я говорю,вы сравнивайте не со своими двадцатками и 4310,а 6520 в бортовой модификации-он кокнкурент и одноклассник МАЗа. да мол,у мужика,есть такой,трясет на нем неимоверно,тоже фуфло и т.д.
еще ржачнее,что взяли у разваливающегося предприятия дохлый полускелет 43101 за копейки,и собираются на нем возить лес(предварительно перебрав и оживив).
короче,противоречия в каждом вздохе нашей глубинки:)
всю дорогу разговоры о том,какие неубиваемые Татры,Сису и Магирусы. забывая,о том,что наши колхозники,пересевшие с тракторов и камазов-уралов 25-летней давности погрохают им турбины по незнанию тысяч через 10-20. а потом будут говорить,какое это гавно.
там же разговор,про неубиваемую мазовскую подвеску. по дороге поппался земляк на чуть более старом МАЗе,почти таком же(мановская,но не рестайлинговая кабина,7511 вместо 650го на новом). Коробка ручьем,делитель мозг трахает. с подвеской вообще ужас. так он от нас по разбитой(груженный так,что жопа свисала) влупил так,что мы нехило аккуратно притапливая до 70-80(где можно было), даже издалека его не видели.
ну и о какой неубиваемости речь?
еще одно веселое противоречие- как раньше также ездили на 5320,и после того,как перебрали ее,кроме расходников лет 5 ничего не меняли.
ну и самое главное-мужики матчасть знают,кто за товаром,кто с лесом по 15 лет и больше лет понаездили. но и они иногда ахинею как брякнут,что падаешь на месте.
Сергей, хорошо,напишу.Правда там про полуприцеп писать то особо нечего,так ,типа отзыва. А по поводу неубиваемости согласен ,очень многое зависит от водителя.Вот знакомый тоже рассказывал,что у них на фирме новые самосвалы, типа маз 6501, ломаются по подвеске.Мое мнение ,что попросту эксплуатируют с перегрузом ну и плюс качество сборки.Да и другой знакомый работал в фирме,где на одной машине работало по 4 водителя, то есть 2 водителя посменно на одном заезде вахты,и 2 на другом заезде.То есть практически машины не глушили, и работали они на износ.Так там были камазы 6520, машинам было по три месяца , и на них уже меняли кпп,причем на одной уже не один раз.Про подвеску молчу, например с парой сломанных листов на рессоре никто не хотел связываться.Так ездили пока вся рессора не рассыпалась пополам,и только потом меняли все листы..
Сергей, ну ЯМЗ до - 20 заводился нормально,без пальной лампы и прочего подогрева двигателя.Я на нем работал уже в конце зимы,так что холоднее -20 градусов не пробовал.На 65116 проблем с запуском в морозы не знал.ПЖД хорошая вещь.
О полуприцепе СЗАП 93271-01 могу сказать следующее, качество сборки ужасное.Через год огромными пятнами стала слазить краска на бортах ,под ней уже была ржавчина,без намека на грунтовку.Такое чувство,что на заводе красили прямо на ржавое железо.По тех.характеристикам грузоподъемность 29 тонн.Однако таскал не более 23 тонн,и то не часто.В основном в пределах 20 тонн.Вроде и ямы старался аккуратно проходить,но в итоге уже поменял все рессоры.В подвеске полуприцепа применяются регулируемые реактивные тяги(штанги),для регулировке положения осей.Так постоянно срезало резьбу,из за чего оси вставали с перекосом.Происходило пару раз в дороге,поэтому приходилось при помощи сварки из регулируемой тяги делать нерегулируемую.Сейчас они уже все заварены))). Пока менять не собираюсь,так как полуприцеп вроде идет ровно, резину конечно подъедает,но скорее из за того ,что приходиться груженному много маневрировать в ограниченном пространстве.Полуприцеп покупали вместе с тягачом в камаз-центре нашего города, официальном дилере Камаза. Но запчастей на это полуприцеп там нет. Пришлось за год эксплуатации поменять все разъемные электрические розетки и головки разъемов воздушных шлангов, из за мелочевки, при частом расцеплении начинают травить резиновые прокладочные кольца.Цена которым копейки,но ремкомплектов не продается.Так как головки на эти полуприцепы отличаются от головок типа евро,а в магазинах оригинальных не нашел,то поставил воздушные быстросъемы. Теперь стало намного удобнее.Ну из минусов еще запоры бортов.Заводские шплинты запоров,типа булавок из проволки, все повылетали и потерялись .Приходится привязывать запоры простой проволкой, так как они все время на ходу открываются. Через год эксплуатации сломался регулятор тормозных сил ,повылетали саморезы,крепящие пол из фанеры к кузову.Ну вроде бы и все.
На камазе качество сборки хуже не куда. Пригнали к нам в организацию два новых 65115, так на них были уже коллектора без краски, кабина до конца не опускалась, на одном не горели задние фонари, оказалось там были сгоревшие лампочки. А самая главная проблема на них стояли движки покрытые черной краской. За 4 месяца они толком не работали, больше на ремонте стояли. Директор сказал чтобы больше их не видел и заменил их на 5516, проблем серьезных не было, разве что на одном генератор поменяли
Сергей, Ну в этом в этом году когда утром заводил ,то - 32 градуса было.Подогреватель заводился хорошо, стараюсь все таки заправляться на заправках известных крупных производителей.Минут пятнадцать-двадцать погоняю ПЖД,потом ключ на старт,заводился резво,без проблем.Единственное сцепление начинало медленно работать пока не нагреется.Как на автомате ,педаль отпускаешь,а с места съезжает медленно.Ну в кабине, когда езжу в городе тепло.На трассе же,когда ездил в командировку в декабре Архангельск - Великий Новгород,в нашей области был мороз от - 27 до -30. Выехал утром,кабина еще не прогрелась, скорость была порядка 85 км/ч., так до обеда ехал в куртке,что то было холодновато в кабине.Температура движка почти 90 градусов,печка дует нормально,но вот такое чувство ,что откуда то с улицы дует,хотя и морда кабины была закрыта утеплителем .Как только останавливался на стоянке,попить чаю и перекурить,то после 10 минут работы на холостых, в кабине становилось тепло,даже снимал куртку.Но стоило опять проехать по трассе, и снова приходилось одевать куртку))) .Но после обеда заехал в Вологодскую область,там появилось солнышко и стало в кабине теплее.Выводы, где то в кабине есть щели,через которые на скорости задувает холодный воздух в салон,хотя визуально их и не видно.
Олег, смело скажу-щели в районе спальника,сзади с кабины. это мы имеем и на новом МАЗе,и на Isuzu Elf чистокровной японской сборки(хотя,раньше,вроде не было).
задувает так,что пуховик суешь то под задницу,то натягиваешь,чтобы спина не мерзла.
с другой стороны у нас всегда Камазы считались самыми теплыми по кабинам. опять же-какая кому попадется. теплую кабину даже снимали с убитой машины,ставили на рабочую
Сергей, ну на спальнике да ,чувствуется.Вроде за рулем сидишь жарко,а когда в спальник залезаешь,то чувствуешь что уже прохладно. А на ходу еще заметил что дует откуда то сверху, под полкой над лобовухой.
65156 а минские и щас отличаются, недалеко от набережных живу камаз 6520 днем с огнем не сыщешь, у них как чем больше грузоподъемность тем меньше мощность
я говорю,вы сравнивайте не со своими двадцатками и 4310,а 6520 в бортовой модификации-он кокнкурент и одноклассник МАЗа. да мол,у мужика,есть такой,трясет на нем неимоверно,тоже фуфло и т.д.
еще ржачнее,что взяли у разваливающегося предприятия дохлый полускелет 43101 за копейки,и собираются на нем возить лес(предварительно перебрав и оживив).
короче,противоречия в каждом вздохе нашей глубинки:)
всю дорогу разговоры о том,какие неубиваемые Татры,Сису и Магирусы. забывая,о том,что наши колхозники,пересевшие с тракторов и камазов-уралов 25-летней давности погрохают им турбины по незнанию тысяч через 10-20. а потом будут говорить,какое это гавно.
там же разговор,про неубиваемую мазовскую подвеску. по дороге поппался земляк на чуть более старом МАЗе,почти таком же(мановская,но не рестайлинговая кабина,7511 вместо 650го на новом). Коробка ручьем,делитель мозг трахает. с подвеской вообще ужас. так он от нас по разбитой(груженный так,что жопа свисала) влупил так,что мы нехило аккуратно притапливая до 70-80(где можно было), даже издалека его не видели.
ну и о какой неубиваемости речь?
еще одно веселое противоречие- как раньше также ездили на 5320,и после того,как перебрали ее,кроме расходников лет 5 ничего не меняли.
ну и самое главное-мужики матчасть знают,кто за товаром,кто с лесом по 15 лет и больше лет понаездили. но и они иногда ахинею как брякнут,что падаешь на месте.
+ ждем историю про прицеп:)
А по поводу неубиваемости согласен ,очень многое зависит от водителя.Вот знакомый тоже рассказывал,что у них на фирме новые самосвалы, типа маз 6501, ломаются по подвеске.Мое мнение ,что попросту эксплуатируют с перегрузом ну и плюс качество сборки.Да и другой знакомый работал в фирме,где на одной машине работало по 4 водителя, то есть 2 водителя посменно на одном заезде вахты,и 2 на другом заезде.То есть практически машины не глушили, и работали они на износ.Так там были камазы 6520, машинам было по три месяца , и на них уже меняли кпп,причем на одной уже не один раз.Про подвеску молчу, например с парой сломанных листов на рессоре никто не хотел связываться.Так ездили пока вся рессора не рассыпалась пополам,и только потом меняли все листы..
а что за МЗКТ?
задувает так,что пуховик суешь то под задницу,то натягиваешь,чтобы спина не мерзла.
с другой стороны у нас всегда Камазы считались самыми теплыми по кабинам. опять же-какая кому попадется. теплую кабину даже снимали с убитой машины,ставили на рабочую
да и сейчас,если без особого перегруза(что редко) двигателя вполне хватает. 53212 и подавно,за счет редукторов