ты сам изложи свою версию по поводу момента. В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель – ВАЗ-21213, в котором новый коленвал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним – 40 мм) сочетался с расточенными до 82 мм цилиндрами. Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 л. Изменения внесли и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания и использованы новые поршни. Двигатель стал более мощным (76 л. с.) и, что немаловажно, «моментным» (125 Нм). Неудивительно, что агрегат с такими характеристиками стали использовать на «Ниве», для которой нелишним был каждый дополнительный ньютоно-метр.
Семен ⎛ПАЦАН⎞ Белоусов , я не такой умный как тут некоторые, но все же попытаюсь ... =)
Говоря " какой лучше распредвал поставить" без доработки ГБЦ это не совсем правильно. Каждый хорош по своему. -Во первых диапазон рабочих оборотов у всех свой ( по своей манере езды). -Во вторых...щас зима и при замене стандартного распредвала на более широкофазный , ты получишь проблемы с заводкой мотора в морозы. -Третьих надо учитывать объем , желательный ХХ, и потерю момента на низких оборотах. Как определишься, то может из "профессионалов" этой группы тебе кто нибудь ответит =)
Turbo Taz04 хахаха Семену я объяснял, про РАСПРЕДвал, а тебе объясняю про КОЛЕНвал. Ты я так понимаю тюнер со стажем да?=)
По поводу твоих статеек. Я тебе уже писал про объем (диаметр* ход коленвала), ГРМ и т.д. Увеличение веса коленвала это следствие увеличения хода КШМ, а не причина!
И для особо одаренных повторяю, УВЕЛИЧЕНИЯ ВЕСА коленвала НЕ УВЕЛИЧИТ МОМЕНТ!
#18 "Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 л." я ж тебе УЖЕ ПИСАЛ!!!! что из-за увеличения объема (ход КШМ увеличили, либо диаметр поршня)!!!! ИЗ ЗА ОБЪЕМА ВЫРОС МОМЕНТ! а не из-за веса коленвала.
Turbo Taz04 ну раз тя не ибет... то тогда ладно. Тюнингер, хонщег.
А зима тут притом, что на широфазных РАСПРЕДВАЛАХ тяжелее завести будет мотор.
"Профи такой уйней незанимаются они говорят секрет фирмы пригоняй сделаем" хахахахаха, убил нах! Какой именно же эти супер крутые луди уйней то не занимаются?
А кто свой хлеб отдаст за так ,я пытаюсь сам все делать ,но седла просадить несмог и думаешь человек который делал сказал как и каким точно оборудованием он пользовался ?
Роман semenoff13 Семенов это я то тебе смешу ? кто тебе умнику сказал , что увеличение веса придает стабильности в "своем" диАпАзоне оборотов? Ты понятие не имеешь , о чем пишешь. Стабильность и меньшая усталость железа от нагрузок достигается развесовкой ШПГ и балансировкой коленвала в паре с маховиком и корзиной сцепления. А в спорте уже и грамотное облегчение коленвала, что бы увеличить усталостную прочность на изгиб. С увеличением веса, лишь увеличатся нагрузки и потери (про кинематику и динамику ты увы тоже ничего не знаешь). И при увеличении оборотов увеличится риск "разноса" коленвала со всеми вытекающими.
С величением веса, лишь увеличатся нагрузки и потери. И при увеличении оборотов увеличится риск "разноса" коленвала со всеми вытекающими. Со стандартным коленом ничего небудет раскрутись оно как угодно,раньше поотрывает шатуны.Вот облегченное колено скорее разорвет.
Turbo Taz04 1)а я писал про стандартное колено? 2) "скорее шатнуны оборвет" - сталкивался? знаешь в чем проблема? и скажи ка длинну своего шатуна и метал из которого его производят... 3)"...Вот облегченное колено скорее разорвет" - пойди ка Закиеву об этом скажи http://www.sti-motor.ru Че эт на его облегченных коленвалах моторы крутятся в 12000 об/мин. А на твоем колене 4563 об/мин.
Валера, Серега, а вы представляете сколько таких групп и так бесталковых советчиков в нете?А Цель то какая? бороться с колхозом... но чувствую , что он сильнее =)
))а вот еще мысль.а знаете почему более 12.000 наши моторы не крутятся а после 12.300 (+-)возможен ВЗРЫВ мотора тиак вот в 80-90 в Ф1 ни как не знали как же превысить эти обороты-пружинки не справлялись(( так еще от вибраций(ни что не идеально) можно было попасть в оезонансную частоту мотора и тогда...ба-бах))
На VFTS ставили полнопротивовесные облегченные коленвалы с ходом 80 Т.Е 213,а кто там что делает моторы с оборотами 12000 это не для меня что там с гбц делали мне представить страшно и в каком дапазоне они едут непонятно. Я несоветую людям брать кредит в банке потом идти к ТЮНИНГ мастерам и покупать всякое дерьмо за ебанутые деньги,а советую ставить то что лучше стока и нетак дорого.
-Какой распредвал лучше поставить и без доработок головы)? 
В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель – ВАЗ-21213, в котором новый коленвал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним – 40 мм) сочетался с расточенными до 82 мм цилиндрами. Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 л. Изменения внесли и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания и использованы новые поршни. Двигатель стал более мощным (76 л. с.) и, что немаловажно, «моментным» (125 Нм). Неудивительно, что агрегат с такими характеристиками стали использовать на «Ниве», для которой нелишним был каждый дополнительный ньютоно-метр.
Говоря " какой лучше распредвал поставить" без доработки ГБЦ это не совсем правильно. Каждый хорош по своему.
-Во первых диапазон рабочих оборотов у всех свой ( по своей манере езды).
-Во вторых...щас зима и при замене стандартного распредвала на более широкофазный , ты получишь проблемы с заводкой мотора в морозы.
-Третьих надо учитывать объем , желательный ХХ, и потерю момента на низких оборотах. Как определишься, то может из "профессионалов" этой группы тебе кто нибудь ответит =)
Профи такой уйней незанимаются они говорят секрет фирмы пригоняй сделаем.
По поводу твоих статеек. Я тебе уже писал про объем (диаметр* ход коленвала), ГРМ и т.д.
Увеличение веса коленвала это следствие увеличения хода КШМ, а не причина!
И для особо одаренных повторяю, УВЕЛИЧЕНИЯ ВЕСА коленвала НЕ УВЕЛИЧИТ МОМЕНТ!
Момент возрастет.
я ж тебе УЖЕ ПИСАЛ!!!! что из-за увеличения объема (ход КШМ увеличили, либо диаметр поршня)!!!! ИЗ ЗА ОБЪЕМА ВЫРОС МОМЕНТ! а не из-за веса коленвала.
Ты разницу в словах момент и инерцию понимаешь?
А зима тут притом, что на широфазных РАСПРЕДВАЛАХ тяжелее завести будет мотор.
"Профи такой уйней незанимаются они говорят секрет фирмы пригоняй сделаем" хахахахаха, убил нах! Какой именно же эти супер крутые луди уйней то не занимаются?
Иначе давай влепим какой нибудь распредвалик человеку, скажем 13.2 подъем и фазой в 325 . И как он ездить будет в булочную?
С увеличением веса, лишь увеличатся нагрузки и потери (про кинематику и динамику ты увы тоже ничего не знаешь). И при увеличении оборотов увеличится риск "разноса" коленвала со всеми вытекающими.
ЭТО ПИЗДЕЦ!!!!..................слов нет одни эмоции
И при увеличении оборотов увеличится риск "разноса" коленвала со всеми вытекающими.
Со стандартным коленом ничего небудет раскрутись оно как угодно,раньше поотрывает шатуны.Вот облегченное колено скорее разорвет.
1)а я писал про стандартное колено?
2) "скорее шатнуны оборвет" - сталкивался? знаешь в чем проблема? и скажи ка длинну своего шатуна и метал из которого его производят...
3)"...Вот облегченное колено скорее разорвет" - пойди ка Закиеву об этом скажи http://www.sti-motor.ru Че эт на его облегченных коленвалах моторы крутятся в 12000 об/мин. А на твоем колене 4563 об/мин.
Валера, Серега, а вы представляете сколько таких групп и так бесталковых советчиков в нете?А Цель то какая? бороться с колхозом... но чувствую , что он сильнее =)
а после 12.300 (+-)возможен ВЗРЫВ мотора
тиак вот в 80-90 в Ф1 ни как не знали как же превысить эти обороты-пружинки не справлялись(( так еще от вибраций(ни что не идеально) можно было попасть в оезонансную частоту мотора и тогда...ба-бах))
Т.Е 213,а кто там что делает моторы с оборотами 12000 это не для меня что там с гбц делали мне представить страшно и в каком дапазоне они едут непонятно.
Я несоветую людям брать кредит в банке потом идти к ТЮНИНГ мастерам и покупать всякое дерьмо за ебанутые деньги,а советую ставить то что лучше стока и нетак дорого.