11:29 Кстате .. если бы поставить турбину было бы просто и дешево, то у нас бы наверно 50% на турбинах бы ездило...
У меня к примеру есть турбокомлпект от сааба. почти весь. т.е. воздуховоды, интеркуллер, блоуофф, сама турбина... Лежит ждет своего часа.. все решиться не могу.. так как понимаю что это время, нервы, большие деньги... геморно короче."
ну либо очень сильно заниматься двиглом... серьезно так...
или пытаться воткнуть компрессор, паралельно тоже заниматься двиглом... у компрессора кстате есть тоже плюсы - он работает на всех режимах. если заниматься полностью самому то бюджет вроде не очень большому... если отдавать делать куда-нибудь то думаю тыс.30-40... не думаю что дороже...
а вообще зачем тебе это ? лучше поставь главную передачу побольше, да колеса побольше и покачественней.... ну или распредвал замени.. если инжектор , то чип тюнинг сделай. бюджет маленький... нафига гнаться за мощностью... А если хочешь мощный мотор, то бери 150 тыс. рублей, кати в Москву, там тебе турбину нормальную поставят... и париться не будешь совершенно.
P.S. я тут подумал... ведь пока просто зубилу ездить заставишь сам задолбаешься и денег и нервов потратишь... это не говоря уж о каком то тюнинге...
если 8-и клаппаник ставь 16-и клаппаную голову под нее облегченные поршня, коленвал от калины, он нормально подходит, кароче стандартный набор кроме коленвала чтоб сделать из 1,5 - 1,7 щас собрали такую 99-ю после дачи пыздыков компьютер бортовой сказал что последняя набранная скорость 250 км/ч, тебе я думаю если так же сделать тебе хватит + прямооток + ресивер+можешь турбину поставить и щековать будешь много кого а если вдобавок ко всему этому добавишь компрессор.... бомба будет а не машина и на низах будет ехать дай Боже каждому и на верхах
Алим ,с " 16-и клаппаную голову под нее облегченные поршня, коленвал от калины, он нормально подходит, кароче стандартный набор кроме коленвала чтоб сделать из 1,5 - 1,7 щас собрали такую 99-ю после дачи пыздыков компьютер бортовой сказал что последняя набранная скорость 250 км/ч", не думаю я что,с такими переделками(всего лишь) 99я побежит 250км ч
И потом,чтобы получить из полутора литров- 1,7 на калиновском коленвле, блок нужно расточить до 84,а это большая проблема.Если без расточки ,то надо колено с ходом поршня 80-это не калиновское колено(калина 75,6). А если поставить калиновское колено в стандартный блок(без расточки)-то получиться объем 1,6
распредвал,пружины,расточка впуска,замена дросселя,ресивер,прямоток,чиптюнинг-этого с головой хватит, учитывая то что машина должна эксплуатироваться каждый день....конечно имея средства,можно натворить чудес на 4 старта,только надо ли оно вам???
С вазовского блока как раз можно снять достаточно много л.с. и больше 200. Сам блок очень крепкий и ничего с ним не будет. Коробку и тормоза конечно надо делать, но это уже второстепенный вопрос эксплуатации... Некоторые люди ездят на стандартных.
В общем не хочу спорить, но я бы советовал тебе поискать форумы и людей которые реально строили турбомоторы , а не тех кто только говорит о них...
P.S. Power nadduv Bar помоему занимается компрессорами... думаю не стоит ровнять компрессор и турбину. это разные вещи... имеют свои особенности и т.д. возможно компрессор 200 не сможет дать, с этим не спорю.. но ни турба. турба может и больше. Если хочешь подсажу тебе где читать и с кем общаться.
.. счас посмотрю.. может еще знакомые лица в твоем форуме найду...
Короче говоря есть другие.. более интересные сайты и форумы где можно почитать на эту тему.
21 мая я писал
"
#19
Дмитрий Кудрявцев
21 мая 2008 в 11:29
Кстате .. если бы поставить турбину было бы просто и дешево, то у нас бы наверно 50% на турбинах бы ездило...
У меня к примеру есть турбокомлпект от сааба. почти весь. т.е. воздуховоды, интеркуллер, блоуофф, сама турбина... Лежит ждет своего часа.. все решиться не могу.. так как понимаю что это время, нервы, большие деньги... геморно короче."
так что все далеко не просто
или пытаться воткнуть компрессор, паралельно тоже заниматься двиглом... у компрессора кстате есть тоже плюсы - он работает на всех режимах. если заниматься полностью самому то бюджет вроде не очень большому... если отдавать делать куда-нибудь то думаю тыс.30-40... не думаю что дороже...
а вообще зачем тебе это ? лучше поставь главную передачу побольше, да колеса побольше и покачественней.... ну или распредвал замени.. если инжектор , то чип тюнинг сделай. бюджет маленький... нафига гнаться за мощностью...
А если хочешь мощный мотор, то бери 150 тыс. рублей, кати в Москву, там тебе турбину нормальную поставят... и париться не будешь совершенно.
P.S. я тут подумал... ведь пока просто зубилу ездить заставишь сам задолбаешься и денег и нервов потратишь... это не говоря уж о каком то тюнинге...
Езжу большой частью по городу, но и по магистралям:
1-я до 2500-2700,
2-я до 4500 если есть место, или на 2500-2700 если некуда
3-я до 6000 если есть место, или 3200-3500
4-я до 5500 или 4000.
Собственно хочется что-то, в принципе дало прибавку мощности на этих режимах. Ну а порог скорости был как минимум там-же (140-150).
Помогите разобраться? Или любой мало/среднетюненый распредвал будет всяко лучше стока?
Выхлоп около 12 тысяч
Вал с шестерней около 7
Доработка карба и настройка около 2-3 тысяч