Сварочные работы - Усиление несущих конструкций, колон и перекрытий
- демонтаж металлоконструкций
Нас интересуют все объемы, от однодневных до долгосрочных. Мы гарантируем работу только с сертифицированными материалами. Вся работа проводится высококвалифицированными специалистами и только на профессиональном оборудовании. Мы предлагаем умеренную цену, за работу на самом высоком уровне.
Алмазное сверление (бурение)– это высокотехнологичный и качественный способ проведения работ по бурению отверстий различного диаметра и глубины. Алмазное бурение может проводиться практически во всех строительных конструкциях, будь то монолитное жилье, или тяжело армированный бункер. Алмазное сверление применяют при изготовлении отверстий в таких материалах, как бетон, железобетон (армированный и тяжело армированный бетон), природный камень, кирпич и др.
Алмазное бурение (сверление) не вызывает сильного шума и вибраций, по этому цикл работ по алмазному бурению может производиться круглые сутки. Это актуально при больших объемах работ и сжатых сроках их проведения. Использование воды во время алмазного бурения для охлаждения алмазного диска нейтрализует образование пыли. При необходимости алмазное сверление производят с применением промышленных пылесосов для сбора образовавшейся суспензии, что особенно востребовано при производстве работ в жилых и офисных помещениях, где требуется соблюдение максимально возможной чистоты.
Алмазная резка Алмазная резка - это технология резки твердых материалов, таких как бетон, железобетон, кирпич, керамзитобетон, камень за счет применения в дисках, коронках, цепях и канате синтетических и натуральных алмазов.
Преимущества и особенности алмазной резки:
1. Высокая скорость производства работ.
2. Отсутствие вибрации и динамического воздействия.
3. Отсутствие пыли.
4. Отсутствие трещин после резки.
5. Резка происходит вне зависимости от наличия или отсутствия арматуры в бетоне. (при большом количестве арматуры лишь падает скорость резки и, к сожелению, увеличивается расход алмазных сегментов)/
6. Срезы и отверстия полученные в результате алмазной резки идеально гладкие и чистые и не нуждаются в последующей обработке.
7. Оборудование для алмазной резки безвредно для людей и окружающей среды, демонтаж можно производить даже в жилых помещениях.
8. Резка происходит с применением воды, которая необходима для охлаждения дисков и коронок.
Cтроительные материалы, которые режутся и сверлятся с использованием алмазных технологий:
1. Монолитный железобетон.
2. Железобетон и бетон.
3. Кирпич.
4. Керамзитобетон.
5. ФБС.
6. Камень.
7. Асфальт.
8. Пеноблок.
Cтроительные конструкции, которые мы режем и сверлим алмазными дисками, коронками:
1. Перекрытия и плиты перекрытия.
2. Стены.
3. Фундамент.
4. Балки.
5. Ригеля.
6. Фермы.
7. Колонны.
8. Лестницы.
и другие железобетонные и кирпичные конструкции.
С помощью технологии алмазное резки можно сделать следующие виды работ:
1. Вырезать проем в несущей или не несущей стене.
2. Просверлить отверстие диаметром от 10мм. до 5000мм. и более.
3. Вырезать отверстие в бетоне.
4. Порезать и демонтировать перекрытие.
5. Убрать сантехническую кабину и перегородки в квартире.
6. Порезать, демонтировать и снести стену.
7. Изготовить нишу в стене.
8. Демонтировать колонну, лестницу, ригель, пилон и любую другую железобетонную конструкцию.
9. Сделать проемы под вентиляцию.
10. Нарезать швы в бетоне и асфальте.
Оборудование, которое применяется при алмазной резке и сверлении материалов:
На трассе проще из-за большей тяги. + подвеска. На скоростях до 150 участок дороги под азовом проходится на ура(обычно ленд крузеры там не более 100-110 идут). И расход. Меньше 8кл в спокойном режиме. Для студента самое то)))
Кстати говоря , со стороны правой пассажирской двери на трассе доносится шум задувания ветра , какбудто окно открыто , сие явление из-за уплотнителя ? у кавонить было такое ?
смотрел в сети,как проклеивают все 5 дверей по периметру доуплотнителем-решается проблема шума, сквозняка и грязи на штатном уплотнителе. вот только какой лучше (от какой модели), не сказано.
Поршни и шатуны на 128 мотор 1.8 л Каким поршнем и шатуном можно заменить эти, которые стоят на двигателе 21128 1.8 л.? в магазинах их редко встретишь, да и стоят раза в 3-4 дороже
сам не ставил, во дворе ездит 14ка на 17 дисках с задними 14ми тормозами. Я поспрашивал, говорят на мокрой дороге полный АТАС. Сам хотел заморочится, головняков много из-за небольшого эффекта
Ксенон в ПТФ регулировка фар Поставил ксенон 4300к в птф(стандартные в бампере) , слепит встречку,нужна помощь с регулировкой фар, подскажите регулировал ли кто нибудь?
На 14ке где-то в торпеде НА ОПРЕДЕЛННЫХ ОБОРОТАХ раздается довольно сильный раздражающий шум, типа какойто вибрации. Причем у знакомого на 15ке такая же фигня. Если ктото сталкивался с такой проблемой и может знает как с этим бороться, отпишитесь, пожалуйста...
Предлагаю к вашему вниманию Съемную Тонировку (в наличии и под заказ) В наличии на Дэу Нексию , форд фокус (1 и 2), мерседес , все АвтоВазы и т.д( на передние стекла) http://vkontakte.ru/club21187065 8911-790-30-59
Прежде чем рассмотреть тему изменения программы управления двигателем (чип тюнинг), разберемся, что такое вообще программа управления. Серийная программа учитывает параметры конкретного автомобиля: его массу, фазы газораспределения, особенности систем впуска и выпуска, передаточные числа трансмиссии и другие. Стандартная программа управления — компромисс между противоположными качествами: экономичность и динамика, эластичность и приемистость, экология и мощность.
Основные характеристики двигателя определяются его механической конструкцией. Это — рабочий объем, конструкция газораспределительного механизма, форма камеры сгорания, тип впускной и выпускной системы. Программа обеспечивает соответствие параметров управления тому, что требует механизм в различных режимах работы. Программа учитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры на впуске. В соответствии с этим и другими параметрами (обороты коленвала, положение дросселя, температура двигателя, наличие детонации, количество кислорода в выхлопе) устанавливаются основные и вспомогательные параметры управления: количество топлива, угол опережения зажигания, фаза впрыска, обороты холостого хода, положение клапана рециркуляции, степень продувки адсорбера и многие другие.
Создание программы занимает один — два года.
Что такое чип-тюнинг, и что можно достичь с его помощью? Чип-тюнинг — изменение серийной программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик и оптимизации работы системы впрыска под заданную комплектацию двигателя. В программах для стандартных двигателей обычно производится:
- улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
- улучшение режима холодного запуска
- стабилизация режима холостого хода
- оптимизация режима работы вентилятора охлаждения
- отключение датчика кислорода (если присутствовал в исходной комплектации)
Эти программы (прошивки) можно назвать «динамичными».
В программах, написанных под измененную комплектацию, также учтены особенности конкретного двигателя.
Чтобы понять, что можно получить в результате чип-тюнинга, нужно знать, что крутящий момент и мощность (произведение момента на обороты) зависят от скорости вращения коленвала. С ростом оборотов момент растет, достигает максимального значения, затем спадает. Сила ускорения, ощущаемая при разгоне автомобиля — крутящий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги, а не максимальная мощность, указанная в техпаспорте.
В профессионально написанной программе производится, в среднем, около шестидесяти различных изменений в калибровочных таблицах.
Для улучшения динамики разгона увеличивается крутящий момент в зоне низких и средних оборотов.
Что будет с моторесурсом и расходом топлива? Ресурс двигателя расходует водитель. Дополнительные возможности программы – увеличившийся потенциал двигателя. Чем чаще и интенсивнее нагружать мотор, тем больше его износ. Ресурс одинаковых автомобилей у разных владельцев может отличаться в несколько раз. Это — следствие разного стиля вождения и эксплуатации.
Расход топлива требует пояснений. Современные программы — многорежимные (адаптивные). Они задействуют калибровки, которые соответствуют условиям движения. Если двигаться спокойно, с малым открытием дросселя, будут задействованы экономичные настройки. Если разгоняться интенсивно, программа использует таблицы для максимальных нагрузок. В тюнинговых прошивках экономичный режим обычно не изменяется. Только в мощностном режиме расход будет несколько выше. Дополнительная мощность получается, помимо оптимизации параметров, за счет сжигания дополнительного топлива. Корректно измененная программа управления – потенциальная возможность большего расхода топлива, конкретный расход зависит от водителя. Приблизительно, режимы можно разделить по положению педали газа. До половины нажатия – экономичный режим, более – мощностной. Управление этим процессом даст оптимальный результат.
Какие гарантии? Мы даем гарантию положительного результата, то е
Ремонт карбюраторов и инжекторов. Компьютерная диагностика ВСЕХ систем автомобиля.
Заправка и ремонт кондиционеров!
Ремонт автоэлектрики. Устанавливаем сигнализации и ксенон
ЧИП-ТЮНИНГ
Пр Обуховской обороны 86а
9458020
89013083922
Высокое качество по доступной цене!!!
ЧЛЕНАМ ГРУППЫ СКИДКИ 10% !!!!
Приглашаю всех кого интересует тема Тюнинга вступать в нашу группу "Чип-тюнинг и диагностика". А так же если у Вас имеются проблемы с авто --присылайте вопросы буду рад помочь!!!!!
Принципиально, амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но нельзя забывать о влиянии амортизаторов на разгонную, тормозную динамику и маневрирование. При разгоне автомобиль приседает назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая их сцепление с дорогой. При торможении – наоборот; при маневрировании нагрузка смещается по сторонам автомобиля. Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы горизонтальное положение. Задача амортизаторов — удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, то есть, колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Пружины или рессоры поддерживают вес автомобиля, остальное берут на себя амортизаторы.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество вариантов и характеристик его функционирования. Реальная дорога имеет более сложное покрытие, чем в теории, автомобиль не всегда едет по прямой линии. Например, несколько последовательных кочек заставляют амортизатор работать прерывисто: не успев распрямиться, он снова должен работать на сжатие. Требуется обеспечить комфортное обрабатывание мелких неровностей, на крупных неровностях избежать полного сжатия амортизатора. Нужен компромисс между комфортом и управляемостью. Следующая проблема – теплообразование. Чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, густеет, что делает амортизатор более жестким. Все решает правильный подбор масла. Следующий вопрос – аэрация. В современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и газ, они могут смешиваться в процессе работы, масло при этом взбивается в пену. Пена, в отличие от масла, сжимается, что резко снижает эффективность демпфирования. Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом снижает его демпфирующую эффективность. Как в любой другой области, существуют различные конструкторские решения. По конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их делят на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (60 атм), но они встречаются редко.
Гидравлические двухтрубные амортизаторы – самый распространенный и дешевый тип. Они просты по конструкции и нетребовательны к качеству изготовления. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Это клапан сжатия, он отвечает за перетекание масла в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой. Длительное время такая конструкция преобладала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основной минус — аэрация, особенно при интенсивной работе. Замена воздуха азотом улучшила ситуацию, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея двойной корпус, хуже охлаждаются, что отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, можно повысить демпфирующие характеристики, снижая рабочее давление и, как следствие, температуру.
Гидропневматические (газово-масляные или «газовые», как их обычно называют, хотя это и не совсем так) амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип дейст
- Усиление несущих конструкций, колон и перекрытий
- демонтаж металлоконструкций
Нас интересуют все объемы, от однодневных до долгосрочных. Мы гарантируем работу только с сертифицированными материалами. Вся работа проводится высококвалифицированными специалистами и только на профессиональном оборудовании. Мы предлагаем умеренную цену, за работу на самом высоком уровне.
Что такое алмазное сверление?
Алмазное сверление (бурение)– это высокотехнологичный и качественный способ проведения работ по бурению отверстий различного диаметра и глубины. Алмазное бурение может проводиться практически во всех строительных конструкциях, будь то монолитное жилье, или тяжело армированный бункер. Алмазное сверление применяют при изготовлении отверстий в таких материалах, как бетон, железобетон (армированный и тяжело армированный бетон), природный камень, кирпич и др.
Алмазное бурение (сверление) не вызывает сильного шума и вибраций, по этому цикл работ по алмазному бурению может производиться круглые сутки. Это актуально при больших объемах работ и сжатых сроках их проведения. Использование воды во время алмазного бурения для охлаждения алмазного диска нейтрализует образование пыли. При необходимости алмазное сверление производят с применением промышленных пылесосов для сбора образовавшейся суспензии, что особенно востребовано при производстве работ в жилых и офисных помещениях, где требуется соблюдение максимально возможной чистоты.
Алмазная резка - это технология резки твердых материалов, таких как бетон, железобетон, кирпич, керамзитобетон, камень за счет применения в дисках, коронках, цепях и канате синтетических и натуральных алмазов.
Преимущества и особенности алмазной резки:
1. Высокая скорость производства работ.
2. Отсутствие вибрации и динамического воздействия.
3. Отсутствие пыли.
4. Отсутствие трещин после резки.
5. Резка происходит вне зависимости от наличия или отсутствия арматуры в бетоне. (при большом количестве арматуры лишь падает скорость резки и, к сожелению, увеличивается расход алмазных сегментов)/
6. Срезы и отверстия полученные в результате алмазной резки идеально гладкие и чистые и не нуждаются в последующей обработке.
7. Оборудование для алмазной резки безвредно для людей и окружающей среды, демонтаж можно производить даже в жилых помещениях.
8. Резка происходит с применением воды, которая необходима для охлаждения дисков и коронок.
Cтроительные материалы, которые режутся и сверлятся с использованием алмазных технологий:
1. Монолитный железобетон.
2. Железобетон и бетон.
3. Кирпич.
4. Керамзитобетон.
5. ФБС.
6. Камень.
7. Асфальт.
8. Пеноблок.
Cтроительные конструкции, которые мы режем и сверлим алмазными дисками, коронками:
1. Перекрытия и плиты перекрытия.
2. Стены.
3. Фундамент.
4. Балки.
5. Ригеля.
6. Фермы.
7. Колонны.
8. Лестницы.
и другие железобетонные и кирпичные конструкции.
С помощью технологии алмазное резки можно сделать следующие виды работ:
1. Вырезать проем в несущей или не несущей стене.
2. Просверлить отверстие диаметром от 10мм. до 5000мм. и более.
3. Вырезать отверстие в бетоне.
4. Порезать и демонтировать перекрытие.
5. Убрать сантехническую кабину и перегородки в квартире.
6. Порезать, демонтировать и снести стену.
7. Изготовить нишу в стене.
8. Демонтировать колонну, лестницу, ригель, пилон и любую другую железобетонную конструкцию.
9. Сделать проемы под вентиляцию.
10. Нарезать швы в бетоне и асфальте.
Оборудование, которое применяется при алмазной резке и сверлении материалов:
Стенорезная машина.
Сверлильная установка.
Швонарезчик.
Гидроклин.
Бензорез.
Электрорез.
Пишем кто на какой резине и дисках и отзывы!
Или у него 1+ это двигатель)))
Добрый день, кто-нибудь ставил допуплотнитель на двери? От какой модели лучше купить? Оконный не вариант).
Каким поршнем и шатуном можно заменить эти, которые стоят на двигателе 21128 1.8 л.? в магазинах их редко встретишь, да и стоят раза в 3-4 дороже
Кто на драйве есть? ссылки в студию)
Кто нибудь ставил?
Поставил ксенон 4300к в птф(стандартные в бампере) , слепит встречку,нужна помощь с регулировкой фар, подскажите регулировал ли кто нибудь?
Думаю что поставить
при покупке новой машины какие надо косяки устранять???
кто менял свечи зажигания ,подскажите какие лучше ?
Никто книгу по эксплуатации и главное ремонту таких авто ненаходил?? если есть в электронном варианте киньте ссылку плиз!
Пишите в тему или пом администратора Павлу Бородин , что хотите заказать.
Я на 92 езжу! Иногда балую 95:)
ПАцаны проблема зимней эксплуатации!!!!!!!
плохо заводиться, как быть ????? Что вообще делать????????
Народ,помогайте друг другу устранять недостатки на наших 14 красавицах!
Мы разместили Вашу организацию в нашем каталоге.
Подробное описание.Если есть пожелания,ошибки, пишите исправим.
http://info35.info/maps/avto/avtoshkoly/avtoshkola-na..
зачем вели закон который позволяет забирать прова за установленый ксенон не заводом?
Какие предпочтения отдаем к замчестям! к импортному или отечественному производителю!
http://vkontakte.ru/club21187065 8911-790-30-59
Что такое ЧИП-ТЮНИНГ
Прежде чем рассмотреть тему изменения программы управления двигателем (чип тюнинг), разберемся, что такое вообще программа управления. Серийная программа учитывает параметры конкретного автомобиля: его массу, фазы газораспределения, особенности систем впуска и выпуска, передаточные числа трансмиссии и другие. Стандартная программа управления — компромисс между противоположными качествами: экономичность и динамика, эластичность и приемистость, экология и мощность.
Основные характеристики двигателя определяются его механической конструкцией. Это — рабочий объем, конструкция газораспределительного механизма, форма камеры сгорания, тип впускной и выпускной системы. Программа обеспечивает соответствие параметров управления тому, что требует механизм в различных режимах работы. Программа учитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры на впуске. В соответствии с этим и другими параметрами (обороты коленвала, положение дросселя, температура двигателя, наличие детонации, количество кислорода в выхлопе) устанавливаются основные и вспомогательные параметры управления: количество топлива, угол опережения зажигания, фаза впрыска, обороты холостого хода, положение клапана рециркуляции, степень продувки адсорбера и многие другие.
Создание программы занимает один — два года.
Что такое чип-тюнинг, и что можно достичь с его помощью? Чип-тюнинг — изменение серийной программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик и оптимизации работы системы впрыска под заданную комплектацию двигателя. В программах для стандартных двигателей обычно производится:
- улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
- улучшение режима холодного запуска
- стабилизация режима холостого хода
- оптимизация режима работы вентилятора охлаждения
- отключение датчика кислорода (если присутствовал в исходной комплектации)
Эти программы (прошивки) можно назвать «динамичными».
В программах, написанных под измененную комплектацию, также учтены особенности конкретного двигателя.
Чтобы понять, что можно получить в результате чип-тюнинга, нужно знать, что крутящий момент и мощность (произведение момента на обороты) зависят от скорости вращения коленвала. С ростом оборотов момент растет, достигает максимального значения, затем спадает. Сила ускорения, ощущаемая при разгоне автомобиля — крутящий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги, а не максимальная мощность, указанная в техпаспорте.
В профессионально написанной программе производится, в среднем, около шестидесяти различных изменений в калибровочных таблицах.
Для улучшения динамики разгона увеличивается крутящий момент в зоне низких и средних оборотов.
Что будет с моторесурсом и расходом топлива? Ресурс двигателя расходует водитель. Дополнительные возможности программы – увеличившийся потенциал двигателя. Чем чаще и интенсивнее нагружать мотор, тем больше его износ. Ресурс одинаковых автомобилей у разных владельцев может отличаться в несколько раз. Это — следствие разного стиля вождения и эксплуатации.
Расход топлива требует пояснений. Современные программы — многорежимные (адаптивные). Они задействуют калибровки, которые соответствуют условиям движения. Если двигаться спокойно, с малым открытием дросселя, будут задействованы экономичные настройки. Если разгоняться интенсивно, программа использует таблицы для максимальных нагрузок. В тюнинговых прошивках экономичный режим обычно не изменяется. Только в мощностном режиме расход будет несколько выше. Дополнительная мощность получается, помимо оптимизации параметров, за счет сжигания дополнительного топлива. Корректно измененная программа управления – потенциальная возможность большего расхода топлива, конкретный расход зависит от водителя. Приблизительно, режимы можно разделить по положению педали газа. До половины нажатия – экономичный режим, более – мощностной. Управление этим процессом даст оптимальный результат.
Какие гарантии? Мы даем гарантию положительного результата, то е
http://prof-auto-diag.narod.ru/
Ремонт карбюраторов и инжекторов. Компьютерная диагностика ВСЕХ систем автомобиля.
Заправка и ремонт кондиционеров!
Ремонт автоэлектрики.
Устанавливаем сигнализации и ксенон
ЧИП-ТЮНИНГ
Пр Обуховской обороны 86а
9458020
89013083922
Высокое качество по доступной цене!!!
ЧЛЕНАМ ГРУППЫ СКИДКИ 10% !!!!
Приглашаю всех кого интересует тема Тюнинга вступать в нашу группу "Чип-тюнинг и диагностика".
А так же если у Вас имеются проблемы с авто --присылайте вопросы буду рад помочь!!!!!
Амортизаторы
Принципиально, амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но нельзя забывать о влиянии амортизаторов на разгонную, тормозную динамику и маневрирование. При разгоне автомобиль приседает назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая их сцепление с дорогой. При торможении – наоборот; при маневрировании нагрузка смещается по сторонам автомобиля. Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы горизонтальное положение. Задача амортизаторов — удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, то есть, колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Пружины или рессоры поддерживают вес автомобиля, остальное берут на себя амортизаторы.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество вариантов и характеристик его функционирования. Реальная дорога имеет более сложное покрытие, чем в теории, автомобиль не всегда едет по прямой линии. Например, несколько последовательных кочек заставляют амортизатор работать прерывисто: не успев распрямиться, он снова должен работать на сжатие. Требуется обеспечить комфортное обрабатывание мелких неровностей, на крупных неровностях избежать полного сжатия амортизатора. Нужен компромисс между комфортом и управляемостью. Следующая проблема – теплообразование. Чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, густеет, что делает амортизатор более жестким. Все решает правильный подбор масла. Следующий вопрос – аэрация. В современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и газ, они могут смешиваться в процессе работы, масло при этом взбивается в пену. Пена, в отличие от масла, сжимается, что резко снижает эффективность демпфирования. Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом снижает его демпфирующую эффективность. Как в любой другой области, существуют различные конструкторские решения. По конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их делят на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (60 атм), но они встречаются редко.
Гидравлические двухтрубные амортизаторы – самый распространенный и дешевый тип. Они просты по конструкции и нетребовательны к качеству изготовления. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Это клапан сжатия, он отвечает за перетекание масла в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой. Длительное время такая конструкция преобладала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основной минус — аэрация, особенно при интенсивной работе. Замена воздуха азотом улучшила ситуацию, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея двойной корпус, хуже охлаждаются, что отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, можно повысить демпфирующие характеристики, снижая рабочее давление и, как следствие, температуру.
Гидропневматические (газово-масляные или «газовые», как их обычно называют, хотя это и не совсем так) амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип дейст
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
для начала хочу качественное аудио!!!