Следы на объектах окружающей обстановки

К наиболее распространенным объектам окружающей обста­новки следует отнести:
- постоянные дорожные ограждения, выполненные в виде железобетонных (каменных) стенок и бордюров, а также в виде стальных профильных полос, либо стальных тросов, закреплен­ных на железобетонных или металлических опорах;
- дорожные ограждения временные (переносные, которые используются для ограждения мест производства работ).
- стойки опор дорожных знаков, светофорных объектов, осветительных устройств и электропередач;
- опоры мостов и путепроводов;
- придорожные сооружения (павильон для ожидания марш­рутного ТС, забор и т.п.);
- деревья и кустарники.

ТС, взаимодействуя с вышеуказанными объектами, может оставить на них следы в виде:
- деформации;
- царапин, разрезов и разрывов;
- наслоений ЛКМ и П, НП и ГСМ и других материалов и веществ;
- отпечатков выступающих деталей ТС;
- отделившихся от ТС частей (осколков фар, фонарей и сте­кол; частей декоративной решетки, бампера, кузова и др.).

Следы и повреждения на ТС
Следы при столкновении ТС и наезде на неподвижные объекты:
- деформированные участки частей ТС;
- потертости, царапины, задиры, разрезы и разрывы, отобра­жающие макро- и микрорельеф следообразуюшего объекта (пре­пятствия либо другого ТС);
- следы скольжения деформированных и разрушенных частей ТС по поверхности дороги (царапины, задиры, наслоения битума, почвенного вещества);
- отпечатки отдельных элементов неподвижного объекта на частях ТС;
- отпечатки деталей одного ТС на поверхности другого;
- наслоения на поверхностях ТС различных материалов и веществ (краски, резины, коры растений и т.п.), принадлежащих другому ТС либо объекту, на который был совершен наезд;
- предметы (осколки фар, фонарей, части декоративной решет­ки, бампера и борта кузова; куски бетона, коры деревьев, веток и т.п.), отделившиеся от неподвижного объекта или другого ТС.
Следы, возникающие при наезде на пешеходов:
- деформация частей ТС, которыми был нанесен удар (вмятины на капоте, крыльях, передних стойках, бампере и других частях ТС);
- повреждении ветрового стекла;
- потертости, царапины и отслоения ЛКМ и П;
- следы крови, частицы тканей человеческого тела, волосы;
- наслоения волокон материала предметов одежды;
- части предметов одежды и вещей, находившихся у пострадавшего у (пуговиц, застежек, продуктов и их упаковок и др.).
Следы, возникающие при опрокидывании ТС:
- деформация крыши, стоек кузова, крыльев, дверей, капота, багажника, наружных зеркал;
- следы трения о поверхность проезжей части (потертости, царапины, стертости и отслоения ЛКМ и П, наслоения битума);
- разрушение стекол.

В случаях, когда не установлено лицо, управлявшее ТС во время ДТП (водитель скрылся, либо сведения о том, кто из находившихся в кабине или салоне во время ДТП лиц управлял ТС, противоречивы или впоследствии могут оспариваться), необходимо особое вни­мание уделить поиску и фиксации следов в салоне (кабине) ТС:
- характер и направление деформаций органов управления и элементов конструкции салона (рулевого колеса, рулевой колонки, педалей, рычагов, панели приборов, стекол и зеркал, дверей, стоек кузова, сидений, крыши);
- следы крови, наслоения частиц тканей тела, волосы;
- наслоения волокон материала одежды;
- следы (отпечатки) обуви;
- следы рук.

Следы и повреждения на теле пострадавшего

К следам па теле пострадавшего при ДТП относятся:
- отпечатки рисунка протектора шин и частей ТС;
- механические повреждения (комплекс повреждений), при­чиненные человеку наружными и внутренними частями ТС во время его движения или возникающие при его падении с движу­щегося транспорта, которые в судебной медицине принято назы­вать трянспортной травмой.
В зависимости от типа ТС повреждения при ДТП выделяют в следующие самостоятельные группы: автомобильная, трактор­ная, мотоциклетная и железнодорожная травма. Такое деление обусловлено своеобразием повреждений, возникающих при воздействии на тело пострадавшего различных типов ТС.
В зависимости от условий возникновения повреждений, транспортная травма делится на следующие виды:
- травми от столкновения движущегося ТС с человеком;
- травма от переезда колесом ТС;
- травма от выпадения из движущегося ТС;
- травма от воздействия внутренних частей ТС (травма внутри ТС);
- травма от сдавливания тела между ТС и другими предметами;
- комбинированные виды травмы.
Несмотря на то, что ДТП очень быстротечны, каждый случай транспортной травмы протекает по циклам и состоит из несколь­ких следующих друг за другом коротких фаз. Каждой фазе соотве тствует определенный механизм образования повреждений.
При транспортной травме повреждения у пострадавших могут возникать в результате различного сочетания нескольких определенных механизмов. Таких механизмов четыре:
- удар частями движущегося ТС, удар о части ТС, покрытие дороги или другие предметы;
- общее сотрясение тела в результате этих ударов;
- сдавливание тела или его частей между частями ТС и други­ми тупыми твердыми предметами;
- трение поверхности тела вследствие скольжения его после полученных ударов по ТС, при волочении по дороге.
Травмы от столкновения движущегося ТС с человеком встречаются чаше других видов травм. Выделяют три варианта столк­новения: передней частью ТС (фронтальное), боковой его частью (тангенциальное) и задней частью.
В момент удара соприкасающиеся части ТС и тело человека взаимно повреждаются. На ТС возникают вмятины на капоте, крыле, облицовке радиатора и др., разбиваются стекла фар и подфарников, а на теле пострадавшего образуются контактные по­вреждения, расположенные на высоте ударяющей части ТС.
Первоначальный удар легкового автомобиля, как правило, наносится на уровне голеней, ниже центра тяжести тела челове­ка, в результате чего пострадавший падает на автомобиль и полу­чает повреждения туловища, верхних конечностей и головы от вторичного удара о капот, ветровое стекло и другие части кузова.
Грузовой автомобиль, автобус или троллейбус в момент ДТП наносят удар на уровне или даже значительно выше центра тяжести тела, поэто­му после первичного удара тело отбрасывается ня дорогу.
Переезд колеса (колес) ТС через тело человека как самостоятельный вид транспортной травмы встречается редко, чаще он со­четается с другими видами - ударом и выпадением из кабины (салона) и кузова ТС.
К специфическим для переезда следам и повреждениям относятся отпечатки рисунка протектора шин, которые можно обнаружить как на теле, так и на одежде пострадавшего. Обнаружение данного отпечатка позволяет решить вопрос о его принанадлежности к легковому или грузовому автомобилю или другому виду ТС, а в отдельных случаях, когда в отпечатке протектора отобразились все индивидуальные особенности, возможна идентификация ТС, совершившего наезд.

Травма внутри ТС возникает при столкновении ТС; наезде на неподвижные объекты (столбы, ограждения, стоящие ТС и др.), при опрокидывании, при резком торможении.
Как показывает экспертная практика, повреждения у водите­ля, пассажиров переднего и заднего сидений различаются между собой по характеру и локализации.
Травма при выпадении из движущегося ТС возникает в результате удара тела о части кабины, салона или кузова (первая фаза). Основные повреждения возникают во второй фазе - па­дении на дорогу.
Сдавливание тела человека между частями движущегося ТС и другими предметами - самый редкий вид транспортной травмы.
Детальное изучение судебно-медицинским экспертом повреждений на теле пострадавшего позволяет выделить из них:
- повреждения специфические - возникающие и момент соударения части ТС с телом человека и отображающие форму, осо­бенности поверхности, а иногда и размеры частей и деталей ТС;
- повреждения, характерные для транспортной травмы и ее конкретных видов - наиболее часто возникающие в определенных фазах разных видов транспортной травмы и обусловленные ее механизмами;
- повреждения, не характерные для транспортной травмы, - не имеющие перечисленных выше особенностей и присущие воздействию других предметов.

Установление причастности конкретного ТС к ДТП

Необходимость в этом возникает при расследовании ДТП, связанных с розыском ТС, скрывшегося с места происшествия.
Данная задача решается в два этапа.
На первом этапе в обнаруженных следах выявляются признаки позволяющие определить:
- родовую принадлежность ТС (тип - грузовой, легковой, трактор, мотоцикл; модель ТС);
- групповую принадлежность ТС - цвет; тип двигателя - карбюраторний или дизельный; модель шины и особенности ри­сунка ее протектора (высота, характер его износа - равномерный или односторонний; повреждении отдельных участков: тип - до­рожный, повышенной проходимости и др.); размеры колеи, балы; характер и локализацию повреждений, которые могли образоваться на ТС в результате рассматриваемого происшествия.
Цель данного этапа - до минимума сузить круг разыскиваемых ТС.
На втором этапе в следах, обнаруженных на месте ДТП и на проверяемых ТС выявляются идентификационные признаки, позволяющие установить причастность того или иного ТС к расследуемому происшествию.
Для установления причастности конкретного ТС к расследуемому ДТП могут назначаться отдельные экспертизы (трасологическая, судебно-медицинская, автотехническая и др.) либо комп­лексная экспертиза.

Установление лица, управлявшего ТС

Необходимость в этом возникает в случаях:
- когда все находившиеся в салоне лица погибли, а по поло­жению трупов (внутри или вне ТС) невозможно определить, кто из них управлял ТС в момент ДТП;
- когда оставшиеся в живых участники происшествия ссыла­ются на то, что ТС управлял погибший;
- когда в показаниях участников и очевидцев ДТП имеются противоречия в отношении лица, управлявшего ТС.
Объективная информация о местонахождении водителя и пассажиров может быть получена на основании исследования следов на ТС, одежде, обуви и теле лиц, находившихся в салоне (кабине) ТС.
Для решения данного вопроса, как и в случае установления причастности ТС к ДТП, назначаются различные виды экспертиз или комплексная экспертиза.

Установление механизма ДТП

Направление движения ТС. Признаки, несущие информацию о направлении движения ТС, содержат: следы движения ко­лес (качении, торможения, заноса); следы скольжении повреж­денных частей ТС по поверхности дороги; следы и повреждения на ТС, образовавшиеся в результате столкновения (наезда); осыпи стекол; грязи; потеки ГСМ и охлаждающих жидкостей.
Скорость движении ТС. Определяется, чаще всего, исходя из длины следов торможения, зафиксированных на месте ДТП, а также параметров, зафиксированных на диаграммном диске та­хографа. Приближенно скорость движения ТС в некоторых слу­чаях может быть определена по расположению осыпи осколков стекол и (или) дальности отброса тела пешехода.

Место наезда на пешехода. Основными признаками, позволяющими установить место наезда, являются:
- следы колес ТС;
- локализация повреждений на ТС;
- следы от обуви на поверхности дороги, которые, как прави­ло, малозаметны, быстро затаптываются и исчезают;
- следы перемещения тела пострадавшего по поверхности дороги. Когда тело отбрасывается под углом, место наезда определяется точкой пересечения такого следа со следами колес ТС (с учетом локализации повреждений на ТС при наезде);
- следы, оставленные на дороге отброшенными объектами (вещами, которые находились у пострадавшего; частями, отделившимися от ТС при ударе). Пересечение направлений таких следов между собой или со следами колес ТС определяет место наезда;
- расположение на дороге осыпей почвенных наслоении (гря­зи) с нижних частей ТС (крыльев, брызговиков, бамперов и т.п.). Место наезда располагается в непосредственной близости от на­чала такого участка;
- расположение участков рассеивании осколков стекол ТС. Место наезда находится перед этими участками. Крупные осколки после попадания на поверхность дороги могут переме­ститься по инерции на значительные расстояния в зависимости от скорости движения. Более мелкие осколки быстро гасят ско­рость, поэтому более точно место наезда определяется по рас­положению мелких частиц. Расстояние от места наезда до гра­ницы участков рассеивания осколков стекол приближенно можно определить исходя из их перемещения в продольном направлении за время свободного падения, при этом необходимо распологать сведениями о высоте падения осколков, принад­лежности осколков конкретной детали ТС (рассеивателям фар, указателям поворотов, подфарникам; лобовому стеклу, наруж­ным зеркалам и др.); расположение на месте происшествия отдельных предметов, находившихся у пострадавшего, и частей, отделившихся от ТС, а также расположение ТС и пострадавшего после происшествия.
Место столкновения ТС. Основными признаками, позволяющими установить место столкновения являются:
- резкое отклонение следа колес от первоначального направления;
- поперечное смещение следа колес;
- след «юза» колеса, заклинившего при ударе (иногда лишь на короткий промежуток времени);
- следы скольжения деталей ТС, по поверхности дороги (при от­рыве колеса, разрушении подвески и других деталей и узлов). Эти и вышеуказанные следы начинаются обычно у места столкновения;
- следы торможения обоих ТС. Место столкновении опреде­ляется по месту пересечения этих следов с учетом взаимного рас­положения ТС в момент столкновения;
- следы на поверхности дороги (скольжения, волочения), оставленные отделившимися деталями ТС, упавшим мотоциклом, велосипедом или грузом. Место столкновения располагается пе­ред указанными следами;
- расположение участков ряссеивания осколков стекол в про­дольном и поперечном направлении;
- расположение на дороге осыпей почвенного вещества (грязи) с нижних частей ТС;
- расположение на месте происшествия отдельных частей, от делившихся от ТС, выпавшего груза;
- следы и повреждения на ТС.
- конечное положение ТС после столкновения.
Взаимное расположение ТС в момент столкновения. Определяется исходя из следов на ТС и дороге, а также положения ТС после столкновения.
Взаимное расположение ТС и пешехода в момент наезда. Определяется исходя из следов и повреждений на ТС, одежде и обуви пострадавшего, а также телесных повреждений (травм), полученных пешеходом в результате наезда.

Внешний осмотр ТС

При внешнем осмотре ТС (см.таблицу), как снаружи, так и внутри салона (грузового отсека, багажника) устанавливаются:
- модель ТС, прицепа и полуприцепа;
- способы крепления груза;
- повреждения на ТС (поломки частей, вмятины, царапины, разбитые стекла и т.п.), определяются их форма, размеры и рас­положение;
- наличие посторонних предметов и веществ (детали и части другого ТС либо иного объекта, кровь, обрывки тканей, краска и т.п.);
- наличие отпечатков пальцев и иной следовой информации на ТС, если водитель скрылся с места происшествия;
- наличие следов скольжения и всевозможных наслоений, (устанавливаются их размеры, расположение на ТС и относительно уровня дорожного полотна);
- состояние и положение органов управления ТС и показания контрольно-измерительных приборов;
- положение управляемых колес;
- наличие диаграммного диска тахографа.

Проверка технического состояния ТС

Целью проверки технического состояния ТС в рамках следственного осмотра является установление наличия или отсутствия неисправностей систем, влияющих на безопасность дорожного движения (в большинстве случаев это рабочая тормозная система, рулевое управление, ходовая часть, внешние световые приборы). При этом фиксируются неисправности, которые про­являются по внешним признакам, диагностическим параметрам, доступным для измерения, очевидным и понятным для всех участ­ников осмотра. Перечень основных из этих неисправностей дан в приложении к Правилам дорожного движения.
Для установления причин и времени образования неисправ­ностей ТС, выявленных при осмотре, а также причинной связи между обнаруженными неисправностями и ДТП, назначается автотехническая экспертиза. Экспертиза должна назначаться во всех случаях, когда есть основания полагать, что ТС имеет неисп­равности, которые могли повлиять на развитие события ДТП, да­же если в ходе осмотра они обнаружены не были. Например, когда водитель или очевидцы происшествия, другие лица указывают на отказ тормозов, рулевого управления, пробой шины колеса до ДТП, а проверить эти данные без применения специальных познаний на уровне экспертного исследования (без углубленной ди­агностики, разборки узлов, металлографического анализа деталей и т.д.) не представляется возможных.
Для проверки технического состояния ТС в ходе осмотра используются следующие основные приемы проверки: детальный (внешний) осмотр, опробование функционального действия на месте (при неработающем и при работающем двигателе), дорож­ные испытания. Возможность применения тех или иных приемов (кроме актуального осмотра) зависит от степени и характера по­вреждений ТС в ДТП.

Тормозная система

При внешнем осмотре устанавливается:
Наличие или отсутствие изменений в конструкции системы, наружных повреждений; состояние крепления и соединения дета­лей и узлов.
Для тормозных систем с гидравлическим приводом: наличие или отсутствие подтеканий тормозной жидкости в узлах, трубопроводах, шлангах; уровень тормозной жидкости в бачке главно­го тормозного цилиндра.
Для тормозных систем с пневматическим приводом: показа­ния манометра давления воздуха в системе.
При опробовании функционального действия ни месте ДТП устанавливается:
Для тормозных систем с гидравлическим приводом величина свободного и рабочего хода педали тормоза. Если при нажатии педаль «проваливается» (перемещается до упора без ощутимого сопротивления), необходимо сделать несколько последовательных на­жатий и определить, после какого нажатия педаль становится упругой. После эгого рекомендуется повторно провести осмотр элементов системы на предмет выявления мест утечек тормозной жидкости, проверить уровень тормозной жидкости в бачке глав­ного тормозного цилиндра (не изменился, понизился). Если воз­можно произвести запуск двигателя, то проверяется работа уси­лителя тормозов. Для этого необходимо несколько раз нажать на тормозную педаль при неработающем двигателе, затем, удерживая педаль нажатой, запустить двигатель. При исправном усили­теле педаль ощутимо переместится вниз без увеличения усилия нажатия. Для тормозных систем с пневматическим приводом (при рабо­тающем двигателе): величина свободного и рабочего хода педали тормоза. Работа манометров. Величина максимального давления воздуха в системе.
Величина падения давления воздуха в системе на 15 минут после остановки двигателя и полного приведения тормозов в действие (нажатия на педаль тормоза). При падения давления бо­лее чем на 0,05 MПа (0,5 кг/см2) - места утечки воздуха из сис­темы (по характерному звуку, другим признакам).
Величина ходов штоков тормозных камер (цилиндров) всех колес при нажатии на педаль тормоза.
При проведении дорожных испытаний устанавливается:
Величина тормозного пути и установившееся замедление. Методика проведения дорожных испытаний тормозных систем автомобилей изложена в разделе «следственные эксперименты».

Рулевое управление

При внешнем осмотре устанавливается:
Наличие или отсутствие изменений в конструкции рулевого управления, наружных повреждений, состояния крепления и соединения деталей и узлов.
Для рулевых управлений с гидроусилителем: наличие или отсутствие подтеканий рабочей жидкости; уровень рабочей жидкос­ти в системе.
При опробовании функционального действия на месте устанавливается:
Плавность и равномерность вращения рулевого колеса при попороте в крайнее левое и правое положение (наличие или отсутствие рывков, заеданий, самопроизвольного поворота от нейтрального положения при наличии усилителя).
Синхронность поворота управляемых колес при вращении рулевого колеса.
Наличие или отсутствие не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов.
Для рулевых управлении с гидроусилителем (при работающем двигателе): наличие или отсутствие при вращении рулевого коле­са рывков, заеданий, самопроизвольного поворота от нейтраль­ного положения.
Величина суммарного люфта и рулевом управлении.
При поведении дорожных испытании устанавливается:
Работа рулевого управлении в движении (соответствие траектории движения ТС повороту рулевого колеса при маневрировании, изменение усилия на рулевом колесе и т.д.).

Ходовая часть

При внешнем осмотре устанавливается:
Наличие или отсутствие изменений в конструкции, наружных повреждений, состояние креплений и соединения деталей и уз­лов, перекоса кузова.
Для шины каждого колеса:
- маркировка (модель, размер, тип рисунка);
- наличие или отсутствие давления волнуха;
- наличие или отсутствие местных повреждений;
- остаточная высота рисунка протектора, равномерность износа.
При опробовании функционального действия на месте устанавливается:
Равномерность вращения колес в подшипниках ступиц, наличие или отсутствие биений, посторонних шумов, стуков (при поочередном вывешивании колес).
Для легковых автомобилей: работа элементов подвески путем нажатия на угловые габаришые точки кузова с визуальным конт­ролем гашения колебаний и возвращения кузова в исходное положение (метод «раскачивания»).
При проведении дорожных испытании устанавливается:
Работа ходовой части в движении с переменной скоростью по участкам ровной и неровной дороги путем контроля за наличием или отсутствием увода от прямолинейного движения, посторонних шумов, стуков.

Внешние световые приборы

При внешнем осмотре устанавливается:
Наличие и соответствие количества и типов приборов требованиям завода-изготовителя.
Наличие или отсутствие повреждений рассеивателей, ламп, отражателей, проводов. Поврежденные детали необходимо изъять с соблюдени­ем требований по изъятию и упаковке вещественных доказательств.
При опробовании функционального действия на месте ДТП устанавливается:
Работа фар головного света при включении дальнего и ближнего света.
Работа передних и задних габаритних огней, фонарей освещения номерного знака, заднего хода, сигнала торможения.
Работа указателей поворотов.
Работа сигнализаторов включения световых приборов в кабине.
Проверка должна проводиться после изъятия поврежденных электроламп. В противном случае могут быть уничтожены или искажены признаки, по которым устанавливается состояние внешних световых приборов на момент ДТП.
Если дорожно-транспортное происшествие произошло в условиях, когда водителю необходимо было контролировать до­рожную обстановку сзади транспортного средства (при маневри­ровании, начале движения, движении задним ходом), при осмотре ТС необходимо проверить правильность установки зеркал задне­го вида с учетом следующих требований.
Левое наружное зеркало заднего вида грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов и троллейбусов в рабочем положении должно обеспечивать водителю возможность видеть часть плоской горизонтальной дороги шириной не менее 2,5м, начиная с расстояния не более 10м позади линии уровня его глаз, и линию горизонта (рис.1). Правое наружное зеркало заднего вида в рабочем положении должно обеспечивать водителю возможность видеть, начиная с расстояния не более 30м позади уровни его глаз, часть плоской горизонтальной дороги шириной не менее 3,5м, отсчитан­ной в поперечном направлении вправо от правой границы полосы движения автомобиля, и линию горизонта (рис.1).

Водитель автобуса или троллейбуса должен иметь возможность видеть людей, входящих или выходящих через переднюю дверь, которые находятся на расстоянии не менее 0,75м от прое­ма двери в базе автобуса (троллейбуса) и не менее 0,9м от прое­ма задней двери.
Легковые автомобили оборудуются внутренним зеркалом зад­него вида и одним наружным зеркалом с левой стороны. Второе зеркало справа устанавливается в случаях, когда автомобиль не оборудован внутренним зеркалом или оно не обеспечивает пред­писанную обзорность, а также если автомобиль предназначен для буксировки прицепа или имеет кузов типа «фургон», «комби», «универсал». Внутреннее зеркало заднего вида должно обеспе­чивать возможность видеть с рабочего места водителя часть плоской и горизонтальной дороги шириной 20м, расположенной на расстоянии не более 60м позади автомобиля и линию горизонта (рис.2).

Во всех случаях изъятие любых деталей, узлов и агрегатов транспортных средств должно производиться с соблюдением специальных требований по изьятию, оформлению, хранению и транспортировке вещественных доказательств.

http://www.dtp-portal.com

Назначение автотехнической экспертизы

Необходимость и назначение автотехнической экспертизы, как правило, возникает в следующих случаях:
- обнаружены признаки неисправности ТС (кроме случаев, когда очевидно, что неисправность является следствием ДТП - столкновения, наезда, опрокидывания), либо водитель ссылается на отказ систем управления перед происшествием. Нельзя счи­тать достаточным только фиксирование выявленной неисправности в протоколе осмотра ТС без назначении в последующем автотехнической экспертизы, так как в этом случае остаются не выявленными причины и время возликновения неисправности (задолго до ДТП, непосредственно перед ДТП, в результате ДТП, после рассматриваемого происшествия), а также возможность ее своевременного обнаружения водителем (механиком);
- неясен механизм происшествия - отсутствуют объективные сведения о скорости ТС, месте столкновения (наезда), харак­тере и последовательности взаимодействия ТС;
- требуется дать техническую оценку действиям водителей (установить имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП, соответствовали ли действия водителя техническим требованиям Правил дорожного движения);
- имеются основания полагать, что состояние дороги повлияло на возникновение ДТП.
При назначении экспертизы, направленной на установление технического состояния ТС, причины и времени разрушения какой-либо детали, взаимного расположения ТС в момент столкновения, на исследование должны быть представлены ТС, их узлы, детали (наличие протоколов осмотра ТС и их фотоснимков для решения данных задач в большинстве случаев недостаточно).
При назначении экспертизы для установления обстоятельств ДТП и оценки действий участников происшествия должны быть представлены материалы дела в полном объеме или отдельные документы (протокол осмотра места ДТП и схема к нему, протокол проверки технического состояния ТС, следственных экспе­риментов и др.). В случаях, когда решаются задачи о расположе­нии ТС и других объектов на дороге в момент столкновения или наезда, представляются ТС.
При назначении экспертизы, направленной на установление состояния участка дороги, эксперт вызывается на место, где произошло ДТП. До прибытия эксперта необходимо, по возможности, обеспечить состояние участка дороги в неизменном состоя­нии. По ходатайству эксперта предоставляется соответствующая документация.
В постановлении (определении) о назначении экспертизы должны быть изложены исходные данные, необходимые для прове­дения исследования, и (или) сделаны ссылки на конкретные документы материалов дела, содержащиеся в которых сведения экс­перт должен использовать. Неправомерно предлагать эксперту самостоятельно произвести отбор исходных данных из материалов уголовного дела (протоколов допросов, очных ставок обвиняемого, пострадавшего, свидетелей и др.), так как это требует их оценки как доказательств, что составляет прерогативу следователя и суда.

Исходные данные

Целесообразно систематизировать исходные данные, необходимые для производства экспертного исследования, по элемен­там системы «водитель - ТС - дорога - среда движения».
Водитель:
- действия по управлению ТС в процессе развития ДТП;
- действия по проверке технического состояния ТС перед выез­дом и в процессе эксплуатации в день ДТП (в необходимых случаях);
Транспортное средство:
- тип, марка, модель, загруженность, техническое состояние (исправное, неисправное, в чем заключается неисправность);
- траектория, скорость и характер движения перед происше­ствием и во время его развития (на каком расстоянии от правой границы проезжей части двигалось ТС, имело ли место перестро­ение вправо или влево, изменилась ли скорость, в каких пределах и на каких участках траектории и т. п.);
- место, которым ТС контактировало с пешеходом, другим ТС и т.д., (необходимо указать расстояние в метрах от этого места до переднего бампера);
- если водитель применял торможение до контакта с пешеходом, другим ТС и т.д., то какое расстояние преодолело ТС в заторможенном состоянии до наезда (столкновения) или после него до полной остановки.
Дорога:
- тип дороги по характеру покрытия проезжей части (асфальтированная, гравийная, грунтовая без покрытия и т.д.), наличие и тип обочины;
- состояние проезжей части (сухая, мокрая, покрытая грязью, покрытая снегом рыхлым, покрытая снегом укатанным, покрытая льдом) и обочин;
- ширина проезжей части, обочин (тротуаров), разделитель­ных полос;
- наличие и величина продольных и поперечных уклонов в градусах или процентах, радиус закругления дороги в метрах;
- наличие и расположение дорожных знаков и разметки;
- наличие и расположение повреждений дорожного полотна и их геометрические параметры (глубина, ширина, длина, высота);
- наличие, размеры, расположение и характер следов на месте ДТП;
- освещенность места ДТП:
- общая и конкретная видимость и обзорность с места водителя.
Среда движения:
- характер перемещения объектов дорожной обстановки (для пешехода такжее особенности поведения - смотрел в сторону приближающегося ТС или нет, шел равномерно или менял темп движения и т.д.) с момента появления в поле зрения водителя до момента наезда или столкновения;
- наличие и характер перемещения участников движения, других объектов, непосредственно не участвовавших в ДТП, но оказавших влияние на его развитие (ТС, ограничивающие обзорность, пешеходы, на которых было сосредоточено внимание водителя и т. п.);
- момент возникновения препятствия или опасности для дви­жения.
Момент возникновении препятствия или опасности для движения (момент, начиная с которого водитель должен был принимать меры к предотвращению ДТП в соответствии с требованиями Правил дорожного движения) определяется следователем (судом) и указывается в постановлении (определении) о назначении экспертизы в числе других исходных данных, на основании которых эксперт проводит исследование.

Иногда для определения момента возникновения препятствия или опасности для движения необходимо проанализировать скорость, направление движения и взаимное расположение на дороге ТС, пешеходов и других объектов, то есть провести исследование на основе специальных технических познаний. В этих случаях данный вопрос выносится на разрешение автотехнической экспертизы. Такая необходимость, как правило, существует, если в рассматриваемой дорожной ситуации имело место:
- изменение скорости и (или) направления движения объекта (например, пешеход, переходящий проезжую часть, приостанавливается, а затем начинает бежать либо поворачивает назад: не­обходимо путем математического моделирования проверить, соз­давал бы пешеход опасность при неизменном темпе и направлении движения или нет);
- выезд ТС, водитель которого не имел преимущества, на по­лосу движения другого ТС (например, автомобиль выезжает со второстепенной дороги на главную: необходимо расчетным путем проверить, где он мог быть остановлен водителем у границы перекрестка, стоп-линии, разделительной полосы и т.д.):
- опасность была связана с отказом какой-либо системы ТС;
- опасность была связана с состоянием дороги.
Исходные данные, характеризующие среду движения, конкретизируются в зависимости от вида ДТП.

Наезд на пешехода

- Траектория движения пешехода на проезжей части и перед выходом на нее (пересекал проезжую часть перпендикулярно ее границам или под углом, менял направление движения, останавливался).
- Время движения пешехода по проезжей части до наезда. Ес­ли пешеход останавливался, менял темп или направление движе­ния, то необходимо указать время остановки и преодоления каж­дого участка в отдельности.
- В условиях ограниченной видимости или обзорности время с момента появлении пешехода в поле зрения водители до момента наезда.
- При наезде на пешехода, идущего параллельно направле­нию движения автомобиля навстречу или попутно, скорость дви­жения пешехода.

Столкновение ТС, двигавшихся во встречных направлениях без совершения поворота или разворота:

- Расстояние, на котором водитель мог видеть встречный транспорт.
- Расстояние, на котором от правой границы проезжей части двигалось каждое из ТС.
- Если имел место выезд ТС (одного или обоих) на полосу встречного движения, то на каком расстоянии от места столкновения.
- В условиях ограниченной видимости расстояние, на котором водитель мог определить, что встречный транспорт движется с выездом на левую сторону дороги.

Столкновение ТС, двигавшихся во встречных направлениях без совершения поворота или разворота:

- Расстояние, на котором водитель мог видеть встречный транспорт.
- Расстояние, на котором от правой границы проезжей части двигалось каждое из ТС.
- Если имел место выезд ТС (одного или обоих) на полосу встречного движения, то на каком расстоянии от места столкновения.
- В условиях ограниченной видимости расстояние, на котором водитель мог определить, что встречный транспорт движется с выездом на левую сторону дороги.

Столкновение ТС, двигавшихся во встречных направлениях, с последующим совершением поворота налево или разворота:

- Расстояние, на котором водитель мог видеть встречный транспорт.
- Время движении ТС с момента начала поворота до момента столкновения и с момента пересечения осевой линии до момента столкновения (или расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала поворота до момента столкновения, и его скорость при этом).
- Сигналы, подававшиеся водителем (был ли включен указатель поворота, в какой момент был включен).

Столкновение ТС, двигавшихся попутно (без обгона):

- Дистанция между ТС.
- Работали ли стоп-сигналы у двигавшегося впереди ТС?

Столкновение ТС на перекрестке:

- Режим работы светофора.
- Расстояние, на котором от места столкновении находилось ТС (одно из столкнувшихся), в момент смены сигнала светофора (указать, какой свет загорелся), либо на какой сигнал светофора начало движение одно из ТС.
- Расстояние от светофора, стоп-линии, границы перекрестка до места столкновения, время преодоление ТС этого расстояния, либо время движения ТС от места остановки перед светофором до места столкновения.

Столкновение обгоняемого и обгоняющего ТС:

- Дистанция между ТС в момент начала обгона.
- Боковой интервал между ТС при обгоне.
- Расстояние от места, где обгоняющее ТС выехало на полосу встречного движении, до места столкновения.
- Расстояние, которое проехало обгоняемое ТС с момента на­чала поворота влево до момента столкновения. Время преодоле­ния ТС этого расстояния.
- Видимость в зеркале заднего вида с места водителя обгоняемого ТС.
- Какие сигналы подавались каждым из водителей, и на каком расстоянии от места столкновении они были включены?
- Если столкновение произошло при завершении обгона расстояние между ТС в момент возвращения обгоняющего в ра­нее занимаемый ряд.

Заносы и опрокидывания

- Наличие на дороге неровностей, выбоин, участков льда и т.п. (их расположение и размеры).
- Расстояние, на котором водитель мог видеть на дороге не­ровности, выбоины, лужи, лед и т. п.
- Каково было состояние дороги на подъезде к месту ДТП?
- Заносило ли ТС на подъезде к месту ДТП?
- Траектория движения ТС до потери устойчивости и после нее (радиус поворота, направление и угол разворота).

Перечень типовых вопросов, решаемых при исследовании технического состояния ТС:

- Каково техническое состояние тормозной системы (рулево­го управлении и т.п.) ТС?
- Если тормозная система (рулевое управление и т.д.) ТС неисправна, то в нем заключается неисправность, по какой причине и когда она возникла, мог ли водитель обнаружить данную неисправность до происшествия и по каким признакам?
- По какой причине и когда произошло разрушение данной де­тали, узла (вала рулевой сошки, шарового пальца, шины и т.д.)?
- Горела ли лампа фары (фонаря) ТС в момент столкновения (наезда)? Если лампа фары горела, ТО какой свет был включен: ближний или дальний?
- Имеется ли причинная связь между обнаруженной неис­правностью ТС и событием ДТП?

В судебной автотехнической экспертизе устанавливается причинная связь между неисправностью ТС, состоянием дороги, действиями водителя и событием ДТП (наездом, столкновением, опрокидыванием). Неправильным будет вынесение на разреше­ние экспертизы вопросов о причинной связи между указанными факторами и аварийными последствиями (материальным ущер­бом, смертью пешехода и т.д.), а также о непосредственной при­чине ДТП. Эти вопросы должны быть решены следователем, судом на основании оценки совокупности доказательств, в том чсиле и заключения эксперта-автотехника.

Перечень типовых вопросов, решаемых при исследовании
обстоятельств, характеризующих механизм ДТП

- Где расположено место столкновения (наезда)?
- Каково было в момент столкновения взаимное положение ТС и их расположение на дороге?
- Из какого положения на дороге совершало маневр (поворот-разворот и т.д.) ТС перед ДТП?
- В каком положении на дороге находилось ТС в момент начала реакции водителя с последующим применением торможения?
- Стояло или двигалось ТС в момент столкновения?
- С какой последовательностью наносились повреждения ТС в результате чего они образовались (столкновения, удара о препятствие, опрокидывания и т.п.)?
- Каков механизм образования повреждений и следов на ТС?
- Какой остановочный путь имеет ТС в условиях места проис­шествия?
- С какой скоростью двигалось ТС в данных условиях к моменту начала торможения, исходя из указанной в исходных данных длины следа торможения?
- Какова была скорость движения ТС в момент столкновения, исходя из параметров, зафиксированных на диаграммном диске тахографа?
- На каком расстоянии от места наезда находилось ТС в момент начала реакция водители с последующим применением торможения?
- На каком расстоянии от места наезда находилось ТС в момент возникновения препятствия или опасности для движения?
- Могли ли с технической точки зрения иметь место обстоятельства, о которых показали водитель, пешеход, пассажир (по скорости или траектории движения ТС, о расстоянии между ТС и пешеходом в момент выхода последнего на проезжую часть, о расстояниях, пройденных ТС до столкновения и т. п.)?