1 )Только от поворотников проседает. Аварийка идеально работает) Я думал на эту тему. Поворотники, как говорят, висят на кнопке аварийки. (не уверен, писали в группе) И, если это так, то может косяк в кнопке? (найду старую рабочую, попробую, отпишусь. Ну это как вариант) И еще, если бы был косяк в электрике по поворотникам (непосредственно в проводах, контактах) то и аварийка бы мудила) Значит это тоже исключаем)
2) Когда включал заднюю не обращал внимания, НО когда щелкает реле стеклоочистителя, то проседает. 3) Сигналку исключи сразу (вряд ли она) так как у меня вообще не на аварийке, а на габаритах висит)
КАК установить новую панель на Волгу взамен старой 3110.
Теперь я умею ставить эти приборки на машины с 402 движком. Если кто-нибудь решит сам себе ее поставить- есть некоторые тонкости - надо подавать неотключаемый + на нее(вывод 3 разьема ХР2), подать минус, что бы погасла лампочка абс(вывод 1 разьема ХР3), ликвидировать реле лампочки ручника, через резистор 62кОм мощностью рассеивания 1Вт подключить катушку зажигания(где оранжевые провода подходят) к низковольтному выходу тах. на приборке( туда, куда от МИКАСа идет). При подключении к высоковольтному контакту без резистора дергается стрелка.
Я так понял, что теми схемами, что я выложил - все не ограничивается!!! Идея такая - новая панель может быть не рачитана на карб... Тах в ней может не выдерживать токов с катушки. а расчитан на сигналы с датчика колен-вала...
раздраконил старую панель... судя по схеме - образца до 96... Вопрос такой - че такое реле прерыватель лампочки стояночного тормоза? и на хрена он нужен? И почему он потом исчез (после 96) , а вместо него появился тот самый резистор на тахометре???
ооо, инфа конечно ценная, но на таком уровне, к сожалению я не шарю... НО, может я ошибаюсь, у инжекторных машин привод спидометра не тросиковый, от датчика скорости. В нашей же панели как и в старом образце тросик, следовательно панель рассчитана на карб... Скорее всего я заблуждаюсь...))
А что? Инжевых 99 с высокой панелью не бывает??? Еще как бывает!!!!!! А панелька - одна!!!!! Как это решается - не скажу.. Тему ща создам - народ знает. Но я почти уверен, что с тахом проблема именно в резисторе....
При чем здесь спидометр??? Тахометр обороты кален-вала меряет, а не пробег и скорость!!! Датчики-то в разных местах стоят! Тах в моторе, спидометр на коробке...
У карбюраторных машин входной импульс с вывода "К" катушки зажигания подается на контакт 3 разъема "А" (красного)( то что я обвел красным на рисунке). Амплитуда этих импульсов может достигать 400 В, поэтому на печатной плате КП установлен дополнительный резистор 91 кОм.
У инжекторных машин сигнал снимается с модуля зажигания через контакт 5 того же разъема и подается сразу на вход тахометра - уровень этого сигнала несколько вольт.
Внешнего резистора на панели КП нет, вход рассчитан только на высоковольтные импульсы с катушки зажигания. Чтобы тахометр запускался от низковольтного сигнала (инжекторы и некоторые модели коммутаторов) рекомендуется заменить резисторы 39 кОм и 4,7 кОм на 10 кОм и подключить точку их соединения к общему проводу также через резистор 10 кОм.
короче, че я думаю - вникать полностью во всю это радио-электронную шнягу со всеми ньюансами - очень неохота... единственное, чего надо попробовать - посмотреть на наших новых панелях цепь от 3-его контакта красной колодки... и для пробы хернуть туда резистор, если его не будет (а я почти уверен, что не будет...). Кстати, венгерских тоже 2 типа панелей есть...
я сейчас понял одно - на новой панели от катухи сигнал приходит на 3-й контакт красной фишки (далее через резистор), от модуля на 5 (далее - напрямую). на старых платах - 5 и 3 объеденены!!! По своей старой плате посмотрел. На схеме старой платы - 5 - ваще отсутствует. Надо фишку на машине смотреть - не исключено, что замыкает 3 и 5... Обидно, что мою ласточку нескоро еще увижу...
написал письмо в автоприбор - типо. чего за херня с вашими приборками? Вышли на связь! Готовы связаться и поговорить!!! В понедельник позвоню))))))))))
И еще, если бы был косяк в электрике по поворотникам (непосредственно в проводах, контактах) то и аварийка бы мудила) Значит это тоже исключаем)
2) Когда включал заднюю не обращал внимания, НО когда щелкает реле стеклоочистителя, то проседает.
3) Сигналку исключи сразу (вряд ли она) так как у меня вообще не на аварийке, а на габаритах висит)
КАК установить новую панель на Волгу взамен старой 3110.
Теперь я умею ставить эти приборки на машины с 402 движком.
Если кто-нибудь решит сам себе ее поставить- есть некоторые тонкости - надо подавать неотключаемый + на нее(вывод 3 разьема ХР2),
подать минус, что бы погасла лампочка абс(вывод 1 разьема ХР3),
ликвидировать реле лампочки ручника,
через резистор 62кОм мощностью рассеивания 1Вт подключить катушку зажигания(где оранжевые провода подходят) к низковольтному выходу тах. на приборке( туда, куда от МИКАСа идет).
При подключении к высоковольтному контакту без резистора дергается стрелка.
Ничего не напоминает последняя строчка?
http://vkontakte.ru/feed?section=groups#/feed?section..
НО, может я ошибаюсь, у инжекторных машин привод спидометра не тросиковый, от датчика скорости. В нашей же панели как и в старом образце тросик, следовательно панель рассчитана на карб...
Скорее всего я заблуждаюсь...))
У карбюраторных машин входной импульс с вывода "К" катушки зажигания подается на контакт 3 разъема "А" (красного)( то что я обвел красным на рисунке). Амплитуда этих импульсов может достигать 400 В, поэтому на печатной плате КП установлен дополнительный резистор 91 кОм.
У инжекторных машин сигнал снимается с модуля зажигания через контакт 5 того же разъема и подается сразу на вход тахометра - уровень этого сигнала несколько вольт.
Внешнего резистора на панели КП нет, вход рассчитан только на высоковольтные импульсы с катушки зажигания. Чтобы тахометр запускался от низковольтного сигнала (инжекторы и некоторые модели коммутаторов) рекомендуется заменить резисторы 39 кОм и 4,7 кОм на 10 кОм и подключить точку их соединения к общему проводу также через резистор 10 кОм.
http://www.niva-faq.spb.ru/tehnika/elektro/panel/tach..