Первые ошибки и первые победы за рулем Что ж, машина куплена, все трудности, связанные с этим процессом, позади. Решение принималось долго, взвешивались все плюсы и минусы, и вот, наконец, она уже меня ждет. Машина - <Таврия> ЗАЗ, а взяла я ее как раз для того, чтобы научиться ездить. Ждет она в селе за 100 км от моего города, потому что машина б/у, и я сразу отдала ее мотористам для капремонта, а точнее, почти полной замены двигателя. Мне предстоит ее забирать, и это настоящий экзамен для начинающего водилы, каковым я являюсь.
Поехали мы в село с двумя родственниками-водителями. На обратной дороге один из них ехал впереди на своей машине, а другой сидел рядом со мной и учил меня жизни. Правда, он действительно является классным водителем, поэтому все ситуации на дороге были предсказуемыми, и выходила я из них с честью. Даже мимо милицейского поста я прогарцевала довольно браво. Азарта и авантюризма мне хватило как раз на то, чтобы проехать всю дорогу по трассе со скоростью не более 70 км/ч и: заглохнуть прямо на мосту при въезде в город в 22:30. Брат на машине вырвался далеко вперед, и как назло, у него разрядились обе мобилки. К тому же оказалось, что аварийная сигнализация, прежде нормально работавшая, вдруг отказала. На улице ночь, а мы с Колей сидим в машине с включенными габаритами и левым поворотом, и думаем думу - что же произошло? Наконец, ему пришла в голову гениальная идея - врет показатель наличия бензина! Бензин кончился! Заправка светилась синими огнями метрах в 200 позади.
Да, это было зрелище! Коля толкает машину, я задним ходом рулю к заправке с моста. К счастью, вернулся брат, они вдвоем меня развернули, и я <приползла> к спасительной заправочной колонке. Заправили машину - а она снова не заводится! К парням присоединился работник заправки, они стали пытаться завести машину <с толчка>, то есть, возили ее взад-вперед. На это представление сбежались все работники заправки, магазинчика, кафешки, а также сельские собаки, которые с удовольствием хватали за штаны толкателей моего агрегата. Все это время я думала: как хорошо, что муж со мной не поехал. Он бы меня, наверное, прибил бы на месте за такие фокусы. Наконец проявил сообразительность брат. Он открыл капот, подергал какую-то пимпочку, и машина завелась без всяких усилий! За руль сел уже Николай, и мы без приключений поставили машину на стоянку на ночь.
На следующее утро мне предстояло катать на ней мужа и дочку. Думаю, все уже догадались, что мне снилось. Всю ночь я переключала передачи, попадала в аварийные ситуации, меня останавливал милицейский патруль. К утру я была уже морально настроена на все.
Муж критическим взглядом оценил <Таврийку>, неодобрительно скривился и уселся рядом со мной. Дочка разместилась на заднем сидении и вела себя подозрительно тихо. Как потом оказалось, она была предупреждена: <Одно слово - и идешь пешком!> Я попыталась завести машину - и она заглохла. Брат мне что-то объяснял вчера, что там надо дергать под капотом, но в темноте я не очень поняла, в чем дело. Делать нечего, лезу под капот. Пока нашла под рулем ручку, открывающую капот, исправно подергала за все провода (кто придумал там проводов навешать?). В общем, нашла я этот рычажок, который подкачивает бензин, подергала, закрыла капот, завелась. Муж молчал как партизан, пока я четыре раза трогалась с места и глохла.
Наконец, поехали! По объездной, конечно, в город я соваться пока что не собираюсь. По дороге я проявляла чудеса гипноза и внушения - упрашивала светофоры гореть зеленым, советовала мальчикам сзади на крутых тачках быстрее меня обгонять и ехать далеко-далеко, людей на обочине отвалить куда-то подальше. Муж наслаждался. Некоторые мои фразы он даже записал. Одна бабка с палкой, кажись, исцелилась по моей вине. Она ползла через дорогу в неположенном месте, смотрела, конечно, в совершенно противоположную сторону. Я как засигналила, а она палку под мышку - и бегом на тротуар!
Потом случилась немного неприятная история. Мне предстояло разминуться со встречным <Жигулем> на мостике чер
Курсы по обучению вождению или первые шаги для чайников Решение сесть за руль вызревало долго. Как-то не могла поверить в то, что я смогу водить машину, не буду теряться в сложных ситуациях на дороге и найду общий язык с гаишниками. С другой стороны, совершенно опротивели троллейбусы, в которых околеваешь от холода зимой и плавишься от жары летом. На работу добираться больше часа даже в нашем небольшом городке, а если надо съездить из офиса в центр и обратно, то убиваешь как минимум три часа. Часто доводилось добираться домой поздно вечером и мерзнуть под звездным небом по 40-50 минут, ожидая крупный рогатый транспорт, который мог и вообще не явиться. А чего стоят грязные липкие поручни, вечно заляпанные какой-то дрянью сидения и омерзительные алкаши, которым <приспичило> ехать в час пик! Да, можно сказать, что одной из главных причин моего решения пойти на курсы по вождению была постоянно растущая ненависть к троллейбусам...
О том, как работает автомобиль и как им управлять, я имела очень слабое понятие. Знала, что существуют газ, тормоз, сцепление, коробка передач и ручник. Из приборов знакомым был только спидометр. Правила дорожного движения казались не такими уж сложными, однако первые же занятия развеяли этот миф в пух и прах.
Перед тем, как пустить за руль, полторы недели нас накачивали теорией. Изучали знаки, дорожную разметку, сигналы регулировщика, устройство автомобиля. Обилие новой информации, благодаря разговорчивости нашего лектора замешивалось в моей голове в жуткий винегрет, разбираться в котором не очень хотелось, да и времени на это не хватало. Как назло, на работе начальство вдруг активизировалось и делало все, чтобы я не успевала посещать занятия. Несмотря на это теория все-таки начала складываться в более-менее определенную картину. Причем только тогда, когда лекции закончились, и мы начали решать задачи в экзаменационных билетах. Под конец обучения я уже довольно сносно разбиралась в знаках, разметке и перекрестках.
Но самыми интересными были, конечно, практические занятия. Оплатив за обучение и пройдя медкомиссию, я готовилась впервые сесть за руль. Представляла, как в спокойной обстановке, не спеша, буду разбираться с <железным конем> - автомобилем. Ага! Как бы не так! Инструктор, седой и на вид строгий мужик, оказался еще более разговорчивым, чем лектор! За час занятия он успел мне наговорить столько, что у меня реально кружилась голова. Мало того, оказывается, все, что я делала, было не так. Газовала или слишком слабо или чересчур сильно, тормозила слишком резко, передачи переключала неправильно, сцепление бросала, а не отпускала. Движение задним ходом - кошмар, порядок остановки автомобиля из пяти попыток - ни разу правильно. Первое занятие прошло, в принципе, неплохо, а вот после второго пришла навязчивая мысль: <Черт меня дернул пойти на эти курсы!>
Меня раздражало больше всего то, что я теоретически все понимаю, но когда доходит до дела - теряюсь и забываю элементарные вещи. Казалось бы, чего проще: заехала в гараж, жми сцепление-тормоз, ставь на ручник, переключай передачу на нейтралку, отпускай сцепление, отпускай тормоз. Раз десять заезжали в гараж, а я снова забываю то одно, то другое!
Потом мы ездили на учебной территории, учились переключать передачи, трогаться с места, тормозить. На ручке, которая переключает передачи, нарисована схема. Опять - теоретически все понятно, но на практике... постоянно, переходя со второй передачи на третью, включала пятую!
А на следующий день был выезд в город! Кажется, я поняла, что чувствуют зомби (именно так я и выглядела). Подчинялась только командам инструктора: <Первую! Раз-два!>, <Вторую! Раз-два!>, <Левый поворот!>, <Тормози!>, <Поехали!>... Кстати, это очень напоминало дрессировку сторожевых собак. Да, кажется, он еще что-то меня спрашивал о знаках, о светофорах... Но я кроме команд ничего не воспринимала, даже не помню, курил он или нет. Продвигаясь по улицам, я пережила самую настоящую панику: пешеходы буквально прыгают под колеса, водители
Допуск к сдаче экзаменов ГАИ: Допуск к сдаче экзаменов ГИБДД Лицо, желающее получить право на управление транспортными средствами соответствующих категорий (далее именуется - кандидат в водители), представляет в Государственную инспекцию:
1) заявление; 2) паспорт или иной документ, удостоверяющий личность; 3) документ, подтверждающий регистрацию кандидата в водители по месту жительства или по месту пребывания (при наличии регистрации); 4) медицинскую справку; 5) документ о прохождении обучения (за исключением лиц, получивших подготовку в индивидуальном порядке); 6) водительское удостоверение (если ранее выдавалось); 7) фотографию (за исключением случаев автоматизированного изготовления водительских удостоверений в Государственной инспекции); 8) квитанцию (платежное поручение) об оплате сдачи экзаменов.
Содержание экзаменов в ГАИ: Содержание экзаменов: При проведении теоретического экзамена проверяются знания кандидатом в водители: 1) Правил дорожного движения Российской Федера:ции; 2) Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения; 3) законодательства Российской Федерации в части, касающейся обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной, административной и иной ответственности водителей транспортных средств; 4) технических аспектов безопасного управления транспортным средством,а также выполнять следующие маневры и действия:
1) трогание с места на подъеме; 2) разворот при ограниченной ширине проезжей части при одноразовом включении передачи заднего хода; 3) движение и маневрирование задним ходом; 4) торможение и остановка при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку; 5) управление на малой скорости (для транспортных средств категории "А").
Категории водительских прав: Категории водительских прав В России действует разделение прав на управление транспортными средствами на 5 категорий. Категория «А» - мотоциклы Категория «В» - легковые автомобили, вес которых не превышает 3.5 тонны и предусмотрено число пассажиров не более 8 Категория «С» - грузовые автомобили свыше 3.5 тонны Категория «D» - автобусы, где число мест для пассажиров более 8 Категория «Е» - составы транспортных средств с тягачом, другими словами грузовые автомобили с прицепом. Водительские права категории «А» и «В» относятся к любительским, а «С», «D» и «Е» к профессиональным.
В Российской Федерации предусмотрены возрастные ограничения для получения водительских прав: для категории "А" – 16 лет, для категорий "В" и "С" – 18 лет, для категории «D» и «Е» - 20 лет. В тоже время обучатся вождению можно и раньше, но до сдачи экзамена в ГИБДД вас допустят только по достижению соответствующего возраста.
Советы начинающим водителям и не только: Советы начинающим водителям и не только:
Не ездите на нейтральной передаче. При спуске с крутой горки может случиться блокировка руля и колес, что приведет к потере управляемости автомобилем. Не оставляйте автомобиль надолго на ручнике, лучше оставляйте на включенной передаче. Иначе подтягивать трос ручника придется очень часто, а зимой вы и вовсе не сможете тронуться, тормозные колодки примерзнут к барабанам. Аккуратно переезжайте лежачего полицейского. При этом Ваш автомобиль ловко проскочит препятствие и не пострадает подвеска от пробоин. Следите за кондиционером. Включайте его регулярно, для того, что не вытекла охлаждающая жидкость и не сохли трубки. Ремонтировать будет дорого. Для того чтобы уберечься от заноса авто – тормозите прерывисто. Путем энергичных и быстрых надавливаний на педаль тормоза. И наконец — водите автомобиль в отличном настроении, без спешки, только так вы приедете на место назначения вовремя.
ВАЗ 2114 хэтчбеком с передним приводом. «Лада 2114 Самара-2» оснащена новыми фарами, измененной формой капота, интересной облицовкой радиатора и современными бамперами. Впервые с конвейера Волжского автомобильного завода модель ВАЗ-2114 сошла в апреле 2003 года.
ВАЗ-2114 идеально подходит для эксплуатации. На нем можно удобно отдыхать всей семьей на природе и совершать перевозку габаритных грузов, например холодильников, разложив задние сиденья. При этом ВАЗ-2114 становится подобным "универсалу". «Лада 2114 Самара-2» отличается хорошими аэродинамическими свойствами и приятно устойчива на трассе. Разработчики и конструкторы, создав ВАЗ-2114 «Лада 2114 Самара-2», хорошо приблизились к выпуску настоящего "семейного" автомобиля, приспособленного к российским условиям.
Мощный двигатель в 78 л.с. и пятиступенчатая коробка передач дают возможность разгона с места до 100 км в час за 13 секунд. Автомобиль достаточно экономично расходует бензин - 9 литров на 100 км при эксплуатации в городских условиях. Впрыск бензина в цилиндры через форсунки позволяет ВАЗ-2114 «Лада 2114 Самара-2» двигаться на максимальной скорости до 160 км/час.
КАПОТЫ BAD BOY НА ВАЗ 2108-2115 В НАЛИЧИИ и ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИЗ ВАШЕГО! КАПОТЫ "BAD BOY" НА ВАЗ 2108-2115 В НАЛИЧИИ и ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИЗ ВАШЕГО! http://vk.com/club49433159
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Салон Всем привет! Купил ВАЗ 2114, посмотрел фото, понравилось сочетание белого с черным, подскажите какой материал покупать, что обтянуть панели и двери+ потолок и пол, сколько материала надо, название
ПРОДАТСЯ ВАЗ 2114 Супер-Авто 2011 года (куплена в декабре 2011) один хозяин пробег 25 000 км двигатель 1,6 л. 16 клапанный ( 124) сигнализация с автозапуском бортовой компьютер передние стеклоподъемники автомагнитола Kenwood, колонки Alpine в подиумах (шумоизоляция передних дверей) сабвуфер Pioneer, все это подключено через усилитель Auditor зимняя резина на штампах R14 (липучка Bridgestone), летняя резина на литье R14 по кузову : капот и крыша обтянуты пленкой тонировка не битая , не крашенная бережная эксплуатация в отличном состоянии вложений не требует цена 280 000 руб. ХОРОШИЙ ТОРГ!!! 8 917 42 04 534 - Иван, 8 917 44 52 302
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым цена Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
турбо на ваз. Двигатель Ваз -8v-16v Если хотите иметь повседневный мобиль, а не бешеную табуретку с сумасшедшим расходом-нажно подобрать компрессор небольшой производительности и не ставить давление наддува больше 0,5. Это даст прирост где-то 30л\с на наш мотор. По моему, достойно,и не отразится на сроке службы двигателя.Но один существенный минус-двигатель нужно перебирать и покупать новую поршневую. Поясняю: степень сжатия в турбированном моторе должа быть не более 8 (а у нас 10,5). Для того, чтобы ее понизить, нужно заменить поршень с шатуном,причем подобрать эту пару таким образом, чтобы отношение R к S (длины шатуна к ходу поршня)было как можно ближе к величине 1,75. Наш мотор я не просчитывал, но возможно потребуется замена коленвала, чтобы получиь эту цифру. Кроме того подподдон нужна пластина усилителя блока, причем желательно такая, через которую прикручиваются болтами коренные бугеля коленвала!
набор турбо наддува покупаешь (цена где то 60т.р)в нем есть поршни с никилевып покрытием кольца и вкладыши.насчет коленвала ничего дорабатывать не надо есле давление05 и мощность увеличивается 100-140 лс
Стойки - КомфортCLASSIC ценик от 3500 до 4000 р Гидравлические стойки серии КомфортCLASSIC имеют классическую двухтрубную конструкцию и рекомендуются для автовладельцев, предпочитающих мягкую комфортную езду. Это отличный вариант для замены штатных стоек передней подвески, устанавливаемых заводом-изготовителем.
Надежная работа стоек ТМ АСОМИ серии КомфортCLASSIC обеспечивается за счет применения оригинальных комплектующих ведущих отечественных и зарубежных фирм, использования узла уплотнения с меньшим трением деталей и масла с улучшенными свойствами.
Специалисты компании «Асоми-Инжиниринг» также оптимизировали параметры демпфирования подвески, что гарантирует комфортное движение автомобиля как на небольших скоростях по дорогам со значительными неровностями, так и на высоких скоростях по дорогам с хорошим покрытием.
Гидравлические стойки передней подвески ТМ АСОМИ серии КомфортCLASSIC выпущены для автомобилей семейства Lada Samara, Lada 2110, Lada Kalina и Lada Priora.
на мой взгляд самая часто ломающаяся деталь - это датчик положения распред вала... меняю раз в 3 месяца примерно... вещь в принципе особо то не нужная, но при поломке влияет на расход топлива и с зажиганием проблемы начинаются... у меня стоит прошивка заводская BOSH, но очень советуют прошивку ЯНВАРЬ(знакомые на ней и очень нравится), она просто забивает на этот не нужный датчик, и уменьшает расход. хотя хрен знает как топить. я сам машину кручу по максимуму, 6.5тыс оборотов только так. при таких оборотах бортовик на 3 передаче 18 показывает. таким образом на 100 км литров 20 уходит. масло меняю раз в 5000-7000 км, чернеет сильно, с одной стороны хорошо, вроде как нагар снимает, а с другой стороны страшновато на черном то ездить, закипает... а лью CASTROL MAGNATEK, полусинтетику... гоняюсь с другими такими же четырками, рву, хотя всяких допов и лишнего ничего не ставил... за 3 года успел 2 раза поменять термостат - большой круг клинит...
Что ж, машина куплена, все трудности, связанные с этим процессом, позади. Решение принималось долго, взвешивались все плюсы и минусы, и вот, наконец, она уже меня ждет. Машина - <Таврия> ЗАЗ, а взяла я ее как раз для того, чтобы научиться ездить. Ждет она в селе за 100 км от моего города, потому что машина б/у, и я сразу отдала ее мотористам для капремонта, а точнее, почти полной замены двигателя. Мне предстоит ее забирать, и это настоящий экзамен для начинающего водилы, каковым я являюсь.
Поехали мы в село с двумя родственниками-водителями. На обратной дороге один из них ехал впереди на своей машине, а другой сидел рядом со мной и учил меня жизни. Правда, он действительно является классным водителем, поэтому все ситуации на дороге были предсказуемыми, и выходила я из них с честью. Даже мимо милицейского поста я прогарцевала довольно браво. Азарта и авантюризма мне хватило как раз на то, чтобы проехать всю дорогу по трассе со скоростью не более 70 км/ч и: заглохнуть прямо на мосту при въезде в город в 22:30. Брат на машине вырвался далеко вперед, и как назло, у него разрядились обе мобилки. К тому же оказалось, что аварийная сигнализация, прежде нормально работавшая, вдруг отказала. На улице ночь, а мы с Колей сидим в машине с включенными габаритами и левым поворотом, и думаем думу - что же произошло? Наконец, ему пришла в голову гениальная идея - врет показатель наличия бензина! Бензин кончился! Заправка светилась синими огнями метрах в 200 позади.
Да, это было зрелище! Коля толкает машину, я задним ходом рулю к заправке с моста. К счастью, вернулся брат, они вдвоем меня развернули, и я <приползла> к спасительной заправочной колонке. Заправили машину - а она снова не заводится! К парням присоединился работник заправки, они стали пытаться завести машину <с толчка>, то есть, возили ее взад-вперед.
На это представление сбежались все работники заправки, магазинчика, кафешки, а также сельские собаки, которые с удовольствием хватали за штаны толкателей моего агрегата.
Все это время я думала: как хорошо, что муж со мной не поехал. Он бы меня, наверное, прибил бы на месте за такие фокусы.
Наконец проявил сообразительность брат. Он открыл капот, подергал какую-то пимпочку, и машина завелась без всяких усилий! За руль сел уже Николай, и мы без приключений поставили машину на стоянку на ночь.
На следующее утро мне предстояло катать на ней мужа и дочку. Думаю, все уже догадались, что мне снилось. Всю ночь я переключала передачи, попадала в аварийные ситуации, меня останавливал милицейский патруль. К утру я была уже морально настроена на все.
Муж критическим взглядом оценил <Таврийку>, неодобрительно скривился и уселся рядом со мной. Дочка разместилась на заднем сидении и вела себя подозрительно тихо. Как потом оказалось, она была предупреждена: <Одно слово - и идешь пешком!>
Я попыталась завести машину - и она заглохла. Брат мне что-то объяснял вчера, что там надо дергать под капотом, но в темноте я не очень поняла, в чем дело. Делать нечего, лезу под капот. Пока нашла под рулем ручку, открывающую капот, исправно подергала за все провода (кто придумал там проводов навешать?). В общем, нашла я этот рычажок, который подкачивает бензин, подергала, закрыла капот, завелась. Муж молчал как партизан, пока я четыре раза трогалась с места и глохла.
Наконец, поехали! По объездной, конечно, в город я соваться пока что не собираюсь. По дороге я проявляла чудеса гипноза и внушения - упрашивала светофоры гореть зеленым, советовала мальчикам сзади на крутых тачках быстрее меня обгонять и ехать далеко-далеко, людей на обочине отвалить куда-то подальше. Муж наслаждался. Некоторые мои фразы он даже записал. Одна бабка с палкой, кажись, исцелилась по моей вине. Она ползла через дорогу в неположенном месте, смотрела, конечно, в совершенно противоположную сторону. Я как засигналила, а она палку под мышку - и бегом на тротуар!
Потом случилась немного неприятная история. Мне предстояло разминуться со встречным <Жигулем> на мостике чер
Решение сесть за руль вызревало долго. Как-то не могла поверить в то, что я смогу водить машину, не буду теряться в сложных ситуациях на дороге и найду общий язык с гаишниками.
С другой стороны, совершенно опротивели троллейбусы, в которых околеваешь от холода зимой и плавишься от жары летом. На работу добираться больше часа даже в нашем небольшом городке, а если надо съездить из офиса в центр и обратно, то убиваешь как минимум три часа. Часто доводилось добираться домой поздно вечером и мерзнуть под звездным небом по 40-50 минут, ожидая крупный рогатый транспорт, который мог и вообще не явиться.
А чего стоят грязные липкие поручни, вечно заляпанные какой-то дрянью сидения и омерзительные алкаши, которым <приспичило> ехать в час пик!
Да, можно сказать, что одной из главных причин моего решения пойти на курсы по вождению была постоянно растущая ненависть к троллейбусам...
О том, как работает автомобиль и как им управлять, я имела очень слабое понятие. Знала, что существуют газ, тормоз, сцепление, коробка передач и ручник. Из приборов знакомым был только спидометр. Правила дорожного движения казались не такими уж сложными, однако первые же занятия развеяли этот миф в пух и прах.
Перед тем, как пустить за руль, полторы недели нас накачивали теорией. Изучали знаки, дорожную разметку, сигналы регулировщика, устройство автомобиля. Обилие новой информации, благодаря разговорчивости нашего лектора замешивалось в моей голове в жуткий винегрет, разбираться в котором не очень хотелось, да и времени на это не хватало. Как назло, на работе начальство вдруг активизировалось и делало все, чтобы я не успевала посещать занятия. Несмотря на это теория все-таки начала складываться в более-менее определенную картину. Причем только тогда, когда лекции закончились, и мы начали решать задачи в экзаменационных билетах. Под конец обучения я уже довольно сносно разбиралась в знаках, разметке и перекрестках.
Но самыми интересными были, конечно, практические занятия. Оплатив за обучение и пройдя медкомиссию, я готовилась впервые сесть за руль. Представляла, как в спокойной обстановке, не спеша, буду разбираться с <железным конем> - автомобилем.
Ага! Как бы не так! Инструктор, седой и на вид строгий мужик, оказался еще более разговорчивым, чем лектор! За час занятия он успел мне наговорить столько, что у меня реально кружилась голова. Мало того, оказывается, все, что я делала, было не так. Газовала или слишком слабо или чересчур сильно, тормозила слишком резко, передачи переключала неправильно, сцепление бросала, а не отпускала. Движение задним ходом - кошмар, порядок остановки автомобиля из пяти попыток - ни разу правильно. Первое занятие прошло, в принципе, неплохо, а вот после второго пришла навязчивая мысль: <Черт меня дернул пойти на эти курсы!>
Меня раздражало больше всего то, что я теоретически все понимаю, но когда доходит до дела - теряюсь и забываю элементарные вещи. Казалось бы, чего проще: заехала в гараж, жми сцепление-тормоз, ставь на ручник, переключай передачу на нейтралку, отпускай сцепление, отпускай тормоз. Раз десять заезжали в гараж, а я снова забываю то одно, то другое!
Потом мы ездили на учебной территории, учились переключать передачи, трогаться с места, тормозить. На ручке, которая переключает передачи, нарисована схема. Опять - теоретически все понятно, но на практике... постоянно, переходя со второй передачи на третью, включала пятую!
А на следующий день был выезд в город! Кажется, я поняла, что чувствуют зомби (именно так я и выглядела). Подчинялась только командам инструктора: <Первую! Раз-два!>, <Вторую! Раз-два!>, <Левый поворот!>, <Тормози!>, <Поехали!>... Кстати, это очень напоминало дрессировку сторожевых собак. Да, кажется, он еще что-то меня спрашивал о знаках, о светофорах... Но я кроме команд ничего не воспринимала, даже не помню, курил он или нет. Продвигаясь по улицам, я пережила самую настоящую панику: пешеходы буквально прыгают под колеса, водители
Допуск к сдаче экзаменов ГИБДД
Лицо, желающее получить право на управление транспортными средствами соответствующих категорий (далее именуется - кандидат в водители), представляет в Государственную инспекцию:
1) заявление;
2) паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;
3) документ, подтверждающий регистрацию кандидата в водители по месту жительства или по месту пребывания (при наличии регистрации);
4) медицинскую справку;
5) документ о прохождении обучения (за исключением лиц, получивших подготовку в индивидуальном порядке);
6) водительское удостоверение (если ранее выдавалось);
7) фотографию (за исключением случаев автоматизированного изготовления водительских удостоверений в Государственной инспекции);
8) квитанцию (платежное поручение) об оплате сдачи экзаменов.
Содержание экзаменов:
При проведении теоретического экзамена проверяются знания кандидатом в водители:
1) Правил дорожного движения Российской Федера:ции;
2) Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;
3) законодательства Российской Федерации в части, касающейся обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной, административной и иной ответственности водителей транспортных средств;
4) технических аспектов безопасного управления транспортным средством,а также выполнять следующие маневры и действия:
1) трогание с места на подъеме;
2) разворот при ограниченной ширине проезжей части при одноразовом включении передачи заднего хода;
3) движение и маневрирование задним ходом;
4) торможение и остановка при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку;
5) управление на малой скорости (для транспортных средств категории "А").
Категории водительских прав
В России действует разделение прав на управление транспортными средствами на 5 категорий.
Категория «А» - мотоциклы
Категория «В» - легковые автомобили, вес которых не превышает 3.5 тонны и предусмотрено число пассажиров не более 8
Категория «С» - грузовые автомобили свыше 3.5 тонны
Категория «D» - автобусы, где число мест для пассажиров более 8
Категория «Е» - составы транспортных средств с тягачом, другими словами грузовые автомобили с прицепом.
Водительские права категории «А» и «В» относятся к любительским, а «С», «D» и «Е» к профессиональным.
В Российской Федерации предусмотрены возрастные ограничения для получения водительских прав: для категории "А" – 16 лет, для категорий "В" и "С" – 18 лет, для категории «D» и «Е» - 20 лет.
В тоже время обучатся вождению можно и раньше, но до сдачи экзамена в ГИБДД вас допустят только по достижению соответствующего возраста.
Советы начинающим водителям и не только:
Не ездите на нейтральной передаче. При спуске с крутой горки может случиться блокировка руля и колес, что приведет к потере управляемости автомобилем.
Не оставляйте автомобиль надолго на ручнике, лучше оставляйте на включенной передаче. Иначе подтягивать трос ручника придется очень часто, а зимой вы и вовсе не сможете тронуться, тормозные колодки примерзнут к барабанам. Аккуратно переезжайте лежачего полицейского. При этом Ваш автомобиль ловко проскочит препятствие и не пострадает подвеска от пробоин. Следите за кондиционером. Включайте его регулярно, для того, что не вытекла охлаждающая жидкость и не сохли трубки. Ремонтировать будет дорого. Для того чтобы уберечься от заноса авто – тормозите прерывисто. Путем энергичных и быстрых надавливаний на педаль тормоза. И наконец — водите автомобиль в отличном настроении, без спешки, только так вы приедете на место назначения вовремя.
хэтчбеком с передним приводом. «Лада 2114 Самара-2» оснащена новыми фарами, измененной формой капота, интересной облицовкой радиатора и современными бамперами. Впервые с конвейера Волжского автомобильного завода модель ВАЗ-2114 сошла в апреле 2003 года.
ВАЗ-2114 идеально подходит для эксплуатации. На нем можно удобно отдыхать всей семьей на природе и совершать перевозку габаритных грузов, например холодильников, разложив задние сиденья. При этом ВАЗ-2114 становится подобным "универсалу". «Лада 2114 Самара-2» отличается хорошими аэродинамическими свойствами и приятно устойчива на трассе. Разработчики и конструкторы, создав ВАЗ-2114 «Лада 2114 Самара-2», хорошо приблизились к выпуску настоящего "семейного" автомобиля, приспособленного к российским условиям.
Мощный двигатель в 78 л.с. и пятиступенчатая коробка передач дают возможность разгона с места до 100 км в час за 13 секунд. Автомобиль достаточно экономично расходует бензин - 9 литров на 100 км при эксплуатации в городских условиях. Впрыск бензина в цилиндры через форсунки позволяет ВАЗ-2114 «Лада 2114 Самара-2» двигаться на максимальной скорости до 160 км/час.
КАПОТЫ "BAD BOY" НА ВАЗ 2108-2115 В НАЛИЧИИ и ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИЗ ВАШЕГО!
http://vk.com/club49433159
где и сколько , и вообще делают в самаре?
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
Всем привет! Купил ВАЗ 2114, посмотрел фото, понравилось сочетание белого с черным, подскажите какой материал покупать, что обтянуть панели и двери+ потолок и пол, сколько материала надо, название
закидывайте свои фото салонов,и материалы из которых они были сделаны
В принципе то что все станет как надо я не сомневаюсь. вопрос в том где купить полностью салон и сколько это будет стоить?
продам родные бампера ваз2115 ,двигатель ,коробку ,бензобак ,инжектор,заднюю балку,кому интересно пишите в личку
2011 года (куплена в декабре 2011)
один хозяин
пробег 25 000 км
двигатель 1,6 л. 16 клапанный ( 124)
сигнализация с автозапуском
бортовой компьютер
передние стеклоподъемники
автомагнитола Kenwood, колонки Alpine в подиумах (шумоизоляция передних дверей)
сабвуфер Pioneer, все это подключено через усилитель Auditor
зимняя резина на штампах R14 (липучка Bridgestone), летняя резина на литье R14
по кузову : капот и крыша обтянуты пленкой
тонировка
не битая , не крашенная
бережная эксплуатация
в отличном состоянии
вложений не требует
цена 280 000 руб.
ХОРОШИЙ ТОРГ!!!
8 917 42 04 534 - Иван, 8 917 44 52 302
какие поводки стеклоочистителя от иномарки подходит на ваз 2114
какие поводки стеклоочистителя от иномарки подходит на ваз 2114
Что можно взять вместо Приоры на такие же деньги, экономичное и не слишком дорогое?
Я вот думаю на Ланос
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/418-2009-daewoo-la..
или Mitsubishi Space Star 2003
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/424-2003-mitsubish..
или Audi A3 2003
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/429-2003-audi-a3.h..
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
Если хотите иметь повседневный мобиль, а не бешеную табуретку с сумасшедшим расходом-нажно подобрать компрессор небольшой производительности и не ставить давление наддува больше 0,5. Это даст прирост где-то 30л\с на наш мотор. По моему, достойно,и не отразится на сроке службы двигателя.Но один существенный минус-двигатель нужно перебирать и покупать новую поршневую. Поясняю: степень сжатия в турбированном моторе должа быть не более 8 (а у нас 10,5). Для того, чтобы ее понизить, нужно заменить поршень с шатуном,причем подобрать эту пару таким образом, чтобы отношение R к S (длины шатуна к ходу поршня)было как можно ближе к величине 1,75. Наш мотор я не просчитывал, но возможно потребуется замена коленвала, чтобы получиь эту цифру. Кроме того подподдон нужна пластина усилителя блока, причем желательно такая, через которую прикручиваются болтами коренные бугеля коленвала!
Гидравлические стойки серии КомфортCLASSIC имеют классическую двухтрубную конструкцию и рекомендуются для автовладельцев, предпочитающих мягкую комфортную езду. Это отличный вариант для замены штатных стоек передней подвески, устанавливаемых заводом-изготовителем.
Надежная работа стоек ТМ АСОМИ серии КомфортCLASSIC обеспечивается за счет применения оригинальных комплектующих ведущих отечественных и зарубежных фирм, использования узла уплотнения с меньшим трением деталей и масла с улучшенными свойствами.
Специалисты компании «Асоми-Инжиниринг» также оптимизировали параметры демпфирования подвески, что гарантирует комфортное движение автомобиля как на небольших скоростях по дорогам со значительными неровностями, так и на высоких скоростях по дорогам с хорошим покрытием.
Гидравлические стойки передней подвески ТМ АСОМИ серии КомфортCLASSIC выпущены для автомобилей семейства Lada Samara, Lada 2110, Lada Kalina и Lada Priora.
Damp- 4 000 переднии - заднии 3 000
какие стойки лучше поставить? подскажите пожалуйста.
Подскажите какой фильтр стоит на 21144 двигатель 1,6 11183. С резьбой или на защелках?
разница Ваз21093иВаз21144
сабж