Старые Камазы 80-90х годов5320,4310,5511 и их модификации vs. cовременные модели

Колеса на клиньях у 5320-212 и пр. Разбираются/собираются в разы быстрее чем на евроступицах.
Привод вентилятора через гидромуфту очень надежен и недорог в обслуживании,по сравнению с разными новыми конструкциями.
Двухцилиндровый компрессор надежнее одноцилиндрового,хотя и медленнее качает.

Колеса на клиньях это проблема,если возить что то тяжелое!

Смотря насколько тяжелое,и как смотреть за этими колесами.
Если не тянуть то конечно проблема.Но и Евроступицы при таком раскладе не подарок.

У меня у друга камаз на клиньях,возит лес.Постоянно шпильки меняет,ставит теперь икарусовские.

ХЗ,мужики..впервые слышу...

Да и Денису показывал лесовоз груженный в 20 и более кубов сырой доской. На клиньях

Гемор с клиньями есть.Но на убитых машинах,за которыми первые хозяева не следили.Я ездил на 53212 с хранения и с капиталки,(капиталку делали сами).Когда звездочки и клинья новые,шпильки и проставочные кольца тоже. Ничего там не отваливается,и не рвется.Надо вовремя подтягивать колеса просто.На новой машине каждый день не по разу.И все с ними нормально будет.

На 65115 шпильки лопаются или проворачиваются по той же причине.НЕ ЗАТЯНУТЫ как надо гайки. Т.Е. не в машине дело,а в том кто ее эксплуатирует.

Или в том,как ее собрали:)

Ну в случае со шпильками колес в любом случае виноват водитель.

!!!!!!!!В чем виноват водитель?????в том что они не расчитаны на такие нагрузки)))))))я про шпильки с клиньями.

Если грузить столько,на сколько расчитана машина,ничего быстро ломаться не будет

Если грузить столько на сколько расчитана машина,то не чего не заработаеш)))))))

Водитель виноват в том что не протягивает колеса.Они имеют свойство откручиваться,с такими ступицами.Особенно после замены колеса.

Сколько кубов грузит знакомый,и на какой конкретно Камаз?А то у нас тут много подобных Камазов,и не жалуется на шпильки никто.

Сергей, 1 что за чушь?
2 насиловать машину ради выгоды? блеа....
3 От водилы не всегда зависит,сколько грузят..и это мало влияет на его зработок

//Если грузить столько на сколько расчитана машина,то не чего не заработаеш//
Вот именно.На Уралах от перегруза тоже и дырки в дисках разбиваются и шпильки обрываются,хотя обрывают чаще при протяжке-сталь нынче хреновая.

А 5-ти гаек,да еще и раскиданных по радиусу,для камазовского колеса мало как их ни крути,это чисто конструкторская недоработка (как у ЗИЛа с ГАЗом заднее футорочное крепление).У МАЗа гаек 6 и шпильки поменять-не проблема.На новых может тоже не подарок,но хотя бы нет проблемы провернувшегося колеса и оборванного соска камеры,которая тоже не 5 копеек стоит.А иногда бывает и задранную от проворота колес ступицу менять приходится.У новых же отпадает необходимость варить на диск болты-гайки,наваривать проволоку на смятые промежуточные кольца и менять сточенные клинья.
У новых мне нравится,что главный тормозной кран на кабине,а не сзади внутри рамы,на моей памяти было 2 случая клина крана (клинил шток рычага в пластмассовой втулке),когда машина не растормаживалась (хотя с таким же успехом могла оказаться без тормозов).Приходилось лезть под машину,выгибаться раком и обстукивать рычаг,с 25-го раза отпускал тиски.Когда ехал до базы,то молился,чтобы его не схватило еще где-нить.
Еще много каких геморроев есть у старых КамАЗов,лучше новья считаю только то,что ремонтируются на коленке.

Конструкторской надороботки нет... Открою тайну,любой нормальный проект делается обязательно с запасом.

Т.е. если официально у двадцатки грузоподъемность 8 тонн,то расчет делался на то,что при 10 он не развалится,и не потеряет в ресурсе

//насиловать машину ради выгоды? блеа//
И что, мне на Урал с его паспортными 5-ю тоннами по 10 бревен надо грузить? Горючка и время стоят дороже.

//У новых же отпадает необходимость варить на диск болты-гайки,наваривать проволоку на смятые промежуточные кольца и менять сточенные клинья.//
Причину этого я уже говорил.У меня после переборки нормально все было.Ничего не проворачивало и не обрывало.

//У новых мне нравится,что главный тормозной кран на кабине,а не сзади внутри рамы,на моей памяти было 2 случая клина крана (клинил шток рычага в пластмассовой втулке),когда машина не растормаживалась (хотя с таким же успехом могла оказаться без тормозов).Приходилось лезть под машину,выгибаться раком и обстукивать рычаг,с 25-го раза отпускал тиски.Когда ехал до базы,то молился,чтобы его не схватило еще где-нить.//
+1.Со всем согласен.Тоже лазил стучал по этим тягам и крану.

Андрей, ну если машина своя..решать самому. А вообще,брать подходящий транспорт для перевозок,вот и все.

Не всякий перегруз-насилие над машиной

//Конструкторской надороботки нет... Открою тайну,любой нормальный проект делается обязательно с запасом.//
И какой же "запас" у 5-ти гаек,которые зажимают 2 колеса на скоростном магистральном грузовике или у тех же зиловских футорок?

//Причину этого я уже говорил.У меня после переборки нормально все было.Ничего не проворачивало и не обрывало.//
Главная причина в том,сколько возит машина.В Питере под одним рядом поддонов с кирпичами или пенобетонными плитами в кузове 5320 провернутое колесо было редкостью,а в Боровичах под лесом частое дело.

//А вообще,брать подходящий транспорт для перевозок,вот и все//.
В копеечку вылетит такой подход.Больно много транспорта потребуется.

"И какой же "запас" у 5-ти гаек,которые зажимают 2 колеса на скоростном магистральном грузовике или у тех же зиловских футорок?"
ви таки не подскажите,таки почему ви еще констrуктор или технолог...? Еще стоило бы учесть время и полностью ЗИЛовские корни.

"В копеечку вылетит такой подход.Больно много транспорта потребуется." Люди,которые выбирают именно подходящий им транспорт не жалуются..это вполне окупается.