а я у своего консультанта спрашивала, на какой машине ездит. И во всех салонах, в которых была и смотрела машинки, тоже спрашивала! Никто, кстати, из них не ездил на продаваемой марке автомобиля! )))
а в тоете продавцы вообще ненавидят эти машины! )))
Танюша, хочу сказать тебе что я один из немногих кто ездит на иномарке. У нас пятеро человек в автосалоне ездят на калинах, один на 14, двое на 07, один на 04. как тебе такой расклад???
Например могу о опеле сказать. Была партия которая была на 150т.р. дешевле обычных астр. История такова что в европе эти машины попали под град, а в голандии их отремонтировали. Все сотрудники автосалона разобрали эти машины)))) нам не досталось(((
даже новые фиг поймешь откуда. Например с автоваза к нам машины доходят за 2-3 дня! Бывали что 5 дней машине отроду привозили! т.е. самый свежак! Люди иногда удивляются что их машина сделана на этой недели, они чаще думают что они стоят по 2-3 месяца))))) Выбрал краску по плану покраски завода и отсчитываешь пять дней, и заказ будет выполнен!
бортовик разную инфу пишет: температуру за бортом, средний и мгновенный расход, последний путь в километрах, последний путь в минутах, сколько бенза в баке осталось и еще что-то.....на рычаге переключения дворниками находятся кнопки управления компьютера.
Иван. С Танюшей говорить о русских машинах бесполезно. Она считает их мусором и ее в этом не переубедишь. У нее,как я поняла в семье их несколько причем не последнего года выпуска.
Немецкий журнал AutoBild назвал самые лучшие подержанные автомобили, которые стоят не более 5 000 евро, передает «Немецкая волна». Сразу скажем фанатам российских автомобилей – Lada в этом списке нет. И, наверное, не только потому, что они продавались в Германии в довольно небольших количествах.
Итак, в малом классе лучшим подержанным автомобилем признан Volkswagen Lupo. По словам специалистов из AutoBild, эта машина стоит недорого, имеет простенький салон и очень скромные габариты. Однако при этом она довольно надежная, да к тому же сейчас можно взять относительно свежие Lupo с небольшим пробегом.
В классе «С» по европейской классификации или в гольф-классе лучшей подержанной машиной стала Mazda 323. Выиграла Mazda и в классе «D». Желающим купить себе подобную машину эксперты AutoBild настоятельно рекомендуют Mazda 626.
Если же вы мечтаете ездить в машине бизнес-класса, но заплатить при этом не более 5000 евро, то лучше смотреть на Mercedes-Benz 220Е 1984 – 1995 годов выпуска. Именно этот автомобиль многие называют последним «настоящим Mercedes-Benz». А в классе представительских машин не оказалось никого лучше BMW 7-серии. Хотя эксперты из AutoBild особо подчеркивают, что найти «семерку» за 5000 евро в хорошем состоянии очень сложно.
Лучшим подержанным внедорожником, как и ожидалось, стала Toyota RAV4, самым надежным спортивным купе Audi 80 Coupe, а среди ретро-автомобилей, сделанных в 60-80-х годах, лучше брать Volkswagen Beetle. Что касается подержанных минивэнов за 5000 евро, то их вообще лучше не покупать.
Ларочка White. У Вас кажется имидж на первом месте? А имидж ничто-жажда все. Не надо так зацикливаться на деньгах. Есть люди которые не афишируют деньгами,имея несколько машин в том числе и ведра.И австретив человека на ведре вы можете просто не понять,что это рабочая лошадка,а в гараже у него есть еще что круче.
Светлана, я не считаю их мусором, но и машиной в полном смысле этого слова тоже не считаю! Если минимальный бюджет, а нужно средство передвижения, то это достаточно приемлимый вариант! )
А тюнингованные русские машины как раз смахивают на мусор! )
Светлана, Лара говорила не о том имидже, о которым говорите Вы! Если Вы приходите в автосалон, а Ваш продавец ездит, например, на машине производителя-конкурента, то это наводит на некоторые сомнения в правильности выбора марки! Но так как Мазда и Лада далеко не конкуренты, думаю, что на имидже салона это никак не отразится! )
Танюшик.Мне сложно с Вами спорить. У меня пример моего друга,который прокатил на 14 больше 350000 за 3 года.Ни одной поломки!!Даже шаровая в такой норме,что он сам удивляется. Я к сожалению езжу редко,но свою 12 еще не ремонтировала за 2 года ни разу.Сцепление убила правда на пляже.(откапывались из песков 4 часа) и это только по моей вине,не джип все-таки.
Светлана, просто у нас разные цели использования машины! Вы ее используете по потребности, у меня острой необходимости в машине нет! Я могу и на такси, и на метро ездить и в университет, и за покупками, да и вообще! А машина сейчас для меня, как маленькое счастье в жизни, я просто получаю удовольствие за рулем и все! А это удовольствие часто портят десятины с пробитым глушителем, которые пытаются постоянно отбить мне зеркала и бока, поэтому я не могу равнодушно к ним относиться! Хотя в последнее время этот аЦЦкий тюнинг только поднимает настроение! :-)) Еще раз говорю, что я не против русских машин, я против их тюнинга! )) блин, раз 10 уже это пишу! )))
Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству: Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайде-ру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчет о командировке в Тольят-ти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведенный мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное мое открытие со-стоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.
Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследо-вал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение ве-щей я встретил впервые. Все в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а со-всем наоборот,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией ди-зайна кузова.
Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражен, зная сколько труда тратят наши инженеры, вы-искивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту про-блему!
Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, кото-рому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о ее улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной от-верткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель еще и механик. Я спросил о шуме, который ве-роятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они на-стоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.
Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты до-рожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на та-бурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстре-мальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живет мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, осо-бо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потре-бителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому ни-когда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непере-даваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным
жеребцом и та-ким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось переве
ести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца.
Представляете, г-н Шнайдер! Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы по-казывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда ее искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гени-ально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер.
Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я все же попытаюсь объяс-нить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чет-ко прослеживается забота производителя о своем клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм. Коллектив за-вода, как Вы поняли, имеет в своем арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного пу-тешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о та-кой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепель-ницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы про-думано так, что попасть в нее практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой по-садкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг - это "Brabus", по меньшей мере, неточно.
Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что "Brabus" сможет достичь таких вершин еще очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пла-стмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил та-кой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер!
Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отва-лится? Еще посмеявшись немного, они предполагают, что все отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объем двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь "лицами кавказской национальности". Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию. Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища.
Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в
Германии возможно нечто по-добное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каж-дого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в
я просто мучаюсь этим вопросом
а в тоете продавцы вообще ненавидят эти машины! )))
25 мая 2008 в 0:35
бортовик разную инфу пишет: температуру за бортом, средний и мгновенный расход, последний путь в километрах, последний путь в минутах, сколько бенза в баке осталось и еще что-то.....на рычаге переключения дворниками находятся кнопки управления компьютера.
на моей машине это уже 20 лет стоит(гольф2)
Немецкий журнал AutoBild назвал самые лучшие подержанные автомобили, которые стоят не более 5 000 евро, передает «Немецкая волна». Сразу скажем фанатам российских автомобилей – Lada в этом списке нет. И, наверное, не только потому, что они продавались в Германии в довольно небольших количествах.
Итак, в малом классе лучшим подержанным автомобилем признан Volkswagen Lupo. По словам специалистов из AutoBild, эта машина стоит недорого, имеет простенький салон и очень скромные габариты. Однако при этом она довольно надежная, да к тому же сейчас можно взять относительно свежие Lupo с небольшим пробегом.
В классе «С» по европейской классификации или в гольф-классе лучшей подержанной машиной стала Mazda 323. Выиграла Mazda и в классе «D». Желающим купить себе подобную машину эксперты AutoBild настоятельно рекомендуют Mazda 626.
Если же вы мечтаете ездить в машине бизнес-класса, но заплатить при этом не более 5000 евро, то лучше смотреть на Mercedes-Benz 220Е 1984 – 1995 годов выпуска. Именно этот автомобиль многие называют последним «настоящим Mercedes-Benz». А в классе представительских машин не оказалось никого лучше BMW 7-серии. Хотя эксперты из AutoBild особо подчеркивают, что найти «семерку» за 5000 евро в хорошем состоянии очень сложно.
Лучшим подержанным внедорожником, как и ожидалось, стала Toyota RAV4, самым надежным спортивным купе Audi 80 Coupe, а среди ретро-автомобилей, сделанных в 60-80-х годах, лучше брать Volkswagen Beetle. Что касается подержанных минивэнов за 5000 евро, то их вообще лучше не покупать.
А тюнингованные русские машины как раз смахивают на мусор! )
Если Вы приходите в автосалон, а Ваш продавец ездит, например, на машине производителя-конкурента, то это наводит на некоторые сомнения в правильности выбора марки! Но так как Мазда и Лада далеко не конкуренты, думаю, что на имидже салона это никак не отразится! )
Я к сожалению езжу редко,но свою 12 еще не ремонтировала за 2 года ни разу.Сцепление убила правда на пляже.(откапывались из песков 4 часа) и это только по моей вине,не джип все-таки.
Я могу и на такси, и на метро ездить и в университет, и за покупками, да и вообще!
А машина сейчас для меня, как маленькое счастье в жизни, я просто получаю удовольствие за рулем и все! А это удовольствие часто портят десятины с пробитым глушителем, которые пытаются постоянно отбить мне зеркала и бока, поэтому я не могу равнодушно к ним относиться! Хотя в последнее время этот аЦЦкий тюнинг только поднимает настроение! :-)) Еще раз говорю, что я не против русских машин, я против их тюнинга! )) блин, раз 10 уже это пишу! )))
Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству: Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайде-ру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчет о командировке в Тольят-ти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведенный мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное мое открытие со-стоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.
Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследо-вал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение ве-щей я встретил впервые. Все в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а со-всем наоборот,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией ди-зайна кузова.
Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражен, зная сколько труда тратят наши инженеры, вы-искивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту про-блему!
Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, кото-рому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о ее улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной от-верткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель еще и механик. Я спросил о шуме, который ве-роятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они на-стоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.
Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты до-рожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на та-бурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстре-мальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живет мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, осо-бо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потре-бителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому ни-когда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непере-даваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным
жеребцом и та-ким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось переве
Представляете, г-н Шнайдер! Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы по-казывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда ее искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гени-ально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер.
Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я все же попытаюсь объяс-нить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чет-ко прослеживается забота производителя о своем клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм. Коллектив за-вода, как Вы поняли, имеет в своем арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного пу-тешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о та-кой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепель-ницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы про-думано так, что попасть в нее практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой по-садкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг - это "Brabus", по меньшей мере, неточно.
Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что "Brabus" сможет достичь таких вершин еще очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пла-стмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил та-кой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер!
Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отва-лится? Еще посмеявшись немного, они предполагают, что все отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объем двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь "лицами кавказской национальности". Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию. Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища.
Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в
Германии возможно нечто по-добное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каж-дого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в