С чего начать тюнинг? Газовые и механические турбины –обеспечивают съем 100-150 л.с. с одного литра рабочего объема, макс. эффекта на оборотах близких к предельным
Компрессор - прибавка к мощности от 40% до 60%, мощность и момент пропорционально возрастают во всем диапазоне
Интеркуллер - прибавка к мощности двигателя до 3% Электротурбонагнетатели - прибавка к мощности до 10% (от 10л.с. до 27 л.с.)
NOS оксид азота - прибавка к мощности до 60 л.с.
Тюнинг выпускной системы - прибавка к мощности от 10 л.с. до 30л.с.
Тюнинг КПП – улучшает разгон
Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) – прибавка к мощности до 20%
Воздушные фильтры пониженного сопротивления - прирост мощности около 6-9%
Чип-тюнинг – прибавка к мощности и контроль работы двигателя
Сцепление гр.А и аллюм. маховик – без комментариев, это то, что нужно для хорошего старта Экстерьер - спойлера, обтекатели, антикрылья. Убирают турбулентные потоки под днищем, отрывающие автомобиль от дороги. Убирают турбулентные потоки возникающие придвижении автомобиля, увеличивают устойчивость автомобиля на дороге, увеличивают прижимную силу, перенаправляют воздушные потоки
Экстерьер – защита днища из сплошного листа однородного металла, убирает турбулентные потоки под днищем, отрывающие автомобиль от дороги,
Экстерьер – воздухозаборники
Интерьер – спортивные сиденья, рули, дуги и ремни безопасности
Интерьер – спортивная панель приборов и навигационные приборы Интерьер – распорки . Устанавливаются на чашки в моторном отсеке, усиление геометрии кузова, увеличение устойчивости автомобиля на трассе, защита моторного отсека в аварийных ситуациях
Тюнинг двигателя
С чего же начинать тюнинг? Поле деятельности, согласитесь, большое. Хочется сделать машину быстрой, надежной и непохожей на другие. Начнем с динамики разгона. Она напрямую зависит, во-первых, от крутящего момента и мощности двигателя, во-вторых, от подбора передач КПП. Существенный прирост крутящего момента в зоне низких оборотов можно получить, увеличив рабочий объем двигателя. Максимальную мощность и крутящий момент в зоне высоких оборотов обеспечит распредвал с измененными характеристиками. Другими словами, на малообъемном двигателе получить удовлетворительную динамику разгона без "раскрутки" не получится.
Какой рабочий объем и распредвал выбрать? Можно сделать объем 1600 куб. см, а распредвал взять не "верховой", т.е. тот, у которого степень поднятия клапана не очень велика. Почему? В принципе, рабочий объем двигателя можно увеличить до 1700 и даже до 1800 куб. см, можно купить экспериментальный 2-х литровый двигатель, наконец, но стоимость такого решения очень высока, кроме того, двигатели 1700 и 1800 - "моментные", они не любят высоких оборотов. Стиль вождения придется менять на "классический", во избежание преждевременной кончины агрегата. 1600 - универсален, он работает по всему диапазону оборотов. (Вспомните автоспорт, какой объем используется чаще всего?) Моторесурс 1600 при корректной сборке не меньше штатного. Распредвал. Излишне высокая степень поднятия клапана расстроит стабильность холостого хода, уменьшит крутящий момент на "низах", а также приведет к быстрому износу деталей ГБЦ (головка блока цилиндров без спецподготовки). Кстати, о ГБЦ. Если позволяет бюджет, неплохо сделать некоторые доработки, а именно: изменить форму камеры сгорания, увеличить диаметр и изменить форму каналов, установить облегченные Т-образные клапана и бронзовые направляющие втулки клапанов. Эти операции значительно улучшат наполнение, сгорание смеси и отвод отработанных газов, что дополнительно увеличит мощность двигателя.
Тюнинг КПП
Перейдем к КПП. Правильный подбор комплектации улучшает разгон, делает его более равномерным. Что нужно сделать? Требуется изменить ряд передаточных отношений (иногда вместе с главной парой) так, чтобы не было "разрывов" между передачами (как, например, между 1-ой и 2-ой на стандартной коробке). Замена (укорочение) гла
Изготовление ударопрочных неоновых ламп. Берем обычные неоновые лампы (тонкие, 20 Watt), припаеваем к ним провода от "блока розжига" (да простят мне фанаты ксеноновых ламп), который как мне кажется не стоит ставить под днищем где всегда сыро и грязно-уж очень устройство нежное.. Место пайки замазываем герметиком и обматываем изолентой. Саму лампу оборачиваем спиралью из стальной или алюминиевой провлоки. Думаю, что ее диаметр должен быть не менее 1мм - иначе помнет лампочки гравием. Сверху этой конструкции натягиваем прозрачный акриловый шланг (ну или что-нить прочное и прозрачное, мне попался вдобавок еще и армированный) Так же как и в предыдущем случае заливаем это по краям герметиком и заматываем изолентой. Советы по установке давать не буду, но запомните один важный момент-желательно ставить на то место днища, где грязи меньше - не будут Ваши лампочки сильно пачкаться.
АНЕКСТА предлагает ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА Компания АНЕКСТА предлагает
Балансировочные стенды, Шиномонтажные стенды, Борторасширители, Вулканизаторы, Подъемники, Краны, Прессы, Домкраты реечные, Домкраты бутылочные, Домкраты подкатные и адаптер, Стойки трансмиссионные, Кантователи для двигателя, Поддержки для двигателя, Подставки под авто, Телеги для перевозки авто, Телеги для перевозки колес, Скручиватели пружин, Трубогибы, Комплекты гидравлики, Цилиндры тянущие, Лежаки и сиденья, Компрессоры Remeza, Инструмент специальный Kingtool, Инструмент ручной Nicher, стапели, емкости для замены масла, покрасочные камеры и автомойки под ключ. Оборудование для АЗС по спец ценам.
Будем рады региональным дилерам!
Высокое качество, гарантия, доставка по всей стране!
нужна машина!!! Народ нужна машина !!!с документами!!!можно ваз2101 2102 2104 2105 или еще что нибудь все будет рассмотренно!!!!!в районе10000руб))))очень надо у кого какие предложения в личку пожалуйста!!!
Продам Москвичь 412 Лютый Мосичь 412 комби! Цвет красный! Заводиться в любые морозы с 1 раза! Толь ко вот диск сцепления нужно поменять! Сам диск у меня есть! ЦЕНА 8 Тыс.руб!!!!!!!!!
Куплю старые аккумуляторы покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб.шт. Куплю старые аккумуляторы покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Продам КУЧУ зап частей на КЛАСИКУ 01-07 ПИТЕР! Продам на класику Коробки 04 05 ступ мосты от 01 до о6 кардан полуоси торпеды двери кузовняб. б.у. есть кое какие детали на троечку. В принципе есть все! Пишем сюда,а лучше в личку. ПИТЕР!!! Колпино. Возможна доставка в питер или область припокупке крупных деталей.
Есть резина 13 2 на штамповках почти новая амтел норд мастер и 2 без дисков марку не помню+2 диска штамповка новые. цена за все 2700р обоснованный Торг уместен
Главная пара(передаточное число)типа задний мост. : 2101 - 4.3 - с места рвет, скорости максимальной нет 2102 - 4.44 - рвет с места еще круче, утащить может что угодно, скорости макс. нет - ну куле грузовой 2103 - 4.1 - с места едет чутка похуже, но и максималочка повыше - оптимальный вариант 2106 - 3.9 - с места не едет, максималка неплохая - идеален для тех кто ездит много и быстро.
Головка блока цилиндров Коробка передач(.4х, 5ти ступенчетая), Радиатор(.медный,Алюминевый) Задний мост 2101,03,06 Монтажный блок(2107) Заднее сидение 01-07 Торпеда+комбинация 2107,06,01. Руль(2107,06,01) Руль(спорт) Бензобак Стекла боковые переднии(2107,06,01) Стекла заднии Стекло заднее с подогревом , тонированное и не тонированноеэ Стекло заднее без подогрева Заднии фонари(2107) Двери 2101, 2106 ,2107.
Смерть Российского автопрома, а будет ли она? Посмотрел я на темы и вижу пишем сообразно с темой группы о наших машинах (а вот ездить почему-то предпочитаем на ихних:), и задался я вопросом: Смерть Российского автопрома, а будет ли она? Тема, считаю животрепещущая, а вдруг умрет, и не будет новых там 16х, 17х, 18х и 20х, и что будет тогда? Тем более японцы, китайцы и пр. очень даже успешно утилизируют свой металлолом на просторах бывшей 1\6 части суши. Я не специалист такого профиля и поэтому захотелось узнать мнения многих, прошу высказываться господа (и возможно дамы:)
По моему мнению, наш автопром всегодняшней обстановке и в перспиктиве может выжиить, но при условии постоянного совершенствования производимых моделее и создания новых. как это делается на ВАЗе, по крайней мере у него еще есть будующее!
продажа XENON ксеноновый свет по низким ценам!!! в продаже имеется ксенон(ближний ксенон,дальнего нет),биксенон(ближний ксенон,дальний ксенон),и гибридный ксенон(ближний ксенон,дальний галоген) различные цветовые категории
Срочно Парни есть огромное желание из 2106 зделать чудо автопрома! но сильно прям умотаный кузов ! КТО ВОЗМТЬСЯ ПО ДИШОВКЕ ПЕРЕВАРИТЬ! ВС ЖЕЛЕЗО УЖЕ КУПЛЕНО вообшем не тронутым хочу оставить только крышу! пишите так как сам варить не умею при желании могу предоставить помешение и все обарудование!!!!!г.Красноярск
Седан ВАЗ-2116 - новый прототип Седан ВАЗ-2116 – представитель новой платформы автомобилей класса С. На ней же будут строить универсал 2117 и хэтчбек 2118. Пока это только конструкторский прототип, на котором отрабатывали пассивную безопасность. Но обо всем по порядку.
Начиная работу над новым проектом, инженеры чуть иначе расставили приоритеты. Если раньше первым делом прорабатывали компоновку и внешность, то теперь во главу угла поставлена безопасность. Особое внимание уделено невидимому для потребителя каркасу, главная задача которого – уберечь водителя и пассажиров от травм при аварии. А уж на каркас можно надеть «костюм» по вкусу. Вот почему у прототипа так называемый черновой, функциональный дизайн: он раскрывает лишь его общие черты, но не дает полного представления о внешности. Это позволяет до поры засекретить экстерьер, занимаясь тем временем доводкой важнейших потребительских качеств автомобиля.
Впрочем, технология процесса доводки тоже изменилась. Впервые вместо реальных предварительных крэш-тестов провели компьютерные, которые помогли выявить слабые места, найти и проверить эффективные решения. А в бетонный куб стукнули уже доработанный по результатам виртуальных ударов прототип, чтобы проверить то, что получилось на компьютерах. Компьютерное моделирование сэкономило не только средства на изготовление дорогостоящих образцов, но и год-два на разработку и доводку. Реальный удар на скорости 64 км/ч подтвердил: целость пассажирского пространства сохранена, водительская дверь открылась без какого-либо специнструмента, а «травмы» манекенов не превысили допустимых значений. В этом тесте «Проект 2116» набрал 13 баллов из 16 возможных. Правда, без учета возможных штрафных санкций за интерьер, которого пока просто нет. Остается надеяться, что и салон по пассивной безопасности окажется на высоте. Нормируемый боковой удар прототип тоже выдержал с честью. Здесь даже без боковых подушек 13,9 балла из 16. Получается, что заработать пятизвездный рейтинг по программе EuroNCAP ВАЗу вполне по силам.
Грядущие требования безопасности при наезде на пешехода тоже учтены в новинке – «мягкий» передок и легкосминаемый капот с запасом пространства под ним позволят уменьшить тяжесть травм пострадавшего.
Что касается активной безопасности – все автомобили проекта 2116 оснастят усилителем рулевого управления, антиблокировочной системой тормозов с 10-дюймовым вакуумным усилителем, передними и задними вентилируемыми дисковыми тормозами и шинами размерностью 195/65R15 и 205/55R16.
Силовой каркас кузова сделан из высокопрочных сталей, оптимизирована конструкция переднего пола, усилена центральная стойка.
И начинка соответствующая – травмобезопасные рулевая колонка, панель приборов с энергогасящими элементами в зонах возможного удара головой и коленями, выпадающие при столкновении педали и даже энергопоглощающие обивки дверей.
В базовой комплектации предусмотрена фронтальная система безопасности: две подушки и ремни с предварительным натяжением и ограничением усилия натяга. На заднем сиденье возможна установка детских автокресел с креплением «Изофикс». В качестве опций будут предложены дополнительные подушки, призванные защитить грудь и голову при боковом ударе.
К конструкторским и доводочным работам подключают опытных партнеров. И не только для работы с конкретными агрегатами, но и для оптимизации потребительских качеств. Например, таких как виброакустический комфорт, управляемость и устойчивость.
ВАЗ готовит новую классику? До сегодняшнего дня не было известно никакой информации о том, что АвтоВаз готовит новую, рестайлинговую версию самого доступного семейства – «классики». На данный момент по Интернету гуляют шпионские фото этого автомобиля достаточно низкого качества – видимо фото делалось в спешке на мобильный телефон.
На снимках хорошо видно, что машина подверглась серьезной модернизации: изменены полностью капот, оптика и крылья. Автомобиль также оборудовали интегрированными ударопрочными задними и передними бамперами из поливинилхлорида. Но облик транспортного средства получился не совсем гармоничным – в первую очередь потому, что осталась без изменений средняя часть кузова. Кстати, рестайлинговый автомобиль носить название Classic-2.
На данный момент остаются неизвестными 3 фактора: был ли как-то модернизирован салон автомобиля, его сроки и точная дата появления в продаже и коснулась ли модернизация универсала ВАЗ-2104? Но можно предположить, что первый показ модернизированной Classic-2 состоится на августовской автомобильной выставке MIMS-2007.
ребят а вот и фоточки этого мягко говоря УРОДА!!!! лучшеб оставили какой была но усовершенствовали двигатель и ходовые характеристики.... http://www.lada-club.3dn.ru/
Приора - краш-тест На «АвтоВАЗе» впервые провели публичный краш-тест Lada Priora в комплектации «люкс». За счет почти «взрослых» систем безопасности автомобиль оказался без малого вдвое крепче, чем в базе. И все же конструкторы признаются, что «люкс» до притязаний на звание «безопасного» нужно будет еще доработать.В Тольятти впервые прошел краш-тест Lada Priora в комплектации «люкс». Этот автомобиль, по предварительным данным производителя, ожидается к началу следующего года и будет стоить около $12 тыс. В плане систем безопасности вазовский «люкс» приготовил для соотечественников «Жигули» с усиленной конструкцией кузова, двумя подушками, преднатяжителями передних ремней и ABS. На автомобиле в базовой комплектации («Норма») столь сильного каркаса, антиблокировочная системы торможения и одной из двух подушек безопасности не имеется.В ходе краш-теста своего «люкса» на «АвтоВАЗе» использовали методику EuroNCap, крупнейшей европейской организации, занимающейся вопросами автомобильной безопасности.В таких тестах имитируется несколько вариантов столкновений машины с барьером на скорости 64 кмч. Данные за боковой удар у производителя уже имелись. За серию боковых краш-тестов, проведенных ранее, автомобиль получил 13 баллов (результат вполне достойный). Теперь настал черед испытать переднюю часть «новой десятки».Замдиректора по массовым коммуникациям группы «АвтоВАЗ» Рустам Акиниязов прокомментировал «http://Газете.Ru» итоги испытаний: «Результат краш-теста оправдал ожидания экспертов »АвтоВАЗа«. Обе подушки безопасности раскрылись вовремя, ноги манекенов не зажало, критерий травмирования ни по одному из показателей не приблизился к опасной зоне. Усиленная по сравнению с »десяткой« структура кузова позволила уменьшить деформацию водительской ячейки, смещение педалей и рулевой колонки. Достигнутый результат в 10,56 балла в совокупности с 13 баллами за боковой краш-тест позволяет рассчитывать на рейтинг »4 звезды« по методике EuroNCAP (при подсчете баллов Европейское агентство использует метод арифметического округления – 23,56 балла округляются до 24)».Впрочем, внешне автомобиль стал столь же «мягким», как настоящая иномарка, которая приучена сминаться и таким образом амортизировать удар. После столкновения «Приора» была похожа на груду металла.Передок «Жигулей» превратился в «гармошку» и ушел практически до лобового стекла, разлетелись в разные стороны фары, сильно погнулся левый колесный диск. Это все, впрочем, на сохранность пассажиров повлияло несильно. Значимым оказалось другое – от удара на крыше образовались складки, и дверь заклинило так, что без спецсредств (лома) открыть ее не удавалось. Внутри салона тем временем наблюдалась картина не менее драматичная. По косвенным признакам, характеру повреждений манекенов эксперты оценивали «увечья» пластиковых пассажиров. Сильно пострадала голова водителя, которая попала нестрого в центр подушки, а с небольшим смещением вбок. Грудная клетка оказалась под ударом как у водителя, так и у переднего пассажира. У обоих были травмированы ноги. Дополнительная подушка, полноценные ремни и укрепленный кузов внесли, впрочем, определенную лепту в безопасность конструкции. В результате машина прошла, показав уровень безопасности на нижней грани хорошей оценки. Люксовая комплектация вышла куда лучше, чем «Норма», заработавшая на испытаниях в прошлом году на этом же тесте почти в два раза меньше – 6,3 балла. Базовая комплектация предоставила «достаточную» защиту шеи, но слабую защиту головы и «плохую» защиту от травм лодыжки и ступни. И базовый вариант «Приоры», между прочим, никак существенно дорабатываться не будет. А значит, экономные россияне, выбирающие, как правило, голую машину, получат автомобиль довольно «травмоопасный».Вместе с тем «Норма» вышла в три раза лучше прежней «десятки», в этом году покинувшей конвейер завода. «ВАЗ-2110» и вовсе заработал всего 2,0 балла из 16 на краш-тесте в 2005 году.Впрочем, и среди основных конкурентов «Приоры» тоже есть модели с похожими огрехами, что и у «люкса». Так, на краш-тесте EuroNCap Dacia Logan, который под маркой Renault собирается на заводе Автофрамос в Москве, по
Тольяттинский АвтоВАЗ уже собирается на долгие новогодние каникулы. 120 тысяч работников - почти четверть трудоспособного населения города - распустят по домам как минимум до 15 января. Причина - катастрофическое падение сбыта: на дилерских площадках по всей стране уже скопилось около 90 тысяч непроданных автомобилей.
Партнеры автозавода винят в кризисе вазовское руководство, поднявшее в сентябре отпускные цены на весь модельный ряд на 4 тысячи рублей. В итоге "Лады", о которых покупатель всегда говорил: "Пусть наши, зато дешевые", обогнали по стоимости недорогие иномарки - Renault Logan, Chevrolet Lanos и почти сравнялись в цене с Hyundai Accent. Рынок отреагировал мгновенно: в сентябре-2006 машин было продано на 24 процента меньше, чем в сентябре-2005. С тех пор восстановить объемы реализации так и не удалось. Почти совсем не продается "Калина", которую на АвтоВАЗе считают лучшим по конструкции и качеству отечественным автомобилем. Плохо идут и "десятки". Стабильным остался спрос лишь на самую дешевую "классику" и относительно дешевое семейство "Самара-2".
Тенденция просматривается вполне четкая: нынешняя вазовская продукция оказалась не нужна жителям больших городов. Например, в Москве продажи "Лады" упали почти до нуля, примерно такая же картина в Санкт-Петербурге. Но причина не столько в росте покупательной способности жителей мегаполисов, сколько в широте выбора и доступности автокредита. Если раньше подавляющее большинство покупателей вынужденно выбирали тот автомобиль, за который можно было заплатить меньшую сумму (а платить-то нужно было сразу!), то теперь стартовые цены на большинство иномарок уравнялись с вазовскими, а в некоторых случаях - даже ниже. Зато вазовская продукция, потеряв главный козырь - дешевизну, по-прежнему отстает от зарубежных конкурентов по качеству. И, что немаловажно, - по раскрученности бренда.
Лет десять назад один из топ-менеджеров АвтоВАЗа, в тысячный раз услышав заезженную фразу "реклама - двигатель торговли", вдруг спросил подчиненных: "Так мы, получается, без движка едем?" И был абсолютно прав. Но в те времена тольяттинские машины уходили со свистом без всякой рекламы. Теперь ситуация в корне изменилась. И первой жертвой стала самая выстраданная автозаводом "Лада-Калина", на которую на АвтоВАЗе возлагались очень большие надежды. Выпущенная на рынок практически без пиаровского сопровождения, она до сих пор остается не известной покупателю. Значит, нежеланной.
Впрочем, основная проблема ВАЗа - не в "Калине" и даже не в рекламе, а в неизменной стратегии, опирающейся на принцип: пусть плохонькое, зато дешевое. Даже сегодня на заводе рассчитывают выйти из кризиса за счет введения новогодних скидок, а в дальнейшем и некоторого снижения цен. За бортом остается коренной вопрос: смена имиджа тольяттинского автогиганта, превращение его в производителя высокотехнологичных и качественных отечественных машин среднего ценового сегмента. На это еще недавно было нацелено прежнее руководство, которое поставило на заводской конвейер "Ладу-Калину" и готовило на смену "десятке" значительно улучшенную модификацию "Лада-Приора". Пришедшие к руководству "оборонщики", похоже, взяли новый курс и намерены перепрофилировать АвтоВАЗ на сборку иномарок, вплоть до "Мерседесов".
В этом случае проще снести автозавод бульдозерами и построить новый. Но что в этом "промежутке" будут делать 120 тысяч работников АвтоВАЗа и полтора миллиона их смежников?
Nissan может присоединиться к Renault и АВТОВАЗу Nissan может присоединиться к Renault и "АВТОВАЗу" Напомним, в декабре 2007 г. Renault и "АВТОВАЗ" подписали меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым Renault покупает 25% акций "АВТОВАЗа".<br>Альянс Renault и Nissan Motor создан в 2001 г. Renault владеет 44% акций Nissan Motor, а Nissan Motor - 15% акций Renault.<br>
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Газовые и механические турбины –обеспечивают съем 100-150 л.с. с одного литра рабочего объема, макс. эффекта на оборотах близких к предельным
Компрессор - прибавка к мощности от 40% до 60%, мощность и момент пропорционально возрастают во всем диапазоне
Интеркуллер - прибавка к мощности двигателя до 3%
Электротурбонагнетатели - прибавка к мощности до 10% (от 10л.с. до 27 л.с.)
NOS оксид азота - прибавка к мощности до 60 л.с.
Тюнинг выпускной системы - прибавка к мощности от 10 л.с. до 30л.с.
Тюнинг КПП – улучшает разгон
Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) – прибавка к мощности до 20%
Воздушные фильтры пониженного сопротивления - прирост мощности около 6-9%
Чип-тюнинг – прибавка к мощности и контроль работы двигателя
Сцепление гр.А и аллюм. маховик – без комментариев, это то, что нужно для хорошего старта
Экстерьер - спойлера, обтекатели, антикрылья. Убирают турбулентные потоки под днищем, отрывающие автомобиль от дороги. Убирают турбулентные потоки возникающие придвижении автомобиля, увеличивают устойчивость автомобиля на дороге, увеличивают прижимную силу, перенаправляют воздушные потоки
Экстерьер – защита днища из сплошного листа однородного металла, убирает турбулентные потоки под днищем, отрывающие автомобиль от дороги,
Экстерьер – воздухозаборники
Интерьер – спортивные сиденья, рули, дуги и ремни безопасности
Интерьер – спортивная панель приборов и навигационные приборы
Интерьер – распорки . Устанавливаются на чашки в моторном отсеке, усиление геометрии кузова, увеличение устойчивости автомобиля на трассе, защита моторного отсека в аварийных ситуациях
Тюнинг двигателя
С чего же начинать тюнинг? Поле деятельности, согласитесь, большое. Хочется сделать машину быстрой, надежной и непохожей на другие. Начнем с динамики разгона. Она напрямую зависит, во-первых, от крутящего момента и мощности двигателя, во-вторых, от подбора передач КПП. Существенный прирост крутящего момента в зоне низких оборотов можно получить, увеличив рабочий объем двигателя. Максимальную мощность и крутящий момент в зоне высоких оборотов обеспечит распредвал с измененными характеристиками. Другими словами, на малообъемном двигателе получить удовлетворительную динамику разгона без "раскрутки" не получится.
Какой рабочий объем и распредвал выбрать? Можно сделать объем 1600 куб. см, а распредвал взять не "верховой", т.е. тот, у которого степень поднятия клапана не очень велика. Почему? В принципе, рабочий объем двигателя можно увеличить до 1700 и даже до 1800 куб. см, можно купить экспериментальный 2-х литровый двигатель, наконец, но стоимость такого решения очень высока, кроме того, двигатели 1700 и 1800 - "моментные", они не любят высоких оборотов. Стиль вождения придется менять на "классический", во избежание преждевременной кончины агрегата. 1600 - универсален, он работает по всему диапазону оборотов. (Вспомните автоспорт, какой объем используется чаще всего?) Моторесурс 1600 при корректной сборке не меньше штатного. Распредвал. Излишне высокая степень поднятия клапана расстроит стабильность холостого хода, уменьшит крутящий момент на "низах", а также приведет к быстрому износу деталей ГБЦ (головка блока цилиндров без спецподготовки). Кстати, о ГБЦ. Если позволяет бюджет, неплохо сделать некоторые доработки, а именно: изменить форму камеры сгорания, увеличить диаметр и изменить форму каналов, установить облегченные Т-образные клапана и бронзовые направляющие втулки клапанов. Эти операции значительно улучшат наполнение, сгорание смеси и отвод отработанных газов, что дополнительно увеличит мощность двигателя.
Тюнинг КПП
Перейдем к КПП. Правильный подбор комплектации улучшает разгон, делает его более равномерным. Что нужно сделать? Требуется изменить ряд передаточных отношений (иногда вместе с главной парой) так, чтобы не было "разрывов" между передачами (как, например, между 1-ой и 2-ой на стандартной коробке). Замена (укорочение) гла
Берем обычные неоновые лампы (тонкие, 20 Watt), припаеваем к ним провода от
"блока розжига" (да простят мне фанаты ксеноновых ламп), который как мне кажется
не стоит ставить под днищем где всегда сыро и грязно-уж очень устройство нежное..
Место пайки замазываем герметиком и обматываем изолентой.
Саму лампу оборачиваем спиралью из стальной или алюминиевой провлоки.
Думаю, что ее диаметр должен быть не менее 1мм - иначе помнет лампочки гравием.
Сверху этой конструкции натягиваем прозрачный акриловый шланг (ну или что-нить
прочное и прозрачное, мне попался вдобавок еще и армированный)
Так же как и в предыдущем случае заливаем это по краям герметиком и заматываем изолентой.
Советы по установке давать не буду, но запомните один важный момент-желательно
ставить на то место днища, где грязи меньше - не будут Ваши лампочки сильно пачкаться.
Но не все могут найти эту статью...Тут в крации все понятно)
http://tuning-faq.nm.ru/Neon.htm
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА
Балансировочные стенды, Шиномонтажные стенды, Борторасширители, Вулканизаторы, Подъемники, Краны, Прессы, Домкраты подкатные /реечные / бутылочные, Стойки трансмиссионные, Кантователи для двигателя, Подставки под авто, Скручиватели пружин, Трубогибы, Комплекты гидравлики, Цилиндры тянущие, Компрессоры Remeza AIRCAST, Инструмент Станкоимпорт/LICOTA, стапели SIVER, Сканер и мотортестер Ultrascan P1, стенды сход-развал HUNTER, емкости для замены масла SL-45М , покрасочные камеры ColorTECH CTA 7000 и автомойки ТРИ КИТА под ключ.
Высокое качество, очень доступные цены, гарантия, доставка, монтаж!
ООО Анекста
193318 Санкт- Петербург, ул. Ворошилова 2, офис 924 (ДЦ ОХТА)
Тел. 8(812) 963- 0230
Факс 8(812) 513- 6650
ICQ 394458491
http://www.anexta.ru
Компания АНЕКСТА предлагает
Балансировочные стенды, Шиномонтажные стенды, Борторасширители, Вулканизаторы, Подъемники, Краны, Прессы, Домкраты реечные, Домкраты бутылочные, Домкраты подкатные и адаптер, Стойки трансмиссионные, Кантователи для двигателя, Поддержки для двигателя, Подставки под авто, Телеги для перевозки авто, Телеги для перевозки колес, Скручиватели пружин, Трубогибы, Комплекты гидравлики, Цилиндры тянущие, Лежаки и сиденья, Компрессоры Remeza, Инструмент специальный Kingtool, Инструмент ручной Nicher, стапели, емкости для замены масла, покрасочные камеры и автомойки под ключ. Оборудование для АЗС по спец ценам.
Будем рады региональным дилерам!
Высокое качество, гарантия, доставка по всей стране!
ООО Анекста
8(812) 963- 0230
8(812) 513- 6650
http://anexta.ru
короче такая проблема щелкает стартер,втягивающую поменял бендикс поменял один хуй щелкает в чем проблема???
21011
Народ нужна машина !!!с документами!!!можно ваз2101 2102 2104 2105 или еще что нибудь все будет рассмотренно!!!!!в районе10000руб))))очень надо у кого какие предложения в личку пожалуйста!!!
Лютый Мосичь 412 комби! Цвет красный! Заводиться в любые морозы с 1 раза! Толь ко вот диск сцепления нужно поменять! Сам диск у меня есть! ЦЕНА 8 Тыс.руб!!!!!!!!!
Куплю старые аккумуляторы покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Продам на класику Коробки 04 05 ступ мосты от 01 до о6 кардан полуоси торпеды двери кузовняб. б.у. есть кое какие детали на троечку.
В принципе есть все!
Пишем сюда,а лучше в личку.
ПИТЕР!!! Колпино.
Возможна доставка в питер или область припокупке крупных деталей.
Есть резина 13 2 на штамповках почти новая амтел норд мастер и 2 без дисков марку не помню+2 диска штамповка новые. цена за все 2700р
обоснованный Торг уместен
Главная пара(передаточное число)типа задний мост. :
2101 - 4.3 - с места рвет, скорости максимальной нет
2102 - 4.44 - рвет с места еще круче, утащить может что угодно, скорости макс. нет - ну куле грузовой
2103 - 4.1 - с места едет чутка похуже, но и максималочка повыше - оптимальный вариант
2106 - 3.9 - с места не едет, максималка неплохая - идеален для тех кто ездит много и быстро.
Головка блока цилиндров
Коробка передач(.4х, 5ти ступенчетая),
Радиатор(.медный,Алюминевый)
Задний мост 2101,03,06
Монтажный блок(2107)
Заднее сидение 01-07
Торпеда+комбинация 2107,06,01.
Руль(2107,06,01)
Руль(спорт)
Бензобак
Стекла боковые переднии(2107,06,01)
Стекла заднии
Стекло заднее с подогревом , тонированное и не тонированноеэ
Стекло заднее без подогрева
Заднии фонари(2107)
Двери 2101, 2106 ,2107.
И ЕШЕ КУЧА КУЧА ВСЕГО, ПРОСТО ЛЕНЬ ПЕРЕЧИСЛЯТЬ
8950 014 44 43
цена договорная пишите в личку!
парни нужен кузов от классики срочно в норм состоянии ! красноярск
Всем привет. Хочу занизить 8-ку. Обладаю суммой в 10т.р. Кто может что посоветовать?
Посмотрел я на темы и вижу пишем сообразно с темой группы о наших машинах (а вот ездить почему-то предпочитаем на ихних:), и задался я вопросом: Смерть Российского автопрома, а будет ли она? Тема, считаю животрепещущая, а вдруг умрет, и не будет новых там 16х, 17х, 18х и 20х, и что будет тогда?
Тем более японцы, китайцы и пр. очень даже успешно утилизируют свой металлолом на просторах бывшей 1\6 части суши.
Я не специалист такого профиля и поэтому захотелось узнать мнения многих, прошу высказываться господа (и возможно дамы:)
.
в продаже имеется ксенон(ближний ксенон,дальнего нет),биксенон(ближний ксенон,дальний ксенон),и гибридный ксенон(ближний ксенон,дальний галоген) различные цветовые категории
Парни есть огромное желание из 2106 зделать чудо автопрома! но сильно прям умотаный кузов ! КТО ВОЗМТЬСЯ ПО ДИШОВКЕ ПЕРЕВАРИТЬ! ВС ЖЕЛЕЗО УЖЕ КУПЛЕНО вообшем не тронутым хочу оставить только крышу! пишите так как сам варить не умею при желании могу предоставить помешение и все обарудование!!!!!г.Красноярск
Футболки LADA и логотипы тюнинг брэндов заходите в альбомы группы
Седан ВАЗ-2116 – представитель новой платформы автомобилей класса С. На ней же будут строить универсал 2117 и хэтчбек 2118.
Пока это только конструкторский прототип, на котором отрабатывали пассивную безопасность. Но обо всем по порядку.
Начиная работу над новым проектом, инженеры чуть иначе расставили приоритеты. Если раньше первым делом прорабатывали компоновку и внешность, то теперь во главу угла поставлена безопасность. Особое внимание уделено невидимому для потребителя каркасу, главная задача которого – уберечь водителя и пассажиров от травм при аварии. А уж на каркас можно надеть «костюм» по вкусу. Вот почему у прототипа так называемый черновой, функциональный дизайн: он раскрывает лишь его общие черты, но не дает полного представления о внешности. Это позволяет до поры засекретить экстерьер, занимаясь тем временем доводкой важнейших потребительских качеств автомобиля.
Впрочем, технология процесса доводки тоже изменилась. Впервые вместо реальных предварительных крэш-тестов провели компьютерные, которые помогли выявить слабые места, найти и проверить эффективные решения. А в бетонный куб стукнули уже доработанный по результатам виртуальных ударов прототип, чтобы проверить то, что получилось на компьютерах. Компьютерное моделирование сэкономило не только средства на изготовление дорогостоящих образцов, но и год-два на разработку и доводку. Реальный удар на скорости 64 км/ч подтвердил: целость пассажирского пространства сохранена, водительская дверь открылась без какого-либо специнструмента, а «травмы» манекенов не превысили допустимых значений. В этом тесте «Проект 2116» набрал 13 баллов из 16 возможных. Правда, без учета возможных штрафных санкций за интерьер, которого пока просто нет. Остается надеяться, что и салон по пассивной безопасности окажется на высоте.
Нормируемый боковой удар прототип тоже выдержал с честью. Здесь даже без боковых подушек 13,9 балла из 16. Получается, что заработать пятизвездный рейтинг по программе EuroNCAP ВАЗу вполне по силам.
Грядущие требования безопасности при наезде на пешехода тоже учтены в новинке – «мягкий» передок и легкосминаемый капот с запасом пространства под ним позволят уменьшить тяжесть травм пострадавшего.
Что касается активной безопасности – все автомобили проекта 2116 оснастят усилителем рулевого управления, антиблокировочной системой тормозов с 10-дюймовым вакуумным усилителем, передними и задними вентилируемыми дисковыми тормозами и шинами размерностью 195/65R15 и 205/55R16.
Силовой каркас кузова сделан из высокопрочных сталей, оптимизирована конструкция переднего пола, усилена центральная стойка.
И начинка соответствующая – травмобезопасные рулевая колонка, панель приборов с энергогасящими элементами в зонах возможного удара головой и коленями, выпадающие при столкновении педали и даже энергопоглощающие обивки дверей.
В базовой комплектации предусмотрена фронтальная система безопасности: две подушки и ремни с предварительным натяжением и ограничением усилия натяга. На заднем сиденье возможна установка детских автокресел с креплением «Изофикс». В качестве опций будут предложены дополнительные подушки, призванные защитить грудь и голову при боковом ударе.
К конструкторским и доводочным работам подключают опытных партнеров. И не только для работы с конкретными агрегатами, но и для оптимизации потребительских качеств. Например, таких как виброакустический комфорт, управляемость и устойчивость.
http://steer.ru/archives/2006/12/11/002363.php
только интересно сколько это чудо российского автопрома будет стоить?..и откуда взяли идею..)
До сегодняшнего дня не было известно никакой информации о том, что АвтоВаз готовит новую, рестайлинговую версию самого доступного семейства – «классики». На данный момент по Интернету гуляют шпионские фото этого автомобиля достаточно низкого качества – видимо фото делалось в спешке на мобильный телефон.
На снимках хорошо видно, что машина подверглась серьезной модернизации: изменены полностью капот, оптика и крылья. Автомобиль также оборудовали интегрированными ударопрочными задними и передними бамперами из поливинилхлорида. Но облик транспортного средства получился не совсем гармоничным – в первую очередь потому, что осталась без изменений средняя часть кузова. Кстати, рестайлинговый автомобиль носить название Classic-2.
На данный момент остаются неизвестными 3 фактора: был ли как-то модернизирован салон автомобиля, его сроки и точная дата появления в продаже и коснулась ли модернизация универсала ВАЗ-2104? Но можно предположить, что первый показ модернизированной Classic-2 состоится на августовской автомобильной выставке MIMS-2007.
Кто, что скажет?
На «АвтоВАЗе» впервые провели публичный краш-тест Lada Priora в комплектации «люкс». За счет почти «взрослых» систем безопасности автомобиль оказался без малого вдвое крепче, чем в базе. И все же конструкторы признаются, что «люкс» до притязаний на звание «безопасного» нужно будет еще доработать.В Тольятти впервые прошел краш-тест Lada Priora в комплектации «люкс». Этот автомобиль, по предварительным данным производителя, ожидается к началу следующего года и будет стоить около $12 тыс. В плане систем безопасности вазовский «люкс» приготовил для соотечественников «Жигули» с усиленной конструкцией кузова, двумя подушками, преднатяжителями передних ремней и ABS. На автомобиле в базовой комплектации («Норма») столь сильного каркаса, антиблокировочная системы торможения и одной из двух подушек безопасности не имеется.В ходе краш-теста своего «люкса» на «АвтоВАЗе» использовали методику EuroNCap, крупнейшей европейской организации, занимающейся вопросами автомобильной безопасности.В таких тестах имитируется несколько вариантов столкновений машины с барьером на скорости 64 кмч. Данные за боковой удар у производителя уже имелись. За серию боковых краш-тестов, проведенных ранее, автомобиль получил 13 баллов (результат вполне достойный). Теперь настал черед испытать переднюю часть «новой десятки».Замдиректора по массовым коммуникациям группы «АвтоВАЗ» Рустам Акиниязов прокомментировал «http://Газете.Ru» итоги испытаний: «Результат краш-теста оправдал ожидания экспертов »АвтоВАЗа«. Обе подушки безопасности раскрылись вовремя, ноги манекенов не зажало, критерий травмирования ни по одному из показателей не приблизился к опасной зоне. Усиленная по сравнению с »десяткой« структура кузова позволила уменьшить деформацию водительской ячейки, смещение педалей и рулевой колонки. Достигнутый результат в 10,56 балла в совокупности с 13 баллами за боковой краш-тест позволяет рассчитывать на рейтинг »4 звезды« по методике EuroNCAP (при подсчете баллов Европейское агентство использует метод арифметического округления – 23,56 балла округляются до 24)».Впрочем, внешне автомобиль стал столь же «мягким», как настоящая иномарка, которая приучена сминаться и таким образом амортизировать удар. После столкновения «Приора» была похожа на груду металла.Передок «Жигулей» превратился в «гармошку» и ушел практически до лобового стекла, разлетелись в разные стороны фары, сильно погнулся левый колесный диск. Это все, впрочем, на сохранность пассажиров повлияло несильно. Значимым оказалось другое – от удара на крыше образовались складки, и дверь заклинило так, что без спецсредств (лома) открыть ее не удавалось. Внутри салона тем временем наблюдалась картина не менее драматичная. По косвенным признакам, характеру повреждений манекенов эксперты оценивали «увечья» пластиковых пассажиров. Сильно пострадала голова водителя, которая попала нестрого в центр подушки, а с небольшим смещением вбок. Грудная клетка оказалась под ударом как у водителя, так и у переднего пассажира. У обоих были травмированы ноги. Дополнительная подушка, полноценные ремни и укрепленный кузов внесли, впрочем, определенную лепту в безопасность конструкции. В результате машина прошла, показав уровень безопасности на нижней грани хорошей оценки. Люксовая комплектация вышла куда лучше, чем «Норма», заработавшая на испытаниях в прошлом году на этом же тесте почти в два раза меньше – 6,3 балла. Базовая комплектация предоставила «достаточную» защиту шеи, но слабую защиту головы и «плохую» защиту от травм лодыжки и ступни. И базовый вариант «Приоры», между прочим, никак существенно дорабатываться не будет. А значит, экономные россияне, выбирающие, как правило, голую машину, получат автомобиль довольно «травмоопасный».Вместе с тем «Норма» вышла в три раза лучше прежней «десятки», в этом году покинувшей конвейер завода. «ВАЗ-2110» и вовсе заработал всего 2,0 балла из 16 на краш-тесте в 2005 году.Впрочем, и среди основных конкурентов «Приоры» тоже есть модели с похожими огрехами, что и у «люкса». Так, на краш-тесте EuroNCap Dacia Logan, который под маркой Renault собирается на заводе Автофрамос в Москве, по
Тольяттинский АвтоВАЗ уже собирается на долгие новогодние каникулы. 120 тысяч работников - почти четверть трудоспособного населения города - распустят по домам как минимум до 15 января. Причина - катастрофическое падение сбыта: на дилерских площадках по всей стране уже скопилось около 90 тысяч непроданных автомобилей.
Партнеры автозавода винят в кризисе вазовское руководство, поднявшее в сентябре отпускные цены на весь модельный ряд на 4 тысячи рублей. В итоге "Лады", о которых покупатель всегда говорил: "Пусть наши, зато дешевые", обогнали по стоимости недорогие иномарки - Renault Logan, Chevrolet Lanos и почти сравнялись в цене с Hyundai Accent. Рынок отреагировал мгновенно: в сентябре-2006 машин было продано на 24 процента меньше, чем в сентябре-2005. С тех пор восстановить объемы реализации так и не удалось. Почти совсем не продается "Калина", которую на АвтоВАЗе считают лучшим по конструкции и качеству отечественным автомобилем. Плохо идут и "десятки". Стабильным остался спрос лишь на самую дешевую "классику" и относительно дешевое семейство "Самара-2".
Тенденция просматривается вполне четкая: нынешняя вазовская продукция оказалась не нужна жителям больших городов. Например, в Москве продажи "Лады" упали почти до нуля, примерно такая же картина в Санкт-Петербурге. Но причина не столько в росте покупательной способности жителей мегаполисов, сколько в широте выбора и доступности автокредита. Если раньше подавляющее большинство покупателей вынужденно выбирали тот автомобиль, за который можно было заплатить меньшую сумму (а платить-то нужно было сразу!), то теперь стартовые цены на большинство иномарок уравнялись с вазовскими, а в некоторых случаях - даже ниже. Зато вазовская продукция, потеряв главный козырь - дешевизну, по-прежнему отстает от зарубежных конкурентов по качеству. И, что немаловажно, - по раскрученности бренда.
Лет десять назад один из топ-менеджеров АвтоВАЗа, в тысячный раз услышав заезженную фразу "реклама - двигатель торговли", вдруг спросил подчиненных: "Так мы, получается, без движка едем?" И был абсолютно прав. Но в те времена тольяттинские машины уходили со свистом без всякой рекламы. Теперь ситуация в корне изменилась. И первой жертвой стала самая выстраданная автозаводом "Лада-Калина", на которую на АвтоВАЗе возлагались очень большие надежды. Выпущенная на рынок практически без пиаровского сопровождения, она до сих пор остается не известной покупателю. Значит, нежеланной.
Впрочем, основная проблема ВАЗа - не в "Калине" и даже не в рекламе, а в неизменной стратегии, опирающейся на принцип: пусть плохонькое, зато дешевое. Даже сегодня на заводе рассчитывают выйти из кризиса за счет введения новогодних скидок, а в дальнейшем и некоторого снижения цен. За бортом остается коренной вопрос: смена имиджа тольяттинского автогиганта, превращение его в производителя высокотехнологичных и качественных отечественных машин среднего ценового сегмента. На это еще недавно было нацелено прежнее руководство, которое поставило на заводской конвейер "Ладу-Калину" и готовило на смену "десятке" значительно улучшенную модификацию "Лада-Приора". Пришедшие к руководству "оборонщики", похоже, взяли новый курс и намерены перепрофилировать АвтоВАЗ на сборку иномарок, вплоть до "Мерседесов".
В этом случае проще снести автозавод бульдозерами и построить новый. Но что в этом "промежутке" будут делать 120 тысяч работников АвтоВАЗа и полтора миллиона их смежников?
АВТОВАЗ поднимает цены и вводит на производстве новые эмали
LADA KALINA: серебристо-серый "рислинг", темно-фиолетовая "изабелла", иссиня-черная "черника", зеленовато-серый "совиньон", ярко-синяя "слива", серебристо-бежевый "мускат ... <br>сочи", темно-зеленый "робин гуд";- LADA 2105 и LADA 2107: темно-вишневая "яшма", черно-коричневый "солярис", темно-голубая "атлантика", темно-зеленая "морская пучина ... <br>
что может быть?
Nissan может присоединиться к Renault и "АВТОВАЗу"
Напомним, в декабре 2007 г. Renault и "АВТОВАЗ" подписали меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым Renault покупает 25% акций "АВТОВАЗа".<br>Альянс Renault и Nissan Motor создан в 2001 г. Renault владеет 44% акций Nissan Motor, а Nissan Motor - 15% акций Renault.<br>