Леша, мы еще до норм Е4 не дошли. Наши лямбды , измерять не умеют, только следят.Они работают по признаку богатая-бедная.Не совсем прав, несколько иная физика процесса.А снижение удельного расхода топлива возможно лишь путем перевода мотора на переходных режимах на обогащенные смеси.Вообще, сам по себе чип-тюнинг поимел право на существование именно потому, что во многом игнорирует международные экологические нормы.Ведь не секрет, что переход с норм Р83 на Е2-Е3, повысил расход топлива автомобилей на 15-20% и процентов на 10-15 снизил мощность моторов.А по поводу функции состав/смеси-расход, она интегральная, так что повышение момента на низах приведет к уменьшению времени переходных режимов.Если топливная эффективность выше, то быстрее и легче разогнались, эначит меньше топлива и сожгли.
Я могу лишь привести пример из электронного справочника со своей работы по 406-405-409, соответствующим евро 2 ( я правда не спец по газелям, т.к ремонтирую волги и уазы, но думаю отличия по датчикам минимальны). Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика,изменяющуюся приблизительно от 0,1 (много кислорода-бедная смесь) до 0,9 В (много кислорода-богатая). Анализируя этот сигнал, контроллер оптимизирует состав отработавших газов, чтобы сигнал был около 0,5 В) При этом достигается наибольшая эффективность катализатора и наилучшие экологические показатели.(там еще написано про режимы разогрева датчика до 360градусов, и прогрев катализатора, но я их перечислять не буду) По поводу чип-тюнинга спорить не буду, т.к имею небольшой опыт в этой области и сделал вывод, что он не имеет смысла, это ИМХО.
Самообучение ЭБУ распространяется лишь на хх и рабочие режимы прогретого двигателя.Пуски и прогревы реализуются по программе зашитой в блоке управления.Вполне возможно, что хх недогретого мотора так и реализован на 1500-1700оборотов.Были такие версии прошивок.А по поводу лямбды я уже писал неоднократно.Он нужен, так как компенсирует смещение характеристики ДМРВ, качество и температуру топлива.Другой вопрос, как в прошивке задать его работу и зону самообучения по нему.
Кстати, при грамотной перепрошивке, подняв ккрутящий момент на низах, можно получить ощутимую экономию топлива на переходных режимах, а при езде в городе, у нас других режимов и нет.Экология само-собой отдыхает, но пока у нас по центру города Камазы воняют, лично мне на эти Евро-2 и Евро-3 (а с первого января Евро-4) слегка начхать.Не с нас,маленьких, токсичность спрашивать.С тем же успехом борцы за экологию пусть вулканам жерла позатыкают.
у меня эбу микас 11евро2, расход 15-18литров. пробег 30тыс. У соседа эбу микас 7.1 без ДК евро 0 расход 11-13литров. прет намного лучше. Вот хочу купить блок микас 7.1 и косу проводов и переделать под евро 0
двиг. 405-240,на холостых подтраивает и на 1500 в натяжку.на "диагностике" сказать ничего не смогли,мастер сказал что не раз такое видел,но не определить ему=)подкиньте пару-тройку вариантов для самодиагностики,пожалуйста.свечи поменял,безрезультатно.грешу или на форсунку,или катушка-в/в провода
На холостом ходу прогретого мотора нормальное положение дросселя 5,5 - 6,0%. По мере накопления отложений вентиляции картера вокруг дроссельной заслонки эта цифра увеличивается за счет адаптации ЭБУ. Когда значение достигает 6,7 -7,2% возникает подобный эффект. Надо помыть дроссель и ресетнуть Микас.А в/в провода на этом моторе искать не стоит, нету их там.А вот разный зазор свечей такой эффект тоже мог дать.Промывка инжектора(форсунок) вещь полезная, но это отдельная тема.
У меня чето такая проблема, если сегодня каталя на следующий день заведется, а вот через день уже приходится прикуривать, отчего это может быть? Двиг 402 Акум 700 с чем то А (740 вроде, не помню точно) Варта, все показатели от зарядки до проверок нагрузочной вилкой в норме, у знакомого газель после недели стоянки заводится (там проблема с кушаньем топлива литр на км. ибо нефиг на газель ставить карб от жигулей )) А у мну пару раз не схватило хватай крокодилы и ищи машину на прикурку.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика,изменяющуюся приблизительно от 0,1 (много кислорода-бедная смесь) до 0,9 В (много кислорода-богатая). Анализируя этот сигнал, контроллер оптимизирует состав отработавших газов, чтобы сигнал был около 0,5 В) При этом достигается наибольшая эффективность катализатора и наилучшие экологические показатели.(там еще написано про режимы разогрева датчика до 360градусов, и прогрев катализатора, но я их перечислять не буду)
По поводу чип-тюнинга спорить не буду, т.к имею небольшой опыт в этой области и сделал вывод, что он не имеет смысла, это ИМХО.
Когда значение достигает 6,7 -7,2% возникает подобный эффект. Надо помыть дроссель и ресетнуть Микас.А в/в провода на этом моторе искать не стоит, нету их там.А вот разный зазор свечей такой эффект тоже мог дать.Промывка инжектора(форсунок) вещь полезная, но это отдельная тема.
а вот нету их на 40524. Нету и все тут!