Старые Камазы 80-90х годов5320,4310,5511 и их модификации vs. cовременные модели

На дому по кабинному манометру можно отрегулировать только регулятор на отсечку,для всего остального нужны контрольные манометры,которые есть далеко не у всех.
Лично я не пробовал,т.к. не ездил с такими,говорю о фактах.
Расход небольшой,когда мотор работает.А достатчно постоять несколько часов и бывает вся система остается без воздуха.Никакая защита поврежденный контур не отключает.
Намороженная дорога тут не при чем (я такую за 3 года и видел может пару-тройку раз),когда речь именно о бездорожье.Даже если сломаешься или застрянешь в этих Новоселках,то это не конец географии,где никого нет и не ловит телефон.

//Не было ни одного такого случая!О 70% речи не идет даже сегодня.В 2004-2005гг туда не так просто было устроиться.Так что Андрей не говорил бы о том чего не знаешь.//
У кого не было? В Спецтрансе флюшку часто делают? И это в Спецтранс не просто устроится? Да все время требуются в 1-й,на Люботинском и целая спецтрансовская общага для приезжих есть.В Питере любую газету по работе откроешь-"требуются на КамАЗ-МСК". Спецтранс это не Автологистика,куда берут только после рассмотрения резюме и при наличии загранпаспорта (иногда и с вышкой+ знание английского) .И увольняют в 1 день без разговоров при первой же пьянке.

//740Й ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ДЛИТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ НА ВОДЕ!!!(или паленом тосоле)
Я заливал всегда зеленый антифриз,со специальными антикавитационными присадками.И спокойно ездил.Никаких проблем.//
Ты и на воде без пробки полгода спокойно ездил.Я знаю,что ему тосол нужен,что ты доказать то всем этим хочешь? У нас заливали обычный дзержинский тосол,на всякие зеленые-красные денег не было.И я уже писал,что и после тосола видел гильзы с пузырями.Мотор высокооборотистый,жидкость гоняет быстро и греется сильнее того же ЯМЗ.Как и гильзы камазовские вибрируют сильнее.
Статья о кавитации и зеленом антифризе
http://www.fleetcharge.ru/goodies_9.php

И без хранения обходились,брали со старых МАЗов-КрАЗов и ставили,часто даже не вскрывая,поскольку необходимости в этом не было,мотор был проверен.

//для всего остального нужны контрольные манометры,которые есть далеко не у всех.//
Вот именно.Не у всех.Но есть.Как и стенд для теста пневмосистемы.
//Никакая защита поврежденный контур не отключает.//
ОТКЛЮЧАЕТ.У меня лично отключала.Клапана эти предназначены для того чтобы без тормозов не остаться,если лопнет шланг или трубка.А не для того чтобы воздух из запущенной водителем системы не выходил.
//Даже если сломаешься или застрянешь в этих Новоселках,то это не конец географии,где никого нет и не ловит телефон.//
Не конец.Но машины там ночевали не раз.Особенно китайцы и Форды.И связи там кстати тоже небыло нормальной.
//У кого не было? В Спецтрансе флюшку часто делают? И это в Спецтранс не просто устроится? Да все время требуются в 1-й,на Люботинском и целая спецтрансовская общага для приезжих есть.//
Да ни у кого небыло.Я знаю людей всю жизнь там проработавших.И нет у них никаких болезней!
Сейчас может и просто устроиться,особенно в 1й.Общага там для разнорабочих.Я за все время работы на МСК не видел там массово чурок.На лопате дворы подметать этих полно.А водителем на МСК тебя даже с областной пропиской могут не взять.
//Питере любую газету по работе откроешь-"требуются на КамАЗ-МСК"//
Вопрос в том куда.И на каких условиях.Шараг там много кроме спецтранса.
//Я знаю,что ему тосол нужен,что ты доказать то всем этим хочешь? //
Да то что не в моторе дело.А в тех кто его эксплуатирует.Это уже не раз доказано.
А пол года на воде движок ездил в армии,и мне было как то пофиг на это.И потом кстати он еще долго на воде ходил,когда у нас этот Камаз забрали.
//часто даже не вскрывая,поскольку необходимости в этом не было,мотор был проверен.//
Флаг вам в руки.Но я лучше проверю и перепроверю,чем он сдохнет по дороге.

И статья кстати говно. Реклама.

Я заливал такой.И никаких проблем ни с кавитацией ни с чем либо еще включая резинки и течи не было.
http://www.cool-stream.ru/coolstream/dlya_sistemi_ohl..
http://www.cool-stream.ru/r673/certificates

Эти стенды с манометрами в ящике под кузовом не возят,как и на многих АТП этого в принципе нет.
Клапаны предназначены для отключения неисправного котура при падении давления в нем ниже 5 атмосфер,при этом неважно сразу оно упадет или постепенно.В любом случае клапан должен быть закрыт.
В Новгородской иногда и люди зимой в машинах ночевали,когда до ближайшей жилой деревни 12 км.Про связь и говорить нечего.
Я тоже знаю людей,работавших на цементовозах,которые умерли от рака легких незадолго после выхода на пенсию.Причем никогда не курившие.А многие курильщики в таких условиях ничего себе не наживали.Тут важны еще особенности органима.Но в любом случае работа на помойках и свалках здоровья не прибавляет.Т.н. профвредность.
В 1-м,как я знаю,питерцев нынче очень мало,работают приезжие-от скобарей и наших братьев-новгородцев до белорусов и т.п. "гастеров".В Питере достаточно постоять на большом перекрестке и посмотреть на водил проезжающих помоек-только в 4 из 10 машин там будет славянин.Туда,как на маршрутки,берут сейчас почти всех.
Дело как раз в моторе,сделай на нем гильзы попрочней и поставь антикавитционное кольцо,чтобы гильза не болталась,то никакой кавитации не было бы в принципе.В питерском АТП-18 лили стандартный тосол А-40,прописанный заводом и все равно при капиталке многие гильзы были вспученные.Конечно не как после воды и учитывая,что машина ходила в относительно легких условиях.Но факт в том,что полностью убрать кавитацию не удавалось,особенно если воздух где-то подсасывался.
Если мотор исправен,то и вскрывать его абсолютно незачем.В Боровичах один Урал уже 5 лет ходит с ЯМЗ,снятом со списанного 509-го МАЗа и не вскрывавшемся при установке,тянет отлично,масло не берет и давит 4 очка на горячую.Один раз только на нем прокладку под головкой меняли.
Статья может и г..но,но разумная информация в ней есть.
У кого денньги есть могут и такой антифриз себе позволить,у нас лили обычный дзержинский тосол.Я и себе в Жигули его заливал-абсолютно нормальный,поэтому никакой подделки с ним не было.

Нужно быть в курсе информации..

Стенды конечно никто не возит.Но в Питере я знаю где они есть,причем даже у частников в гаражах.Где мне и настраивали эти клапана.
//для отключения неисправного котура при падении давления в нем ниже 5 атмосфер,при этом неважно сразу оно упадет или постепенно.В любом случае он должен быть закрыт.//
Важно как оно упадет!Если постепенно то его будет восполнять компрессор.А то что шипит,это вина не клапана.А прокладки! А вот если резко,по причине обрыва трубки или шланга,вот тогда они и должны сработать. На иномарках они таким же образом работают,и их никто не обсирает,и не выкидывает из них потроха.
//Я тоже знаю людей,работавших на цементовозах,которые умерли от рака легких незадолго после выхода на пенсию.Причем никогда не курившие.//
Цемент это хуже гораздо и опасней чем вонь на свалках.
//В 1-м,как я знаю,питерцев нынче очень мало,работают приезжие-от скобарей и наших братьев-новгородцев до белорусов и т.п. "гастеров"//
С 1м я дел не имел.Не знаю как там.А на Севере города ни в одном парке я гастеров,(не русских по крайней мере)я не видел.В 7 парке одно время работали Белорусы,и то на самосвалах.
//Дело как раз в моторе,сделай на нем гильзы попрочней//
Поставить бы не мешало,так для перестраховки.Но при работе на нормальных,рекомендованных заводом жидкостях никаких проблем не возникает.Я в этом не раз убедился.И тот антифриз что я показал не такой уж и дорогой.Разница в его цене,и цене суррогата,или даже Дзержинского с лихвой окупается.ЯМЗ кстати тоже не допускает длительной работы на воде,в инструкции так написано.
//В питерском АТП-18 лили стандартный тосол А-40,прописанный заводом //
Что то знакомое название...Где эта контора находится?Не на Качалова или Фаянсовой случайно?
//Статья может и г..но,но разумная информация в ней есть.//
Есть но немного.
ТОСОЛ-А40 сильно растяжимое название.Того что рекомендован,уже давно не выпускают.

Да при чем здесь компрессор,когда речь о стоящей машине с выключенным мотором,на которой эти клапана при падении давления ниже 5 очков в контуре из-за утечки не отключают этот контур и вся система за несколько часов остается без воздуха.Насчет шипения я говорил о гнилых трубках (да чего угодно,хоть ресивер дырявый).Кстати,по этой же причине зарекался оставлять КамАЗ на ночь с включенной передачей.На иномарках все сделано по другому,и патрон силикагелевый для осушения воздуха стоит,поэтому их нечего и вспоминать.
За Север говорить не буду,я там не был,сужу по Питеру.
Нормальными жидкостями все не ограничивается,важны условия работы и отсутствие подсоса воздуха.В Питере и на дзержинском ходили нормально.И он был абсолютно нормального качества,брали на нефтебазе,где пол-Питера затаривается.
В инструкции к новым ЯМЗ может и написано,а у старого такого требования нет.Как и масло ему было прописано самое дешевое-тракторный автол М-10В.
Да,на Фаянсовой,24.Даже там,в некогда крупнейшем АТП Ленинграда не было никаких пневмостендов,была пара манометров и все.

Ладно,замнем для ясности про этот мотор с пр.приблудами,по теме высказались,а такие пустые споры можно продолжать до бесконечности,неохота просто время тратить.Замечу,что у 740-го мотора хватает и других забот (например,его любовь к жору масла и др.чисто камазовские поломки).И если бы он был так хорош,то никто бы и не заморачивался с ЯМЗ (дальняки в первую очередь).Из плюсов КамАЗа отмечу меньший вес,лучшую ремонтопригодность в дороге и более спокойная переносимость низкого давления масла.Вот пожалуй и все.

//Да при чем здесь компрессор,когда речь о стоящей машине с выключенным мотором,на которой эти клапана при падении давления в контуре ниже 5 очков из-за утечки не отключают этот контур и вся система за несколько часов остается без воздуха.//
На стоящей эти клапана и не должны срабатывать.Для эксперимента попробуй разрубить трубку при исправном клапане и посмотри из каких контуров воздух выйдет.Я на своем проверял их работу откручивая трубку.И всегда клапана закрывались.Не сразу,как только шипеть начнет,а как только расход воздуха станет большим.И кстати в моем Камазе после переборки воздух держался,до недели.Может и больше,но дольше он не стоял.
На иномарках все аналогично.Отличия как правило в трубках,и в осушителе Вабко.Который кстати уже давненько ставят на Камазы.
//Нормальными жидкостями все не ограничивается,важны условия работы и отсутствие подсоса воздуха.//
Отсутствие подсоса воздуха,это уже нормальные уплотнения и патрубки,о которых я говорил.
//.В Питере и на дзержинском ходили нормально.//
Ну вот.А говорил что в него не залей,на всем кавитация.
В инструкции к ЯМЗ как минимум с 2000года.
То что там прописано,уже давно устарело.Мир на месте не стоит.Я бы даже в старый ЯМЗ это говно которое прописано лить не стал.В 740.10 89г был Мобил залит,и не пожалел ни разу.
//в некогда крупнейшем АТП Ленинграда не было никаких пневмостендов,была пара манометров и все.//
Инженер там был хреновый значит.В других организациях были такие стенды.
И кстати когда я работал в Питере АТП-18 это была фирма "рога и копыта" как говорится.Я на каком то объекте с ними работал,на путепроводе Пискаревском вроде.Так вот таких голодранцев я там больше нигде не видел.Даже гастеры на маршрутках приличнее выглядели.

Ладно замнем.Ну и при случае прокатись на 6460 к примеру.Только не на конченном в хлам детьми гор.Там тоже 740й штатно:)))

На 5410 при треснутом шланге идущем на шаланду воздух за 2-3 часа улетал весь,это при новых клапанах.Рубить ничего не надо,и так через пару лет там все гнилое.Как это не должны, любой защитный клапан должен систему перекрывать,как когда прицеп отцепляем он затормаживается и держит воздух,а не спускает все обратно.Так что тут нет разницы стоящая машина или нет.Величина расхода воздуха определяется падением давления ниже того,на которое клапан выставлен,неважно резко это произойдет или в течении часа.Суть в том,что клапан не перекрывает магистраль.Вот регулятор давления действительно запирает систему,стоит только гайку трубки от компрессора на нем ослабить (тоже без разницы пашет мотор при этом или нет).
И на тосоле была кавитация,просто не такая,как на воде.Нормальный там инженер,просто там вообще никогда не было такого поста,всей неисправной пневматикой занимался агрегатчик.А чаще ее просто меняли.Там из питерцев работали больше деды-пенсионеры.

Ну не гнилое там все допустим.Пластиковые трубки вообще не гниют.Как и медные.
Величина расхода воздуха определяется,скоростью его выхода из системы за единицу времени.У меня при обрыве,клапан сработал почти на 8.Потому что в другом контуре пошел большой расход воздуха.Не свойственный нормальной работе системы.

Пластиковых там и нет,как мне помнится.
Ты не понимаешь,суть в том,что клапан уже заведомо не заперт,поэтому и пропускает воздух на все 4 стороны.На неработающем моторе он должен быть закрыт и вообще не выпускать воздух из одного контура в другой.А все это магазинное новье работает только в качестве переходников и абсолютно ничего не перекрывает.Ладно хоть регулятор тормозных сил не ставили,а то вообще без тормозов могли остаться.

Какие трубки и влагоотделитель зависит от года выпуска машины.
Тройной защитный клапан по умолчанию закрыт.Когда заводишь,воздух преодолевает сопротивление пружин и поступает в контура.При разрыве трубки например контура передней оси,в нем начинает падать давление,и часть тройного защитного клапана через которую идет воздух в этот контур закрывается.Вот этот клапан и должен быть как следует отрегулирован,и смазан.Я его мазал специальной импортной смазкой,для агрегатов пневмосистем.
А выходит на стоянке воздух не из за неисправности одного контура,а из за утечек (как правило в соединениях) во всех контурах системы.Тут никакие клапана не помогут.
Магазинное я сразу разбирал,и делал все как надо.Ни один клапан кстати не был смазан!Даже ПГУ несколько раз поменял,потом плюнул.Взял старое (1месяц от роду) разобрал,там все сухое.Я его смазал собрал,и больше оно не отказывало.

Ну на советских машинах с завода все трубки были металлические.Любой защитный клапан при неработающем моторе должен быть закрыт.У нас на 5410 травил только тормозной шланг на шаланду,стоило поставить на ручник и из-за шланга вся система окаывалась пустой через 3 часа.Стоило заменить старый шланг витым импортным и все с держанием воздуха стало нормально. Причина опустошения всей системы была как раз в незакрытой защите.

Металлические.Но металл понятие растяжимое. На всех Камазах после 2000г на которых я ездил,и которые видел,все трубки были пластиковыми.Кроме питающей магистрали.
Защита закрывается при сильном повреждении.Если шипит не сильно и везде,она не сработает.А если не сильно но в одном из контуров,то исправная должна сработать.

С КамАЗами позже 95 г.в. я не встречался.Заведомо исправная она идет только с завода на машине,а в запчасти Рославль всю некондицию сливает.

Был дома..на все новые машины одни маты..из-за постоянно рушиммости

Любой новый Камаз нужно на неделю ставить после покупки,и тянуть все что только можно. Кулису иногда надо регулировать,масло доливать везде или менять.Тогда он нормально работать будет.

Спор бесконечен. сыпятся раздатки,главные редукторы,маты на ТА. якобы даже,на одном преприятии во все камазы воткнули 238ые.

сам очень много спорил. и приходилось,ведь мне их предлагать народу. есть конечно подозрение на банальную неправильную эксплуатацию. но почему тогда с простым бушным и "консервам" таких претензий нет?

В 2001 батя гнал 4310 армейский,слитый за копейки местными вояками. несколько дней его там на месте перебирали,прежде чем назад гнать. но в итоге получился добротный лесовоз

РК и редуктора если сыпятся при наличии требуемого по инструкции масла и проведении своевременного ТО значит это брак 100%. По двигателям вроде все понятно. К консерве я отношусь исключительно положительно, перебирать там особо то и нечего. Все будет работать. Неправильная эксплуатация имеет место если набраны водилы из бывших Союзных республик.И то не все. Там и грамотные бывают иногда.Но редко.

эээ....там была не консервация,не с хранения:)

там была рабочая лошадка..точнее ушатанный ишак.

списали по тихой,видимо

ну б/у в нормальном состоянии тоже может быть.

Денис, может. но за 50 тысяч(или даже того меньше) наврятли:) пускай даже 10 лет назад.

ну допустим,если бы бандиты(начальство почти везде такое) с вояками не договрились,это была бы сотня. сути не меняет

10 лет назад новые Камазы были вполне себе ничего. Я на них работал,и плохого ничего сказать не могу.

да бушный он был тогда уже:) древний..и ушатанный