Хочу немного дополнить, все таки нашел как регулируется по высоте руль на данном камазе. Нужно повернуть рычажок, который служит для откидывании руля вперед, откинуть вперед сам руль ,и в таком положении вытягивать за рулевое колесо вверх.У меня получилось с трудом.Пришлось встать на ноги и тянуть раскачивая вперед-назад, и все таки получилось)))

Олег, короче,как всегда,нужны изобретательность и кувалда:)

Сергей, да ни говори)))

Как такового опыта у меня толком нет, расскажу как от папы слышал, поделюсь теми впечатлениями что испытал когда прокатнулся сам.
Старый, красный камаз 53213, за 20 лет как я помню не было серьезных поломок, или были, но я о них не знал. Папа вроде особо не жаловался. каждый год отгоняли в сервис на ремонт, ездить мне на нем удобно было, нравился. На нем учился водить. Все было вот таким родным !Как помню - скорости на нем легко переключать было, в гнездо нужное рычаг считай сам залетал ! сейчас его у нас уже нет. П.С. У бочки открывалась и закрывалась крышка, бочка могла опрокидываться назад. Запросто можно было использовать ее как кузов самосвала, что иногда и делали.

Новый оранжевый 53215. Повторюсь, опыта у меня нет, батина машина. мое мнение - рулить потруднее. Он повыше так сказать ростом, чутка пошире, из за двух бочек вместо одной. Порадовал турбонаддув. Трудно скорость воткнуть, туго идет. Прет хорошо. Правда с места в отличие от старого быстрее трогается, но я потом научился медленно и аккуратно. Идет мягче. Комфортный, что есть то есть, я на этих сидениях вечно могу сидеть !
Качество сборки конечно хуже, при получении папа делал перетяжку, тогда как старый грузовик в ней не нуждался. Краска плохая. Бампер. У старого это была обычная железяка, а у нового это та же железяка но покрыта не то пластмассой, не то хрен его знает чем. По моему так это лишнее. Полетел ПГУ зимой, еле еле смогли выправить, с большим трудом этот автоматический пгу смогли заменить механическим, как на старом камазе, папа говорит с механикой мороки меньше. В кабине вся эта пластмассовая отделка быстро вышла из строя, вот та полка наверху. А в остальном он мне очень нравится, мощный красивый. а главное - ездит. Крепление шланга пришлось поставить другое, чтобы шланг был диаметром поменьше.Есть автоматически механизм выдачи и укладки рукава, но мы не пользуемся. Пришлось резать, потом опять заваривать. Сидения перетягивать, кожзамом, линолеум стелить в кабине. Чтобы если запачкается то легко отмыть можно было.
п.с. бочки не опрокидываются, крышки у них не открываются, они вообще не сзади а сверху. По словам папы сущая морока залезать туда внутрь и чистить бочки изнутри.

серег с той фотки 65115 отвечаю)))так вот я не помню марку мотора ну у него стоит 260 как и у65116 2004 года один в один ,везет он нормально ,даже скажем очень ,одиночкой ему нормально и подъемы берет нормально ,я как бы машиной доволен, ну меня пугает тнвд бош, как мы сталкивались с 65116 рвало привод аппаратуры ставим v. образную ,форсунки. он маленько покатался и снова начала рвать и вот х*й знает че делать 3 раза, потом прошло, и вот он покатается км накатает хоп оборвет и вот так его делали ну щас вроде прошло давно не было заскоков))))))я читал про 65116 у нас он 260 кобыл кп 152 телега такая же нефаз 22 тонны берет кирпича ну идет по лучше чем 5410,54115 ,но в горку у него все 260 лошадей они просто разбегаются, а если еще и мордой проторгавал то вообще 1,2 высокая 3 маленькая а так да по прямой он бежит резво идещ не кому не мешаешь под тралом он еще бегает сам трал 12 и т-130 17 тон 65-70 идет но чуть горка все он падает на коленки и ползеш 2 ,1 сравнить если с 5410 и 54115 разница есть и ощутимая, еще меня взбесила резина она конечно безкамерка аля иномарка и ее почему то сам ху* переобуеш она рвется, кто то мне сказал что она вообше у него на 300 стоит, я сам не знаю механ берет резю в шинку возим а на 115 стоит на 280 .там без? сами переобуваем. камаз это загадка каторую разгадываешь спустя киломметры:)))))простите за орфографию, спрашивайте что знаю расскажу.))))))))

Виктор, нужен ярославский ТНВД. да и уже,вроде,с бошевским привод не обрывает

Виктор, насчет того,что Камаз-загадака,это верно. особенно,если модель новая.

из оборотистых моторов(стандартных 120х120) наверное,нужно при возможности ставить 740.14

у него высокие обороты,как на старых,но и самая большая мощность

740 14 скока кобыл у него??я вот думаю если на 65116 поставить ямз 238 турбо 330 сил кп камаз родная,+его редуктора и резина. 300 он думаю будет хорошо бежать, но где гарантия что кп не порвет(а на 6460 ямз 7511 400 сил я думаю суп удастся)))))))

Виктор, не порвет. и с ЯМЗ нужно ставить 141ую ураловскую коробку,иначе будешь совсем уж плестись. да установка 238го дело не такое простое,как кажется.

лучше это делать сертифицированной организации. да и я ЯМЗ свои заморочки имеются. и не забывай,что кабина будет оочень задрана. а куда ее на самовало-то задирать?

у 740.14 300л.с.

Сергей, на этих камазах кабину не надо задирать, ямз238 влезет без проблем, проверено , а на счет 7511 не знаю

Алексей, влезет. но ты на любом Камазе будешь поднимать кабину. иначе никак. куда ему 7511?? ты с 6520 не путаешь ли?

Сергей, не путаю, 238 под эти влазит (65116), а 6520 у нас от них избавились, и 7511 на камазе пока не видел

Алексей, 7511 нах и не нужен. на самосвале,точно. ну влазит,спору нет. кабину ты один хер задираешь

вот я тоже видел 65115 в кемерово на авито с 238 с завода новый камаз пластиковая панэль

так и есть серия машин,которые с завода идут с 238

или из рук в руки,или дром я вот по этим трем сайтам лазил и увидел,и кабина была не задрата я еще удивился. как он влез то туда, обычно же задирают см 15 помойму,а про 7511 риат как то собрал 6460 с этим мотором дикая пуля получилась,но опять же горняка неть((((((а на мазах он есть.полезная штучка))))

но я бы лучше взял 65116 с 238 и по возможности с zfкой. я думаю было бы нормально)))в горы он бы не умерал с 25 тоннами.

а не проще ли взять тогда 65225? если таскать такое.

да и 280 лошадей тоже неплохо. а что такого пульного в 7511 когда свои моторы давно за 400 перевалили? тем более,нужна скоростная коробка с любым ЯМЗ.

вот хочу увидеть этот 65115-116 я ЯМЗ,и что кабина при этом не задрана. заинтриговали.

а может,просто подпись не соответствует картинке. в инете такое на каждом шагу

попробывать в инэте по рыскать а 7511 и 238 блоки одинаковые разница в шпг и тнвд с форсами есть даже 7511 со слитными головками с виду 238 ,да ну серег камазовские моторы они только так по прямой чуть гора он дохнет, это я вот видел в инэте новый 13 литровый мотор вот он интересен, я вообще думаю почему бы им не начать рядные моторы делать золотая середина рядный 6 цилиндровый было бы не плохо.

серег щас берут такие камазы 65225 только те у кого деньги позволяют,я думаю врятли бы его взял какой нибудь коммерс в деревни занимаюшийся лесом, ему проще купить камаз 5410 с ямз, краз старенький, я думаю камаз не когда не поймет росийских шоферов, пока их каждого за руль не посадиш.)))))))))))

Виктор, с монолитными бошкамм,это уже 658,а не 7511

Виктор, "да ну серег камазовские моторы они только так по прямой чуть гора он дохнет" да хватит уже. длинноходовым вообще пох.

хватит уже жить 90ми годами. да и от 238 лесовозники у морду воротят,если он не новый. ибо заебет крыльчатка. ну и в ремонте он физически тяжелее.

сейчас лес возят сами. и у всех на Камазах родные моторы. это что-то да значит.
знаю только у одного,у которого сейчас(именно сейчас) 238,но он работает на предприятии. еще одного знаю,у которого на Урале 236. все. у остальных Камазы с родными движками

Виктор, я тебе и так могу сказать,что и для каких целей берут коммерцы в деревне. даже показать

Читая на стене тему, про сравнение автомобилей с движками от змз 53 и мтз 82 , решил еще немного написать о нашей технике, на которой пришлось работать .Так вот ,работая в сфере пассажирских перевозок, эксплуатировал Пазики. Для начала общее сравнение двух распространенных моделей Паз 3205 и Паз 4234. Паз 3205 оснащался змз 5234 и 4-х ступенчатой кпп газ 3307, а Паз 4234 двигателем д-245( правда не помню конкретные цифры в модели этого движка ,но по записям в тех.талоне мощность двигателя Д-245 составляла в районе 120-130 л/с) и кпп зил 130.Так вот по реальным ощущением Паз 4234 больше 80 км/ч. не бежал, и разгон был медленнее,но зато тяга явно ощутимей чем у Паз 3205, а Паз же 3205 сотню км/ч . идет легко. Но опять же на Паз 4234 ставили несколько видов кпп, корпус у всех одинаковый, от зил 130,но внутренности и передаточные числа разные, одних первичных валов было до пяти разных видов.Так что некоторые эти пазики с движками д-245, выжимали до 100 км/ч., и разгонялись быстрее. Опять же следует учитывать,что и ведущие мосты и передние балки у них разные. На Паз 4234 ( в дальнейшем я их буду называть дизелями) стоят мосты Рязянского завода,как на Зилах, а на бензиновых Пазика ведущие мосты Канашского завода ,внешне похожие на газоновские , но насколько похожи судить не берусь,так как не сравнивал. Пазики с дизелями оснащались пжд(подогревателем движка)фирмы webasto. Если пжд не работало,то уже в мороз ниже градусов 15 ,завести его было проблематично, приходилось долго крутить стартером,очень плохо "схватывал". Бензиновые же движки в морозы заводились без проблем(если конечно все правильно было отрегулировано). Зимой в бензиновых Пазиках теплее,чем в дизельных.Во первых дизельный не греется,а во вторых у них разные системы отопления салона . На бензиновых отапливается за счет радиатора охлаждения двигателя ,воздух проходит через него и по специальной шахте идет в салон автобуса.На дизеле же от движка идут шланги в салон,где подходят к маленьким радиаторам под сиденьями, всего их в салоне 5 штук. "Дизельные " Пазики одной и той же модели 4234, комплектовались разными агрегатами,в частности некоторые(более первые модели) шли с немецкими пгу (пневмогидроусилитель) на сцепление,а некоторые(более поздние) просто с гидравлическим управлением ,но тоже главный цилиндр немецкого производства, который потом, в процессе эксплуатации, меняли на простой Пазовский,либо Уазовский( по причине высокой стоимости немецкого) .Как выше я писал, передаточные числа кпп этих автобусов были разные,а также движки Д-245 комплектовались разными маховиками и сцеплением.Были корзины и диски с лепестковым сцеплением ,а были с маховиком ,корзиной , диском сцепления и выжимным подшипником от зил 130. Я работал на том ,который был с лепестковым сцеплением.По идее, на нем сцепление было саморегулирующее .не требующее в процессе эксплуатации никакого вмешательство,но опять же в целях экономии( увеличивался пробег на одном диске сцепления) мы делали самодельные регулирующие тяги,которыми подкручивали свободный ход педали сцепления, в результате чего накладки диска сцепления ходили до минимума. Но опять же тут "палка о двух концах",так как если "прощелкаешь" нужный момент,то вместо стертых накладок диска,начинается стирать клепками маховик, который приходится только менять,так как из за конструктивной особенности его не рассточить и не шлифануть. Так что вместо экономии на дисках сцепления,можно "влететь" на расходы маховика,который в разы дороже дисков.У Пазика 3205,несмотря на не меняющийся внешний вид все таки была небольшая эволюция по тормозной системе.Первые модели шли с пнемвогидравликой,которая "вынесла немало мозга" у водителей. Сейчас перешли полностью на пневматику,что значительно проще и надежней.Начинал работать на автобусе,на котором ручной тормоз был как на газ 53,на коробке передач, потом был автобус с ручником уже на задних тормозных барабанах, с приводом через тросик , ну а современные автобусы оснащают воздушным ручником, как на камазах и мазах.

Да и по мелочам немного модернизировали.Например вместо клавиш на панели приборов управлениями фарами и дворниками,поставили приборы управление под руль,что стало удобней.Может конечно и сейчас уже что то поменялось,но уже давненько не пресекался с Пазиками.Ну в общих чертах вроде все.