Среди больших огромных грузовиков есть суперовские аппараты !!! Я бы сама на таких погоняла, но боюсь, что долго придется учиться ))) на мазде привычнее!! На трассе дальнобои ведут себя просто супер профессионально (за редким исключением), и всегда снисходительно относятся к нам, маленьким и "низко летающим"! Я всегда преклоняюсь перед мастерством этих водителей - управлять таким чудом сложно! так что Удачной вам дороги, дальнобои !!!
скорее "табуреточники", подростки на такой хрени появляются на дороге как черти из табакерки!! так что действительно, лучше необъятный грузовик, чем дети на мотиках..!!
Сегодня прям передо мной вырулил грузовик на обгон другого грузовика ю Мало того что тормозить пришлось но еще и тащились они оба параллельно и никакой возможности их обогнать.....Испортили настроение на 10 км Потом дал дорогу. Грузовики мешают быстро передвигаться.......
Лар, это тебе исключение попалось. Чаще всего ездят профессионалы, которые колесят по дорогам и наматывают столько километров, сколько нам с тобой и не снилось. На хорошей машине, конечно, хочется ехать очень быстро и всех оставлять позади, но иногда надо просто расслабиться и немного потащиться сзади)))
Лара, ничего страшного, можно и на хвосте повидеть, подождать... а потом пуляйте сколько влезет. Просто 40 тонн быстро не разгонать, это не легковушка... и хочу предостеречь любителей перед фурами оттормаживаться показывая свое недовольство, что их задержали, а то ведь не успею, снесу и не замечу... Бывает не акуратно выходят на обгон, но определить задний габарит тяжело. Относитесь спокойней и уважительней к дальнобоям, а то и так работа не из легких мотаться по нашим "дорогам" днями на пролет.
Особенно когда слева автобус, а справа грузовик, я себя чувствую, как во рту у дракона: щас сомкнут челюсти и - хрясь меня, бедную. Бибикаю и прибавляю скорость, чтобы кого-то из них, а лучше обоих обогнать. Как -то спокойней, если с тобой рядом мастодонт не едет.
Фура и легковушка, как ужиться на дороге? СОВЕТЫ ВОДИТЕЛЯМ ЛЕГКОВУШЕК: ПОДЪМЫ. Тяжелогруженой фуре перед подъемом обязательно нужен разгон. Потому что переключение передач на подъеме в машине, которая везет в своей «шаланде» 20 тонн груза, может привести к полной потере скорости, а тронуться с места на подъеме очень тяжело! А зимой не реально! Водителю грузовика нужно ускориться хотя бы до 80 км/ч, чтобы без переключений вскарабкаться в гору. Ехать перед ним на скорости 60 км/ч чревато последствиями, при этом водителю легкового автомобиля немного поднажать несложно. ФУРА ИДТ НА ОБГОН. Если впереди себя на трассе вы стали свидетелями «гонки монстров», когда одна фура пошла на обгон другой, не вмешивайтесь, пристраиваясь за обгоняющим. Дайте им закончить. Если грузовик обгоняет вас, учтите, что возникает аэродинамическое сопротивление. Вначале поток воздуха стремится столкнуть легковой автомобиль вправо, затем разрежение притягивает к грузовику. В таких ситуациях руль держите крепче и корректируйте малейшие отклонения автомобиля. ОБГОН ГРУЗОВИКА. Готовясь к обгону, не стоит подъезжать к обгоняемому автомобилю близко. Иначе на сам обгон придется тратить раз в 5, а то и в 10 больше времени, чем нужно. Посудите сами. Вы догнали медленно ползущий грузовик и встали за ним. Ваша скорость упала до той, с которой движется тихоход. Вы выглянули из-за него и решили обгонять. Включаете поворотник, прибавляете газу. Чтобы разогнаться, опередить грузовик, потом занять правую полосу, понадобится секунд 15—20, может даже больше. Такая задержка опасного маневра чревата последствиями. Профессиональные водители выполняют обгон за 4—5 секунд. Для этого оценивать обстановку нужно начинать примерно за 100—150 метров до машины, которую надумали обгонять. В ГОРОДЕ. Фуры не могут идти в крайнем правом ряду. Там остановки общественного транспорта, припаркованные автомобили. Поэтому их ряд всегда второй справа. Но если грузовик едет в крайнем левом — не стоит на него материться, включать дальний и бибикать: скорее всего, скоро ему предстоит поворачивать налево и он заранее занял позицию. Если в городском потоке грузовик включил поворотник, лучше его пропустить и немного сбавить скорость, не набирая ее до тех пор, пока он не закончит маневр. Наверстать упущенное на легковом автомобиле совсем несложно, а вот фуре при длине более 20 метров и с весом под 40 тонн нелегко. ГЛАЗАМИ ДАЛЬНОБОЙЩИКА: Водители легковых авто любят говорить, что если бы каждого пешехода на час посадить за руль, никто бы из них не выбегал бы внезапно на дорогу, дальнобойщики считают, что каждому водителю легковушки нужно хотя бы день попробовать поуправлять грузовиком. Тогда и придет понимание того, что такое грузовик и как сложно бывает затормозить, когда тебя подрезает неизвестно откуда взявшаяся легковушка. РЕАКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ. Обычно требуется от 1 до 2 секунд, чтобы водитель смог оценить ситуацию и при необходимости остановить свою машину. За это время трехосный грузовик с прицепом, двигающийся со скоростью около 80 км/час, проходит расстояние от 25 до 40 м. Еще около 20 метров составляет его тормозной путь, против 12 метров у легковых автомобилей. МАНЕВРИРОВАНИЕ. При поворотах задние колеса автомобиля проходят более короткий путь, чем передние. Чем длиннее автомобиль, тем больше эта разница. Поэтому на поворотах автопоезд может пересечь соседнюю полосу движения. Резкие маневры на грузовике выполнять просто опасно — автомобиль может сорваться в занос, поэтому, в случае критической ситуации, дальнобойщик может только тормозить. ОБЗОРНОСТЬ. Обзорность большегрузных машин оставляет желать лучшего. Водитель «высоко сидит, далеко глядит», а что творится около автопоезда — не видит. Именно поэтому водители фур выполняют любые маневры предельно аккуратно, долго готовясь к перестроению, а не потому что за рулем «тормоз».
Про обгоны и подъемы в курсе. А вот что они идут в левом ряду часто, даже не задумывалась. если пораскинуть мыслями, конечно, у них же угол поворота, особенно если с длинным прицепом, совсем другой.. Хотя я никогда на дальнобоев не злюсь, просто представляю как это сложно управляться с такой махиной и порой долгое время за рулем, уткнувшись в дорогу!!
Дальнобой уважаю. В большенстве своем порядочные ребята, всегда подскажут, когда можно обогнать безопасно и дорогу уступят если трасса позволяет, особенно ночью. самые страшные, на мой взгляд, на трассе- мопеды и автобусы, особенно, когда вылазят обгонять в лоб на двухполоске и тебе остается только слететь в кювет либо молиться и палить колодки.
в общем-то все правильно написано, только грузовики как и легковые,нужно поделить на несколько критериев........... типа "наши" или "не наши", старые - новые, качество прокладки между рулем и сиденьем и т.д
потому что есть экземпляры на легковушках, которых приходится на подъемах в попу подталкивать
А я их все равно побаиваюсь. Мужа моего автобус чуть не затоптал, тот судорожно метнулся влево, а там был мотоциклист. На полметра до аварии не доехали!!
#1019 Василий, ну это понятно, что есть разные водилы и машины, и я с этим согласен. А в своем посте я описал основу, исходя из своего опыта и полагаясь на адекватных водителей, на хорошем грузовом транспорте, а не древний перегруженный камаз с 05 регионом и ошалевшим от недосыпа/голодухи рулевым.
У нас любимая хохма - когда по первой и третьей полосе едут два междугородных автобуса, а по средней - легковушка, они сближаются на максимум. Полное ощущение, что сейчас раздавят. Причем все это на скорости, максимально разрешенной, 100 км/ч, даже превышают чуток. Пугаюсь до невообразимости, но знаю, что есть только один путь - выжать 120 км/ч, обогнать оба этих автобуса и держать еще минуты 3-4 повышенную скорость, чтобы от них оторваться. К счастью, меня полиция ни разу не штрафанула за скорость, везло как-то. Хотя мне бесплатно, по-моему, таблетка валидола полагается, за пережитый страх. У-у, стервы!!
А мне дальнобойщики в большинстве случаев нравятся,про чайников ( (чурок)только по рации слышала.БОГ ПОКА МИЛОВАЛ )))))))))) В основном попадаются тонированные иномарки с бешенной скоростью и хаотичным маневрированием.
Ехала по правой полосе(дабы повернуть надо ) слева от меня грузовик,аж с прицепом.Не заметил меня и стал перестраиваться,а сзади фура!ПИПЕЦ!Сигналила до посинения,толи услышал,толи просто заметил,но вовремя успел отпрыгнуть.Такой кульбит с прицепом!И на фуре тоже сколько мог притормозил.Незабываемые ощущения!))))
Я вот ехала по средней полосе,а по правой фура....так вот стал он перестраиваться на мою полосу(а мы с ним почти вровень),я его не пускаю-жму газ......а он как-будто меня не видит и прет....!Чуть до аварии не дошло,но он влез!Я сигналю,а ему все равно.....Я поняла одно-лучше с ними не связываться.....лучше пропустить.....Фура раздавит и не заметит....((((
интересно узнать мнение девушки, чем они руководствуються, при обгоне или объезде грузовика
СОВЕТЫ ВОДИТЕЛЯМ ЛЕГКОВУШЕК:
ПОДЪМЫ. Тяжелогруженой фуре перед подъемом обязательно нужен разгон. Потому что переключение передач на подъеме в машине, которая везет в своей «шаланде» 20 тонн груза, может привести к полной потере скорости, а тронуться с места на подъеме очень тяжело! А зимой не реально! Водителю грузовика нужно ускориться хотя бы до 80 км/ч, чтобы без переключений вскарабкаться в гору. Ехать перед ним на скорости 60 км/ч чревато последствиями, при этом водителю легкового автомобиля немного поднажать несложно.
ФУРА ИДТ НА ОБГОН. Если впереди себя на трассе вы стали свидетелями «гонки монстров», когда одна фура пошла на обгон другой, не вмешивайтесь, пристраиваясь за обгоняющим. Дайте им закончить.
Если грузовик обгоняет вас, учтите, что возникает аэродинамическое сопротивление. Вначале поток воздуха стремится столкнуть легковой автомобиль вправо, затем разрежение притягивает к грузовику. В таких ситуациях руль держите крепче и корректируйте малейшие отклонения автомобиля.
ОБГОН ГРУЗОВИКА. Готовясь к обгону, не стоит подъезжать к обгоняемому автомобилю близко. Иначе на сам обгон придется тратить раз в 5, а то и в 10 больше времени, чем нужно. Посудите сами. Вы догнали медленно ползущий грузовик и встали за ним. Ваша скорость упала до той, с которой движется тихоход. Вы выглянули из-за него и решили обгонять. Включаете поворотник, прибавляете газу. Чтобы разогнаться, опередить грузовик, потом занять правую полосу, понадобится секунд 15—20, может даже больше. Такая задержка опасного маневра чревата последствиями.
Профессиональные водители выполняют обгон за 4—5 секунд. Для этого оценивать обстановку нужно начинать примерно за 100—150 метров до машины, которую надумали обгонять.
В ГОРОДЕ. Фуры не могут идти в крайнем правом ряду. Там остановки общественного транспорта, припаркованные автомобили. Поэтому их ряд всегда второй справа. Но если грузовик едет в крайнем левом — не стоит на него материться, включать дальний и бибикать: скорее всего, скоро ему предстоит поворачивать налево и он заранее занял позицию.
Если в городском потоке грузовик включил поворотник, лучше его пропустить и немного сбавить скорость, не набирая ее до тех пор, пока он не закончит маневр. Наверстать упущенное на легковом автомобиле совсем несложно, а вот фуре при длине более 20 метров и с весом под 40 тонн нелегко.
ГЛАЗАМИ ДАЛЬНОБОЙЩИКА:
Водители легковых авто любят говорить, что если бы каждого пешехода на час посадить за руль, никто бы из них не выбегал бы внезапно на дорогу, дальнобойщики считают, что каждому водителю легковушки нужно хотя бы день попробовать поуправлять грузовиком. Тогда и придет понимание того, что такое грузовик и как сложно бывает затормозить, когда тебя подрезает неизвестно откуда взявшаяся легковушка.
РЕАКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ. Обычно требуется от 1 до 2 секунд, чтобы водитель смог оценить ситуацию и при необходимости остановить свою машину. За это время трехосный грузовик с прицепом, двигающийся со скоростью около 80 км/час, проходит расстояние от 25 до 40 м. Еще около 20 метров составляет его тормозной путь, против 12 метров у легковых автомобилей.
МАНЕВРИРОВАНИЕ. При поворотах задние колеса автомобиля проходят более короткий путь, чем передние. Чем длиннее автомобиль, тем больше эта разница. Поэтому на поворотах автопоезд может пересечь соседнюю полосу движения.
Резкие маневры на грузовике выполнять просто опасно — автомобиль может сорваться в занос, поэтому, в случае критической ситуации, дальнобойщик может только тормозить.
ОБЗОРНОСТЬ. Обзорность большегрузных машин оставляет желать лучшего. Водитель «высоко сидит, далеко глядит», а что творится около автопоезда — не видит. Именно поэтому водители фур выполняют любые маневры предельно аккуратно, долго готовясь к перестроению, а не потому что за рулем «тормоз».
в общем-то все правильно написано, только грузовики как и легковые,нужно поделить на несколько критериев...........
типа "наши" или "не наши", старые - новые, качество прокладки между рулем и сиденьем и т.д
потому что есть экземпляры на легковушках, которых приходится на подъемах в попу подталкивать
Согласен.........просто всегда есть исключения
по рации говорят про чайников,а иногда на больших такие,сука, кадры попадаются,что слов нет,одни матюки
У-у, стервы!!
(чурок)только по рации слышала.БОГ ПОКА МИЛОВАЛ ))))))))))
В основном попадаются тонированные иномарки с бешенной скоростью и хаотичным маневрированием.