Владислав Петрухнов,слушайте,ничего я вам не указывала,а просто сказала что вот почему вообще было то мое первое сообщение,и тем более ничего я вам не подогревала.а подогревает вам там что-то ваша фантазия

Владь, по горло какому ребенку? если даже он маленький, года 2-3 это уже почти метр, ну 80-90 см точно, если снег укатанный внизу, поверю, если рыхлый, не раз не езжаный, простите....

Может ребенку,может слоненку,какая разница

Мария *горький шоколад* Орлова,вот что внизу я понятия не имею,но когда мы заезжали был ровный сверху

Может я и впечатлительная,но нива то не проехала,может конечно просто нам дорога ровней попалась,кто знает под снегом не видно

#1189
где там написано "вот почему и т.д"?))))
#1190
Уже более менее реально,сам на ниве по такой целине пробивался,правда у меня гудьер ультра грипп 500 стоит,а он наверное лучше всего из зимней резины гребет.
На ауди если очень долго мудохаться,то вполне можно проехать,только очень долго)))
#1191
очень большая)
А какая резина на ауди?)

#1193
так вы по разным дорогам ехали?)

черт, я со стула шарахнулась )))))))))

Резина амтел,точно не скажу какая,не помню,диски р17,ехали рядом

Мария,на счет чего?

да Влад тут все подмечает и блин кататься оказывается нельзя ))

лан,спокойной ночи вам,может за ночь еще чего интересного про то какая у меня фантазия расскажете)))

теперь вот болит....все вы виноваты )))

Мария,простите,мы не специально))))это меня какой-то черт дернул сегодня сюда зайти...)))

сладких, я на боковую )))

Свет, ты заходи, заходи, все равно ты молодец, только четче надо выражать обстоятельства, а то Владька теперь спать не будет ))

пускай спит,может приснится все то о чем мы писали сегодня)))))))))))Влад,вам сладких снов тоже)))

#1204
:-Р
#1205
Не,мне обычно ничего не снится,но спал я хорошо)

По поводу букса на автомате - на многих буксовать можно, но не долго. Прежде всего потому, что смазывающие и охлаждающие характеристики ATF хуже трансмисионки. И часто на маломощных вариантах плохая система смазки дифа, на моем автомате, например, форсунка стоит, прямо на палец льет. Но при некотором упорстве это не спасает - палец перегревается, заклинивает и вылазит через сделанную им дыру - здравствуй, новый колокол.

Могу предположить, что если бы у меня был бы автомобиль который разгонялся до второй сотни как мой до первой- секунд за 8, то безусловно удобнее, что бы там стояла коробка с двумя, а может даже с тремя:))) сцеплениями, про последние не слышала, но я думаю такой вариант бы лишил коробку задумчивости при не линейности переключений. Коробка сама перещелкивающая скорости лишает необходимости так часто дергать ручку....вот написала и представила....МКПП...если пятая-шестая передачи заканчиваются в районе 300 км/ч значит передачи очень растянуты и 100 км/ч это наверно еще вторая, если на моем овоще третья до 180 км/ч. Значит не все так плохо, на механике не так уж не удобно ездить. С другой стороны, а чем так плоха ДСГ или ее аналог?-в обычном исполнении она не предусматривает возможность старта с оборотов. Но я думаю- в каком-нибудь спорт исполнении она лишена и этого недостатка. А значит вобщем придраться не кчему...кроме того что надо подбирать такую коробку под максимальный крутящий на который расчитываешь после очередного стейджа, а то и с хорошим запасом, мало ли сколько стейджев еще переживет твой авто. Короче тюнинг и так дорогое удовольствие, а "неручка" делает тюнинг еще более дорогим удовольствием. В вариантах нестоль быстрых автомобилей ради ДСГ даже ухудшаются характеристики автомобилей производителями, например, чтобы воткнуть семиступенчатый ДСГ в РСку(Шкода) производители понизили крутящий до 250 и это на движке 2.0 Т.
Далее... я могу понять зачем на бэхе7 автомат. В моем понимании это рабочая машина и возможно чаще корпоративная, поэтому проблемы с ее обслуживанием лежат на фирме и никто не будет особо заморачиваться и в случае необходимости на эвакуатор и в сервис. Может человек не стал нанимать шофера потому, что ему нравится управлять машиной, но ему особо некогда. Телефон, а может иногда и два одновременно звонят и рукам просто некогда дергать ручку. То же примерно можно сказать про людей ездящих и не на бэхах, ну работает человек...занят, ему реально нужен автомат.
Но вот зачем мне бы сейчас понадобилась бы машина с "двумя педалями", я не представляю. Я больше не работаю менеджером, слава богу, который вынужден постоянно быть на связи и хватать трубку даже глубокой ночью, что бы в случае чего успеть исправить сложную ситуацию. Да я живу в Питере и у нас бывают пробки ну и что? Только относильно недавнее дополнение в коробке ДСГ, а именно кнопка автохолд еще как-то может объяснить мне чем лучше автомобиль с такой коробкой в пробке, чем на механике и то эта кнопка есть далеко не на всех коробках такого типа. "Ну надо выжимать сцепление",- год назад поставила сцепление фирмы Сакс и узнала, что бывает когда не надо давить на сцепление со всей дури и педаль бывает и мягкая, от нее нога не устает. При переключении передач выработался автоматизм движений и т.к. мозг в этом сознательно не участвует это соответственно не напрягает. Зато механика дарит уверенность в местах далеких от цивилизации. Сейчас машины бывают и очень умные которые слишком рьяно защищают владельцев. Например, случай анекдотичный, но реальный-перегорело сразу две лампочки задних габаритных огней, загорелась ошибка ЕРС и...машина отказалась дать возможность владельцу перевести селектор в положение Драйв.
Так же меня успокаивает, что я могу в случае необходимости завести машину с веревки, а не тащить ее в сервис на эвакуаторе. Ну про стоимость ремонта автомата говорилось тут не раз, поддерживаю это еще один отпугивающий фактор.
Ну и погонять я люблю как по асфальту так и по льду, скажем на озере. И ездить домой менять машины под настроение и изменившееся планы мне не нравится. Да и вбухать все деньги в тюнинг машины-обычное дело, а при увеличении мощности мотора как раз мкпп это то что проще:)))
Короче ТОЛЬКО механика!!!

Для меня всегда только МЕХАНИКА!!!

#1208
Шикарный поток мыслей))) Все в кучу и рюшечки сверху.
Директ шифт - это всего лишь способ снизить провал между переключениями. Как три сцепления могут обеспечить "незадумчивость"? Третье сцепление может понадобиться, если время прохода передачи будет меньше времени на подготовку и синхронизацию невключенной (ожидаемой). Это ~0.7-1 сек. Кто будет такие короткие передачи делать?

Андрей, в свое время мне очень понравилось сообщение моего одноклубника Normeta на эту тему, поэтому процитирую:
"А мне не понравилась ни одна из коробок с двумя сцеплениями - это не камень в огород DSG , а вообще претензия к самой конструкции ...
Объясню - ездили с друзьями "по грибы" - 4007 , дизель , DCT и Пассат 1.8 Т , DSG - поскольку я непьющий сейчас , то туда и обратно ехал за рулем - проехал на обеих машинах ( до этого ездил на DSG , но не так продолжительно по времени и 7DSG мне однозначно не очень нравилась , а вот 6DSG оказалась значительно лучше)) и вот что заметил - ЛЮБОЙ режим переключения , не соответствующий линейному ( и нелинейный режим разгона) , приводит коробку передач в ужас - что у Пыжика что у Пассата .
Что происходит ? Еду я на 4-й , плавно разгоняюсь , вот-вот должна включится 5-я ( она и держится коробкой наготове) , я утыкаюсь в попутку , жму на педаль газа , выхожу на обгон и тут ОПА !!!
Коробка включает 5-ю ... Охрененно - для обгона самое то . Потом электроника соображает , что хрень творится запредельная и врубает ... правильно - 4-ю , которая мне уже нафиг не нужна , после этого , если топнуть еще раз по педали газа. она включает 3-ю ...
На Пассате это не так заметно , на Пыжике уже рабочий диапазон у дизеля , поэтому такая дерготня выражена намного ярче .

Т.е. , при опредленных условиях ( замечу - не экстремальных , а при повседневном вождении) , когда идет смена режима езды с постоянного равноускоренного ( не важно - положительное или отрицательное ускорение) на ускорение с обратным знаком , коробка производить по три переключения - в силу своей конструкции она держит наготове ту передачу , которая соответствует условиям езды ( разгоняешься - повышенную , тормозишь - пониженную) и никак не может включить ту , которая реально нужна в данный момент для резвого ускорения ( например) ...
Повторюсь - это не DSG , как таковая , а вообще все коробки с двумя сцеплениями .

При этом сама смена передач неощутима ( ну практически) , передачи перещелкиваются молниеносно - поэтому задержка не так уж велика - это как заставить Субаровскую коробку среагировать на кик-даун ...

Вот такое замечание "со стороны" .
По идее - нужна коробка с тремя сцеплениями - что бы держать включенной рабочую передачу и две соседние - наготове ( повышенную и пониженную) ."

Ален, ситуация, которую вы описываете, вполне логична - была наготове у коробки 5-я, вдруг 4-я текущая выпадает из "зоны действия", неважно, вверх или вниз. Чтобы вместо 5й включить 3ю, коробке приходится сначала отключить 5ю, потом подключить 3ю и только потом скидывать сцепление. 3 сцепления уже плохо по причине необходимости просто огромной площади, которая потребуется для эффективной передачи момента + еще один вал. Ну а потом следует учитывать, что все это вертится, отсюда потери момента и доп. ударные нагрузки.

Я и не претендовала на научность, действительно...так поток мыслей.:)))) Если бы это было так просто это бы уже было. Но мне даже если бы было -пока без надобности:)))). Приспособиться можно к любой коробке. У меня на Москвиче (лет восемь назад) как то была проблема с разрегулируемостью тяг, в итоге не включались первые две передачи вообще, погода была не айс под машину лезть не хотелось-я неделю стартовала с третьей на подсосе, а светофоры подгадывала зеленые. Так что я непревередлива. И все задержки и подергивания на любых автоматах, роботах, вой вариатора при необходимости переживу. Но если меня спросят выбиру МКПП. Мой хит-парад причин:
1. Проще и дешевле добавлять лошадей под капот
2. Убийство коробки встанет дешевле
3. Возможность завести машину с толкача (до сих пор плакаю о том, что больше не делают движки так что бы можно было бы их завести кривым стартером)
4 Только на очень немногих коробках такого типа есть возможность старта с оборотов, а это иногда бывает полезно даже в городе особенно на авто которое на низах вообще не едет. А если еще принять во внимание современные задушенные экологическими нормами автомобили с их задержкой реакции на нажатие электронной педали газа то это вообще печально.