Причинная связь между действиями водителей и происшествиями

В Госдуму внесен законопроект о переходе на постоянное зимнее время, то есть перевод стрелок на летнее время не предполагается. Однако некоторые эксперты полагают, что такая перемена приведет к росту числа ДТП на дорогах страны и погибших в них людей. Законопроектом предлагается перевести часы на час назад, на зимнее время, и при этом отменить сезонный перевод стрелок часов. Как рассказал председатель комитета Госдумы по охране здоровья Сергей Калашников, который и внес проект закона, "региона будут жить по астрономическому времени", передает "РИА Новости". Депутат полагает, что этот проект будет принят очень быстро, и, вероятно, уже с осени текущего года россияне вновь переведут стрелки часов на час назад.

Однако проект одобряют не все. Например, доцент географического факультета МГУ Андрей Панин считает, что такой перевод часов негативно скажется не безопасности дорожного движения. По его мнению, это лишь приведет к увеличению количества дорожных аварий.

"В расчете на год это приведет к потере светлого времени для людей. Сокращается та часть этого светлого времени, которая приходится на наш дневной социальный ритм, то время, когда население не спит. Двигая часы, мы сдвигаем наш распорядок дня относительно природного светлого времени. Двигая стрелки назад, мы придем к тому, что часть вечера "уйдет" в темноту", - прокомментировал идею Панин. Уменьшение вечернего светлого времени, как считает ученый, приведет к увеличению количества смертей на дорогах страны на "500-1000 случаев".

По официальной статистике ГИБДД, в прошлом году в России произошло 199 868 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 27 953 человека и пострадало 251 848 человек.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=475753&cid=24

страшная авария произошла в ночь на субботу 22 сентября на улице Карла Маркса города Кирова. Участниками ДТП стали 4 автомобиля. По данным УГИБДД по Кировской области, БМВ-X5, за рулем которой был сын директора строительной компании ООО «Барс» Меружана Игнатяна 23-летний Эдик, двигался со стороны Театральной площади по направлению к улице Воровского и столкнулся с двигающимся навстречу автомобилем ВАЗ-21110. Далее от удара БМВ отбросило на ВАЗ-21093, который двигался сзади за «одиннадцатой», а ВАЗ-21110 совершил наезд на стоящий у края проезжей части автомобиль «Опель-Корса». Участниками ДТП стали 10 молодых людей и девушка - пассажирка БМВ. Трое человек погибли - водитель и пассажир «одиннадцатой», а также пассажир «девятки». Семь человек были госпитализированы, сейчас их жизни, как сообщают в полиции, ничего не угрожает. Сотрудниками полиции по факту гибели троих человек было возбуждено уголовное дело по ч.5 ст. 264 УК РФ http://www.newsler.ru/news/2012/09/obraschenie28

В Госдуму внесен еще один законопроект, который касается состояния водителя за рулем автомобиля. На этот раз предлагается обязать всех будущих автомобилистов проходить медосвидетельствование на предмет потребления наркотиков при получении прав.

Проект, подготовленный главой комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ириной Яровой, предполагается аналогичную проверку и для некоторых профессий. Например, закон, если он будет принят, обяжет проходить медосвидетельствование водителей, осуществляющие грузовые и пассажирские перевозки, а также охранников, полицейских и военнослужащих.

"Документом также устанавливается обязательная процедура тестирования на наркотики при приеме на работу для профессий, связанных с особыми условиями производства, таких, например, как авиадиспетчеры, летчики и шахтеры", - цитирует чиновника "РИА Новости". Кроме того, проверки будут проводиться и для тех, чьи профессии связаны с ношением оружия, например, охранников.

"Предлагаемые меры - это необходимые правила самообороны. Потребление наркотиков из личной угрозы давно стало угрозой общественной. Спасти личность и защитить общество можно только через своевременное выявление и защиту", - прокомментировала глава комитета.

Чуть ранее от общественного совета при МВД поступила инициативу вернуть советскую практику ограничения водителей-новичков в правах. Кстати, в настоящее время такие ограничения широко распространены в западных странах. В советском же прошлом водителю не разрешалось ездить со скоростью свыше 70 км/ч в первый год после получения прав, а также ездить за рулем ночью или возить больше одного пассажира, отмечает агентство. В настоящее время эта идея находится на стации обсуждения.

Напомним, что действующее законодательство в области безопасности дорожного движения не разделяет алкогольное и наркотическое опьянение. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=478913

Пятница признана самым опасным днем для водителей. Именно в этот день, по данным статистики страховых компаний США, происходит больше всего аварий. На втором месте по аварийности оказалась среда (видимо, не просто так говорят, что «среда – это маленькая пятница»), далее идет четверг, вторник, понедельник и выходные дни.
Главными причинами повышенной аварийности в пятницу является усталость людей после прошедшей рабочей недели, увеличившееся количество машин на дорогах и общее «праздничное» настроение. «В пятницу люди думают о предстоящих выходных, строят планы и меньше следят за дорогой», — передает «Итар-Тасс» слова вице-президента страховой компании Nationwide Insurance Билла Виндзора.

Самой распространенной «пятничной» аварией является столкновение с впередиидущим автомобилем. Именно поэтому эксперты настоятельно советуют водителям в пятницу обращать внимание на соблюдение дистанции. http://auto.mail.ru/article.html?id=38752

После кровавой автоаварии, случившейся 22 сентября на Минской улице в Москве, федеральное правительство и Госдума активно взялись за проблему пьянства за рулем. Подключились и региональные власти. По сообщению сайта правительства Архангельской области от 3 октября, в пятницу, 5-го, должно было состояться заседание действующего при губернаторе Орлове координационного совета по обеспечению правопорядка. И оно состоялось. Рассказать о том, «что предпринять на региональном уровне, чтобы уменьшить число аварий, совершенных по вине нетрезвых автовладельцев», «о неотложных мерах по снижению аварийности на дорогах Поморья и о том, как бороться с пьяными водителями», предстояло начальнику УМВД России по Архангельской области Павлу Горчакову и министру промышленности и торговли Андрею Шестакову. Однако повестку дня выступавшие серьезно скорректировали.

Павел Горчаков подчеркнул, что пора принимать неотложные меры по снижению дорожно-транспортных происшествий, и выдал на-гора статистику. За первые восемь месяцев 2012 года в области произошло 1367 ДТП, где 133 человека погибли и 1806 оказались травмированными. Одна авария с особо тяжкими последствиями прогремела в Котласе – погибли пятеро, двое получили травмы. Вообще, по словам главного полицейского области, тяжесть таких последствий возросла в целом по России на 9,3%, по Северо-Западу – на 7,5%, а в нашем регионе – на два процента, причем буквально взлетели показатели в Коношском районе.

На автодорогах количество ДТП увеличилось в три раза – 12 погибших на 100 пострадавших. Трассу М-8, например, «украсили» 107 аварий и 24 погибших. Начальник областного УМВД назвал следующие причины автоаварий: несоответствие скорости (39%), несоблюдение очередности проезда (18,9%), выезд на «встречку» (10,8%), с участием пешеходов (7,2%), с участием водителя без удостоверения (6,6%). «Пьяные» аварии в этом списке занимают третье место – 16%, составляя от общего количества ДТП на Поморской земле шестую часть – 14,5%.

«Для кого-то это сухая статистика, а для кого-то – боль, утрата близкого человека. Мы ведем огромную работу по профилактике, однако не только мерами административного воздействия нужно заниматься», – отметил Павел Александрович.

А далее дискуссия развернулась вокруг вопроса о создании программы безопасности дорожного движения. Какие меры противостояния могла бы внедрять областная и муниципальная, исполнительная и правоохранительная власть по отношению к дурному водителю – вот что волновало ораторов.

Павел Горчаков указывал: мол, в Архангельске есть барьерные ограждения, строится улица Выучейского, разделены потоки на загруженных улицах. Но город нуждается в строительстве разноуровневых развязок. «Через три-четыре года Архангельск встанет, – заявлял Павел Александрович. – Автомобиль – уже не предмет роскоши, сегодня Архангельская область насчитывает 360 тысяч машин. С молниеносной скоростью возводятся торговые центры, паркомест около них не хватает. Машины стоят в два ряда по улицам, что создает аварийную обстановку. Факторы риска широки и многогранны. Принятие программы областного уровня – это возможность получить федеральную поддержку».

Министр промышленности и торговли Андрей Шестаков парировал. Дескать, конкретные цели и задачи для областной программы по безопасности дорожного движения ведомства не разработали, да и в части БДД целевой программы управление ГИБДД данные не представило. Следовательно, говорить о наиболее важных проблемах пока невозможно.

«Если мы потратим 105 миллионов рублей просто на оборудование, на пункты контроля и «письма счастья» – что от этого изменится? Ничего! Нужно прописать конкретные мероприятия, – витийствовал губернатор Игорь Орлов. – У нас, к примеру, ни один пешеходный переход не подсвечен, за исключением Архангельска да поселка Октябрьский. Нужно усиливать, углублять работу, отдача должна быть действенной. Нужно сосредоточиться на аварийно-опасных участках. Купим мы 50 видеорегистраторов – куда поставим? Нужно знать конкретные места, нужно правильно организовать работу светофоров. В районе железнодорожного моста десяток светофоров – они должны работать так, чтобы нигде не было затыка».

Прокурор Архангельской области Владимир Бакун обратил внимание на переправы. «Есть переправы, где частники неделю возят, неделю – нет. Эту проблему нужно решать, – говорил он. – Но нужно помнить и об отсутствии разметок, тротуаров, дорожных знаков. На улице Павла Усова, к примеру, нет тротуаров и нет освещения. Тысяча водителей состоит на учете у врача-нарколога».

От медицинских факторов аварийно-опасности на дорогах переметнулись к образовательным. На взгляд главы регионального правительства, нужен контроль над автошколами. «В Госавтоинспекции меня убеждают, что понять, из какой городской автошколы вышел водитель, невозможно, – рассуждал Игорь Анатольевич. – Лицензирует автошколы ведомство правительства, так пусть автошколы представляют списки учеников. Сегодня даже бумажку на дверь мы печатаем, поэтому проблем не должно возникнуть с предоставлением списка. И автошколам нужно вручать премии «гнилая калоша» или «клубничка». Пусть все знают о деятельности таких автошкол! Ведь ученики иногда выходят без понимания, где руль находится. Безнаказанность порождает безответственность».

А что касается переправ… Губернатор согласился с тезисом Владимира Бакуна: переправа – частая добыча для преступников, там действительно разборки устраивают, даже со стрельбой. И заверил: три государственные переправы в Поморье будут оборудованы.

Таким образом, за час разговора об автодорожной безопасности тему управления автотранспортным средством в нетрезвом виде, заявленную изначально и официально, координационный совет «раскрыл» в двух предложениях. Концепция борьбы региональной власти с «пьяными» ДТП так и осталась за кадром. А предложения экспертов о реализации конкретных мер, что называется, «под запись» для последующей разработки и реализации были вытеснены пышными фразами о том, что в Архангельской области с безопасностью дорожного движения по-прежнему дела не ладятся.

Елизавета ЛОЧЕХИНА, специально для 29.ru http://29.ru/text/news_auto/573663.html

С января по сентябрь на дорогах России погибло более 20 тысяч человек. В течении всего 2012 года аварийность продолжает расти почти по всем показателям, в том числе из-за пьянства за рулем и разбитых дорог. Бывший глава ГАИ России считает, что снизить аварийность на дорогах поможет только ужесточение законодательства.

ГИБДД обнародовала статистику по аварийности с января по сентябрь 2012 года. По данным ведомства, за 9 месяцев этого года на дорогах России произошло 150 144 (рост на 4,3%) аварии, в которых погибли 20 143 человека.

Как раз сейчас власти обсуждают ужесточение наказания для водителей, управляющих автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Как следует из статистики, процент аварий, произошедших по вине пьяных водителей, вырос в большей части регионов России.
Всего за январь — сентябрь с участием водителей, в крови которых был выявлен алкоголь, произошло 9750 ДТП (рост на 4%), в которых погибли 1483 человека — это на 9,4% меньше, чем в прошлом году. Лидеры по росту «пьяных» аварий — Астраханская область, где по сравнению с аналогичным периодом прошлого года таких ДТП стало больше на 125%. В области за отчетный период произошло 97 таких ДТП, в которых погибли 10 человек и 145 получили ранения. Тверская область тоже попала в список «антилидеров»: в регионе прирост по авариям по вине нетрезвых водителей составил 114%.

В Москве количество аварий из-за нетрезвых водителей увеличилось на 6,8% (173 аварии за отчетный период). Под колесами пьяных лихачей погибли 28 человек. В процентном исчислении рост составил 40%.
На статистику погибших повлияло резонансное ДТП на Минской улице с большим количеством жертв. 22 сентября водитель праворульной Toyota снес автобусную остановку и задавил семь человек, пятеро из которых были дети-сироты, двое взрослых — их воспитатели. Водитель «Тойоты» Александр Максимов признался, что, прежде чем сесть за руль, беспробудно пил два дня.

Растет число автокатастроф, в которых страдают несовершеннолетние (рост 5,4%). За 9 месяцев этого года в России случилось 16 295 таких ДТП, в которых погибли 749 детей и подростков. Москва в списке лидеров по росту детской смертности на дорогах с ростом в 60%.

Всего с января по сентябрь в столице под колесами погибли 15 детей, пятеро из которых на счету Александра Максимова.

А вот Московская область демонстрирует положительные показатели по всем пунктам статистики аварий с участием несовершеннолетних, так же как и Красноярский край, Псковская и Костромская область.

Положительная тенденция наблюдается в ДТП с участием пешеходов. Их за 9 месяцев в России произошло 19 145 (снижение на 6,6%). Тем не менее насмерть был сбит 3161 человек. Столичные водители стали более внимательны к самым незащищенным участникам дорожного движения — пешеходам. За отчетный период число аварий с их участием сократилось на 10,4% — до 1415 ДТП, в которых 147 человек погибли.

Плохое состояние дорог по-прежнему серьезно влияет на показатели аварийности в стране. Аварий из-за ям и выбоин происходит в три раза больше, чем из-за пьяных за рулем. Всего в России с января по сентябрь 2012 года из-за неудовлетворительного состояния полотна произошли 31 140 аварий (рост на 4%), в которых погибли 5097 человек.

Все чаще водители скрываются с места аварий. Так, депутат Павел Крашенинников считает, что слишком жесткое ужесточение наказания за ДТП только увеличит желание водителей сбежать от правосудия. Этот показатель статистики в целом по России за 9 месяцев вырос на 5% (общее число ДТП — 5791).
Однако число погибших в таких ДТП сократилось на 9,7%, тем не менее по вине скрывшихся жизни лишились 483 человека.

В Москве же показатели этого пункта статистики выше общероссийских. Число аварий, где один из участников ДТП скрылся, по сравнению с прошлым годом выросло на 45,7% (общее количество — 424). В таких происшествиях погибли 18 человек, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сейчас полиция тщетно пытается найти виновника аварии, в которой погибла актриса Марина Голуб.

Данные статистики ГИБДД подтверждают тенденцию, что подавляющее большинство аварий происходят по вине самих водителей, нарушающих ПДД: 132 095 аварий с числом погибших 17 653 человека.

Бывший глава ГАИ России, а ныне сенатор Владимир Федоров не считает рост показателей аварийности в 4,3% высоким. «4 процента — это не критичное положение с аварийностью, впереди еще октябрь, ноябрь и декабрь. За это время показатели могут выровняться относительно прошлого года и показать снижение аварийности по итогам года», — считает Федоров.
По его словам, в России с авариями на дорогах нужно бороться, только ужесточая ответственность водителей. «Ни одна страна мира в борьбе за безопасность на дорогах не шла по линии либерализации законодательства к нарушителям правил дорожного движения», — настаивает Федоров. Говоря о принципе неотвратимости наказания, Федоров считает, что с этим в России хорошо справляется система судебных приставов, которые запрещают выезд из страны злостным неплательщикам, в том числе и по штрафам за нарушение ПДД.

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2012/10/12_a_4809933.shtml

Фонд обеспечения безопасности дорожного движения AAA Foundation for Traffic Safety опубликовал данные исследования, согласно которым, каждый седьмой водитель возраста 16-24 года засыпал за рулем как минимум один раз за последний год. При этом если брать всех водителей в целом, то периодически дремлет за рулем каждый десятый.
Несмотря на то, что абсолютное большинство опрошенных считают, что сонные водители опасны для безопасности окружающих, порядка 30% участников опроса признались в том, что недавно садились за руль, едва справляясь со сном. «К сожалению, многие водители недооценивают риск, который влечет за собой управление автомобилем в сонном состоянии, и переоценивают собственные возможности вести машину в таком случае. Это опасное сочетание», - сказал президент фонда AAA Foundation for Traffic Safety Петер Киссингер.
Фонд опубликовал несколько советов, что делать, чтобы не клевать носом за рулем. Прежде всего автомобилистам рекомендуют вволю спать – не менее 7 часов перед длительными поездками, также водителям не рекомендуется садиться за руль в то время, в которое они обычно спят. Кроме того фонд рекомендует останавливаться и отдыхать каждые два часа или 100 миль (161 км); избегать обильного приема пищи; путешествовать в компании и садиться за руль по очереди; не принимать лекарства, вызывающие сонливость. http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?20..

Сегодня в результате ДТП, произошедшего в Нижегородской области, погиб вице-губернатор Ульяновской области Николай Доронин. Водитель Toyota Camry, на которой ехал чиновник, в условиях снегопада не справился с управлением на повороте. Вылетев на встречную полосу, иномарка столкнулась с грузовиком. От полученных травм водитель и пассажир скончались на месте. http://top.rbc.ru/photoreport/30/11/2012/834350/1.shtml

Грузовики в черте города – проблема любого областного центра, не говоря уже о мегаполисах. Грузовики мешают абсолютно всем. И большие - их не объедешь, и грязи от них море, и дороги разбивают.
Первое, что делают порядочные грузоперевозчики – не перегружают машины. Но это скорее исключение, чем правило. Многие перевозчики работают по принципу: бери больше, вези дальше., тем и зарабатывают. Но дороги на их вес не рассчитаны. Перегруженная фура не только разрушает дорожное покрытие, но и представляет реальную опасность.
Большая часть грузовиков в частной собственности. Осмотр такие машины, как и их водители, проходят не перед каждым рейсом, а как придется. Даже если у водителя грузовика отменная реакция, остановить груженую под завязку фуру – аттракцион не для слабонервных.
Распространенная ошибка водителей легковых автомобилей: резкое торможение перед грузовиком. Это все равно, что встать на дороге у железнодорожного состава. Именно поэтому водителям грузовиков в городе запретили заезжать дальше второго ряда. Скорость выше. А тормозной путь больше.Но без грузовиков в городе все равно не обойтись. Продукты, стройки – везде работают тяжеловозы. И водителям легкового транспорта хочешь – не хочешь, приходится с этим мириться. Иногда кажется, что грузовики ведут себя так, как будто кроме них на дороге никого больше нет. Но часто это вынужденная мера.
Еще одна типичная ошибка водителей легковых машин: попытка проскочить между обочиной и большегрузом при повороте. Место для маневра кажется много, но это только по началу. Из кабины грузовика, несмотря на все зеркала, многое не видно, тем более во время поворота. В одно зеркало водитель видит лишь тент прицепа, а в другое – главную дорогу на расстоянии метров пяти.
Вины водителя грузовика здесь нет. Во-первых, водитель легкового автомобиля сделал все, чтобы его не увидели. Во-вторых, фура такая длинная, что поворот со второго ряда ей разрешен. По-другому встать в правый крайний ряд у нее просто не получится.

Британские ученые выяснили, что не всякая классическая музыка способствует более спокойной, а значит и безопасной езде на автомобиле. Оказывается, некоторые бессмертные произведения оказывают настолько успокаивающий эффект, что просто усыпляют водителей за рулем. А это уже может привести к самым неприятным последствиям.

По оценкам исследователей из университета London Metropolitan University, классическая музыка, которая проигрывается в автомобиле, может вызывать у водителя снижение внимания и реакции. "Выбор музыки, которую люди слушают за рулем, влияет на безопасность движения", - отметили специалисты.

Специалисты провели эксперимент, в рамках которого водители должны были проехать 500 миль, прослушивая различные предложенные музыкальные треки. В это время специалисты с помощью разнообразных систем и датчиков, отмечали поведение водителей за рулем.

Наиболее опасными для автомобилистов оказались Симфония 5 Бетховена, Токката и фуга Ре минор Баха и вальс Штрауса "Голубой Дунай".

Ученые также составили Топ-10 "самых безопасных" треков. Надо отметить, что в рамках эксперимента использовалась музыка различных жанров, но в основном мировых и местных популярных исполнителей (если речь шла о современной музыке). На первом месте оказался Norah Jones с композицией Come Away With Me. Второе место досталось Travie McCoy с песней Billionaire Feat. Bruno Mars. И третье Jason Mraz с композицией I’m Yours.

Сообщается, что каждая из представленной десятки композиция обладает оптимальным темпом для безопасного управления автомобилем – не раздражает и не усыпляет водителей. Например, музыка, которая вызывает учащенное сердцебиение, может таить в себе опасность. Слишком быстрый темп может вылиться в повышенное внимание к самой композиции, а не дороге. Отмечается, что быстрая и агрессивная музыка может привести к тому, что автомобилист увеличивает скорость машины без необходимости.

По данным специалистов, более агрессивной манере езды у женщин способствуют хип-хоп или танцевальная музыка. Среди мужской аудитории таким эффектом обладает жанр heavy metal. При этом как мужчины, так и женщины, которые слушали классическую музыку, чаще делали ошибки, управляя автомобилем, передает The Telegraf.

Правда, ученые не отмечают в своих докладах, какую музыку предпочитали слушать сами испытуемые. Ведь, как говорится, "на вкус и цвет…". В целом, исследователи пришли к выводу, что наиболее "безопасной" является музыка, темп которой соответствует частоте ударов сердца человека.

Топ-10 "самых безопасных" для водителей музыкальных композиций:
1. Norah Jones - Come Away With Me
2. Travie McCoy - Billionaire Feat. Bruno Mars
3. Jason Mraz - I’m Yours
4. Coldplay - The Scientist
5. Elton John - Tiny Dancer
6. Justin Timberlake - Cry Me a River
7. Aerosmith - I Don’t Want to Miss a Thing
8. Radiohead - Karma Police
9. S Club 7 Never - Had a Dream Come True
10. Bon Iver - Skinny Love

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=492013

Трагедия произошла сегодня около 10 часов утра недалеко от п. Зеленец. «Volkswagen Jetta» столкнулся с «ГАЗом», груженом дровами.
«Я ехал в Цигломень из Архангельска. Встречный «Фольксваген» пошел на обгон. Места для маневра было достаточно, но водитель, видимо, не справился с управлением, и машину отбросило прямо на меня», - пояснил водитель «ГАЗа». Мужчина, насколько мог, уходил от столкновения вправо, но безуспешно – легковушка левым боком влетела в грузовик, который еще метров 30 протащил ее по ходу движения. 27-летняя жительница Архангельска, находившаяся за рулем, и ее 22-летняя спутница из Северодвинска погибли на месте. Спасатели извлекли тела погибших из автомобиля.

Отметим, что дорожная обстановка в Архангельске в связи с гололедом крайне неблагополучная – с утра в городе уже зарегистрированы десятки ДТП, сообщает пресс-служба регионального ГУ МЧС.

http://tv29.ru/index.php?point=main&bl60number=13..

Американские исследователи установили, что автомобилисты с избыточным весом имеют больше шансов погибнуть в дорожной аварии, чем из более подтянутые "коллеги". Ученые считают, что особенности фигуры необходимо учитывать еще на этапе разработки автомобилей.

Авторы исследования, опубликованного в издании British Medical Journal, отмечают, что в настоящее время порядка трети взрослого населения страны страдают от избыточного веса, передает РИА Новости. Для проведения исследования ученые использовали риалы Национальной системы данных о смертельных исходах при ДТП за период с 1996 года по 2008 год. В материалах имелись сведения о погибших не только непосредственно на месте аварии, но также умерших в течение 30 дней после ДТП.

В общей сложности исследование включило анализ почти 57,5 тысяч ДТП. Рассматривались аварии, в которых принимали участие два транспортных средства, получившие большие повреждения, и в которых погибли один или оба водителя. Еще одним критерием стал класс и тип транспортного средства – ученые отобрали те аварии, участники которых передвигались примерно на одинаковых машинах. Еще одним необходимым условием было наличие данных о весе, возрасте, использовании ремней безопасности и срабатывании подушки безопасности.

В итоге в исследовании были отобраны 3,4 тысячи аварий, по которым присутствовали все необходимые данные. Две трети водителей, которые попали в эти аварии, были мужчинами, треть из которых в возрасте от 16 до 24 лет. Также треть из них не пристегивались ремнем безопасности должным образом (они накидывали его только на плечо или на колени). Подушки безопасности сработали в 53% случаев.

Почти половина (46%) водителей, попавших в эти аварии, имела нормальный вес. Треть водителей имели лишний вес. А вот 18% автомобилистов страдали ожирением. По результатам проведенной медицинской экспертизы было установлено, что риск смерти возрастал, если водитель страдал ожирением первой-третьей степени (по классификации Всемирной организации здравоохранения).

Первая степень ожирения предполагает превышение нормального веса на 15-29%. Сообщается, что такие автомобилисты погибали на 21% чаще, чем водители с нормальным весом. Автовладельцы со второй степенью ожирения (превышение нормы на 39-49%) погибали в 51% чаще. Риск для людей, страдающих третьей степенью ожирения, возрастает уже на 80%. Еще больше рисков у женщин-водителей, страдающих ожирением.

Интересно, что аналогичная динамика прослеживается и у водителей-мужчин, страдающих от дефицита веса. Было установлено, что они также погибают в ДТП чаще водителей с нормальным весом.

При этом авторы исследования связывают повышенную смертность в ДТП тучных водителей не только с проблемами со здоровьем, но и с несовершенством систем безопасности и конструкции салона, не рассчитанной на такую комплектацию. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=494294

В среднем каждые три минуты на дорогах России происходит одно ДТП.

В среднем каждые полчаса на дорогах России гибнет один человек.

Каждый год в России в ДТП гибнет 25000 человек, что сопоставимо с населением среднего города России.

Нарушение правил обгона и выезд на встречную полосу - главная причина большинства смертельных аварий.

Пешеходы нарушают ПДД в четыре раза реже, чем водители.

Больше всего аварий происходит на дорогах городов и населенных пунктов.

Среди водителей и пассажиров, не пользующихся ремнями безопасности, получают ранения 46,3% и гибнут 3%. Для пристегнутых ремнями эти величины составляют 19,2% и 0,8%.

Основная причина получения тяжелых и смертельных травм в ДТП - это удары о рулевую колонку и переднюю панель.

Самое опасное столкновение при аварии – боковой удар.

В четырехместном автомобиле наиболее опасное место - около водителя. В пятиместном автомобиле - около водителя и посередине заднего сиденья.

Повреждения головы в 70% случаев являются причиной смерти в ДТП.

Наиболее безопасной скоростью движения автомобиля считается от 30 до 40 км/час.

Использование ремней безопасности снижает процент тяжести ДТП на 50%.

Наиболее распространенным видом ДТП является наезд на пешехода.

Автомобиль - самый опасный вид транспорта в мире.

Превышение скорости составляет 33% от всех аварий со смертельным исходом.

Около 40 % тяжелейших ДТП приходится на водителей в возрасте 18-22 года.

40% от всего количества ДТП приходится на неопытных водителей со стажем до пяти лет.

Больше всего аварий в России (35%) приходится на пятницу и субботу.

Наибольшее количество ДТП в России происходит в промежуткес 17.00 до 21.00.

Управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, нарушение скоростного режима и правил обгона - основные причины тяжких ДТП.

При разговоре по мобильному телефону за рулем вероятность попасть в аварию увеличивается в четыре раза.

Использование детских удерживающих устройств позволяет снизить смертность в ДТП среди младенцев на 71%, а среди детей более старшего возраста – на 54%.

В России наибольшее количество ДТП происходит в период с июня по сентябрь, с пиком в августе месяце.

По статистике страховых компаний, женщины попадают в ДТП на 26% чаще мужчин.

Страховые компании считают женщин с водительским стажем до 5 лет наиболее опасными водителями.

http://rusdtp.ru/2095-fakty-i-prichiny-vozniknoveniya..

Причины ДТП и сопровождающие их факторы (условия)

Ответ на вопрос о причинах дорожно-транспортных происшествий представляет для водителей, других участников дорожного движения особый интерес. Он позволяет установить, почему нарушается взаимодействие в системе человек — автомобиль — дорога, чем вызваны несчастные случаи на дорогах и что нужно сделать для того, чтобы не оказаться виновником или жертвой ДТП.

Сделать это вовсе не просто. Во-первых, потому что причин, которые приводят к трагедиям на дорогах, множество. В результате, исключив одну или несколько из них, можно упустить другие и отрицательный результат может оказаться тем же. Во-вторых, в дорожном движении участвуют другие водители, пешеходы и иные субъекты, действия которых в не меньшей мере влияют на его безопасность. Наконец, помимо непосредственных причин, каждому ДТП сопутствует целый ряд факторов (условий), которые нередко выступают в качестве своего рода катализаторов, ускоряющих неблагоприятное развитие событий.

И хотя сложность причинно-следственных связей в механизме дорожно-транспортных происшествий не следует преувеличивать, нужно подчеркнуть, что обычно они возникают под воздействием комплекса факторов и условий, которые нередко и воспринимаются в качестве причин. Разграничение факторов и условий (с одной стороны) и причин происшествий (с другой стороны) действительно весьма относительно. Это, однако, не означает, что между причинами и условиями нет никакого различия.

Выявление факторов и условий, их систематизация, определение степени влияния на механизм дорожно-транспортного происшествия имеют очень большое значение. При этом важно, чтобы их связь с происшествием была действительно реальной, а не мнимой. В механизме дорожно-транспортных происшествий необходимо выделение главных, определяющих факторов и условий. В противном случае будет невозможно выявление их действительной природы, определение роли и места каждого из взаимодействующих компонентов.

Следует подчеркнуть, что длительное время изучались в основном технические причины и факторы дорожно-транспортных происшествий, связанные с устройством, оборудованием и состоянием транспортных средств и дорог. Это привело к своего рода “технизированному” подходу к исследованию причин и факторов дорожно-транспортных происшествий, к их механической детализации без учета качественной стороны и социально-психологических факторов.

В связи с этим появились такие причины аварийности, как “утечка тормозной жидкости или сжатого воздуха из системы тормозного привода”, “неправильно выбранные геометрические параметры улиц и дорог”, “уклоны”, “закругления” и пр.. Нужно ли говорить, что отнесение всех этих неблагоприятных условий и технических недостатков к числу причин дорожно-транспортных происшествий, преступлений более чем условно. Во-первых, сами они возникают вследствие определенных обстоятельств и, во-вторых, “срабатывают” и приводят к дорожно-транспортным происшествиям лишь при соответствующих условиях. Вырвать их из цепи причинно-следственных связей невозможно. Взятые изолированно, Они сами нуждаются в объяснении собственного происхождения и мало что могут пояснить в отношении самих реально наступивших последствий и мер по их предупреждению.

Говоря о причинах дорожно-транспортных происшествий, нужно иметь в виду необходимость анализа всех факторов и условий. Среди них особое место занимают те, которые способствуют криминальному исходу допущенного правонарушения, влекут наступление вредных последствий, за которые предусмотрено уголовное наказание. Их можно и нужно отделять от причин преступлений, хотя эту грань определить не всегда легко.

В целом условия и причины дорожно-транспортных происшествий принято связывать с действиями водителей и других участников движения, а также с состоянием транспортных средств и дорожными условиями.

Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин называет показатели, характеризующие, состояние транспортного средства, состояние дороги, наличие средств регулирования дорожного движения и другие условия, в которых протекало движение, а также перечень нарушений Правил дорожного движения. Все эти сведения безусловно способствуют изучению механизма происшествий и должны учитываться в целях предупреждения аварийности, однако к числу причин дорожно-транспортных происшествий их можно отнести весьма условно. Поэтому было бы правильным именовать их формализованными причинами и факторами дорожно-транспортных происшествий. Всего действующая карточка учета дорожно-транспортного происшествия включает 76 таких показателей.

Наиболее распространенные формализованные причины ДТП относятся к действиям водителей транспортных средств. Среди них: превышение скорости в опасных условиях, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда, нарушение правил обгона, несоблюдение дистанции, управление транспортом в состоянии опьянения и другие.

Среди причин, связанных с поведением водителей,. подлежат учету и такие, как физический недостаток водителя, сон за рулем, переутомление, недостаточная. опытность водителя и некоторые другие. Всего в карточке перечисляются 25 подобных причин.

Весьма своеобразно значение формализованных причин и факторов, имеющих отношение к характеристике транспортных средств и дорог.

Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств: неисправные тормоза, неисправное рулевое управление, неисправные или неотрегулированные фары и иные световые приборы, изношенный протектор шин и др. Эти причины проявляют себя в 3%. дорожно-транспортных происшествий.

Что касается причин и факторов, связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог), то они согласно статистике (хотя фактически значительно чаще) оказывают влияние на 8% происшествий и весьма различны как по степени конкретизации, так и по своему возможному происхождению. Так, состояние дороги, именуемое “скользкое покрытие”, возможно либо вследствие особенностей асфальта, либо в результате атмосферных явлений (дождь, гололед и т.п.). Наряду с такими абсолютно конкретными причинами, как плохая видимость из-за пыли, отсутствие разметки проезжей части, покрытие с выбоинами и т.п. указываются и относительно определенные понятия, как “неправильное расположение остановок”, “несоответствие переезда предъявляемым требованиям” и др.

Разнохарактерность причин и факторов, связанных с дорожными условиями и с состоянием транспортных средств, приводит к тому, что в одном и том же дорожно-транспортном происшествии они могут проявляться как отдельно, так и в различных сочетаниях. Так, занос транспортного средства, повлекший происшествие, мог быть вызван тем, что дорога одновременно была неровной и скользкой, кроме того, тормоза у автомобиля были не отрегулированы, а водитель допустил превышение скорости.

В связи с этим нередко возникает вопрос: какая из этих причин оказала решающее влияние и можно ли вообще говорить о главной, определяющей причине? Вопрос этот представляет не только теоретический интерес, он имеет большой практическое значение и криминологическое содержание как в плане расследования дорожно-транспортных преступлений, так и в плане их предупреждения'.

Представляется, что интересы более полного и объективного установления механизма происшествия диктуют необходимость всестороннего изучения всех причин и факторов дорожно-транспортных происшествий. Этого требуют и интересы профилактики ДТП. Нужно исходить из того, что всякое происшествие всегда совершается в определенных дорожных, метеорологических, климатических и других условиях. Они являются определенной средой движения транспортного средства, и всегда при установлении механизма любого происшествия приходится констатировать те или иные условия, в которых оно протекало. Обстоятельства ДТП, как правило, поддаются классификации, так как перечень условий и сопутствующих факторов далеко не бесконечен, а ситуации в основном типичны.

По официальным статистическим данным наибольший удельный вес дорожно-транспортных происшествий приходится на относительно хорошие дороги и благоприятные дорожные условия. Из времен года самым пораженным ДТП является лето, т.е. период, когда наиболее продолжительный световой день, отсутствует снежный и ледяной покров, нет существенных температурных перепадов и т.п.

Эти и другие кажущиеся парадоксы объясняются тем, что именно на хороших дорогах, в благоприятное время года и лучших условиях происходит наиболее интенсивное движение, а поэтому чаще возникают конфликтные и экстремальные ситуации. Значительное влияние на возникновение таких ситуаций оказывает то обстоятельство, что водители и другие участники дорожного движения переоценивают эти благоприятные условия, допускают неосмотрительные действия, полагая, что беду можно будет всегда предотвратить. Об этом же свидетельствует и та, казалось бы тоже парадоксальная ситуация, когда при неблагоприятных дорожных условиях (гололед, снегопад и т.п.) число дорожно-транспортных происшествий с тяжкими последствиями резко сокращается, хотя увеличивается число мелких аварий. Но такова закономерность, подтверждаемая многолетними статистическими данными.

А происходит это вследствие снижения скорости движения, повышения внимательности и чувства ответственности; со стороны водителей и пешеходов.

Говоря о необходимости разграничения причин и условий дорожно-транспортных происшествий, следует помнить о том, что дорожное движение в главном, определяющем является процессом контролируемым и управляемым. Причем именно водитель выступает здесь в качестве ведущего звена. Он знает состояние управляемого им транспортного средства, постоянно контролирует дорожные условия и другие обстоятельства, образующие конкретную дорожную ситуацию, наконец, он имеет (должен иметь) возможность в случае необходимости остановить транспортное средство и предотвратить дорожно-траиспортное происшествие. Осуществить это и привести движение в соответствие со складывающимися условиями можно в основном за счет изменения скорости.

Возможность остановки транспортного средства существенно зависит от скорости движения. Чем она выше, тем сложнее становится управление автомобилем, возрастают инерционные силы на поворотах и закруглениях дорог, опаснее становятся различные дефекты покрытия, увеличивается тормозной и остановочный путь автомобиля. Своевременно снижая скорость до необходимого предела, водитель как бы создает дополнительный резерв для обеспечения безопасности, нейтрализуя отрицательное воздействие внешних условий. Такой контроль и такая соразмерность нужны постоянно при любых условиях движения. Даже в случае, когда они самые идеальные. Увлечение скоростью и при благоприятных дорожных условиях может привести к конфликтной ситуации. Самое непосредственное влияние величина скорости оказывает и на тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. В этом и заключается объяснение “парадокса”, о котором мы упомянули выше: именно при самых благоприятных условиях чаще возникают происшествия с тяжкими последствиями.

Дело в том, что экстремальных ситуаций, разумеется, больше при неблагоприятных условиях, на водителя в этих случаях ложится огромная психофизическая нагрузка, он чаще может допустить роковой сбой в управлении транспортным средством. Но именно в этих условиях водитель мобилизует все свои возможности, принимает меры предосторожности, сбавляет скорость движения, т.е. обеспечивает саморегулирование системы человек — автомобиль — дорога. В результате, несмотря на то что значительно возрастает количество конфликтных ситуаций, которые чаще приводят к столкновениям транспортных средств, их наездам на препятствия и другим происшествиям, они относительно реже влекут тяжкие последствия и заканчиваются, как правило, незначительными повреждениями.

Этот “парадокс”, однако, не дает повода для вывода о том, что чем хуже дорожные условия, тем лучше для дела безопасности дорожного движения. Он свидетельствует о центральном месте человека в системе водитель — автомобиль — дорога, о том, что “разрегулирование” этой системы в конечном счете носит криминогенный характер и определяется неопытностью, невнимательностью водителя, его пренебрежением необходимыми мерами предосторожности или самонадеянностью.

В последние годы в специальной литературе все чаще появляются публикации о том, что в помощь водителю разрабатываются различного рода технические устройства, которые, например, позволяют автоматически, без вмешательства человека, в случае появления препятствий снизить скорость или остановить автомобиль; в условиях плохой видимости включить освещение; наконец, не допустить движения, если водитель сел за руль в состоянии опьянения, и т.п.

Думается все же, что не следует переоценивать возможности технического решения проблемы путем замены водителя роботами. Все эти приспособления носят вспомогательный характер, обеспечивая точную и своевременную информацию о необходимости тех или иных действий. Оценка же ситуации и принятие решения остаются и будут пока оставаться прерогативой человека, необходимым элементом водительской деятельности. Специфика дорожного движения, связанного с маневрами, с одновременным использованием городских улиц и дорог многочисленными водителями и пешеходами, с ежеминутной сменой ситуации, со зрительной, слуховой информацией и многими другими особенностями, не позволяют автоматизировать режим движения, включая скорость и торможение.

И сегодня и на перспективу узловыми в механизме дорожно-транспортных происшествий и в обеспечении безопасности дорожного движения будут причины, связанные с действиями водителей и других участников движения.

Никуда не уйти от той бесспорной истины; что не автомобиль, а водитель выбирает дорогу, определяет скорость и направление, реагирует на возникновение опасности. Воля, желание водителя, его мозг программируют поездку, от него исходят и оперативные команды в пути. В каждом дорожно-транспортном происшествии есть финальный фрагмент, который в упрощенной форме может объяснить, почему произошел наезд, совершено столкновение, последовало опрокидывание и т.п. Однако на вопрос: почему был совершен роковой маневр, превышена скорость, не произведено своевременное торможение? — ответить, как правило, может только водитель.

В процессе расследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия ответ на; этот вопрос находит следствие.

Уголовная ответственность за ДТП

Теперь, когда читатель получил представление о дорожном движении и слагаемых его безопасности, о дорожно-транспортных происшествиях и их причинах, рассмотрим основные положения, характеризующие дорожно-транспортные преступления. В каких случаях и кто несет уголовную ответственность за те многочисленные жертвы, которые преследуют участников дорожного движения?

Начнем с того, что любое дорожно-транспортное преступление одновременно рассматривается в качестве ДТП, фиксируется в карточке учета и входит составной частью в статистические данные, характеризующие положение с уровнем обеспечения безопасности дорожного движения в стране. Любое, когда речь идет о преступлениях, в результате которых пострадали люди. В то же время, разумеется: далеко не всякое ДТП “поднимается” до уровня преступления. Речь идет прежде всего о ДТП с последствиями ниже того уровня, который установлен для уголовно наказуемых деяний. Кроме того, по многим фактам ДТП даже с тяжелыми последствиями в возбуждении уголовных дел отказывается в связи с отсутствием события преступления либо по возбужденным уголовным делам выносится решение о прекращении расследования за отсутствием состава преступления. В случаях, например, наезда на пешехода это означает, что нарушение Правил было допущено самим потерпевшим, а со стороны водителя нарушений не установлено. При наличии всех признаков, образующих состав преступления, вопрос о наличии в действиях предполагаемого виновного нарушений Правил и является основным в подавляющем большинстве случаев.

Отрицательный ответ на этот вопрос влечет прекращение уголовного дела.

Правда, в последнее время в качестве основания для прекращения уголовного дела все чаще и чаще выступает и другое обстоятельство — смерть виновника ДТП. Это, как правило, те случаи, когда водитель, допустивший нарушение Правил и совершивший ДТП с тяжкими последствиями, погибает и сам. За освобождение от уголовной ответственности он как бы расплачивается собственной жизнью.

Итак, дорожно-транспортное преступление есть ни что иное, как совершенное виновно дорожно-транспортное происшествие, в результате которого наступили последствия, ответственность за которые предусмотрена Уголовным кодексом

Заметим, что требования Уголовного кодекса к участникам дорожного движения не отличается постоянством. Так, в первых УК РСФСР специальная статья, предусматривающая ответственность водителей, отсутствовала вовсе. К ним по аналогии применялась статья, устанавливающая ответственность на железнодорожном транспорте. В особо тяжелых случаях возможно было применение санкции до 25 лет лишения свободы и даже расстрел. Затем этот пробел в законодательстве был ликвидирован и появилось сразу несколько статей, карающих за ДТП. По УК РСФСР 1960 г. ст 211 устанавливала ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами. Статья 2112 предусматривала ответственность лиц, ответственных за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств. Все остальные лица, включая пешеходов, за нарушение действующих на транспорте правил, если это повлекло гибель, людей или иные тяжкие 'последствия, несли ответственность по ст. 213 УК. За время действия этого кодекса в ряд статей вносились изменения, появлялись новые статьи и исключались ранее принятые.

Например, из ст. 211 была изъята уголовная ответственность за причинение легкого телесного повреждения потерпевшему, а также за существенный материальный ущерб. В 1972 г. в УК РСФСР была введена ст. 21 Г, устанавливающая уголовную ответственность за управление транспортными средствами лицами, лишенными водительских прав за подобное нарушение. В 1992 г. эта статья была отменена и за упоминавшееся в ней нарушение вновь стала применяться административная ответственность.

Сказанное свидетельствует о том, что граница между преступлением и проступком не является незыблемой и переносится то в одну, то в другую сторону в зависимости от оценки степени общественной опасности одного и того же правонарушения законодателем на определенном этапе.

Учитывая, что с 1 января 1997 г. в стране действует новый Уголовный кодекс Российской Федерации, мы не будем анализировать прежнее законодательство, а обратимся к новому. Вместе с тем примеры из судебной практики будут приводится по старому УК, т.к. новые статьи еще не применяются. Беды в этом особой нет в связи с тем, что основная формула преступного поведения существенных изменений не претерпела.

В УК РФ 1996 г. впервые появилась специальная глава (27) “Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта”. В ней помещены статьи, касающиеся различных видов транспорта, включая железнодорожный, воздушный, водный и пр. Отношение к дорожному движению имеют пять из девяти содержащихся в этой главе статей.

Статья 264 (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) гласит.

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшие по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба, — наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, — наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожноспи смерть двух или более лиц, — наказывается лишением свободы на срок от четырех до десяти лет с лишением, права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Примечание. Под другими механическими транспортными средствами в настоящей статье понимаются троллейбусы, а также тракторы и иные самоходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства”.

Нельзя не обратить внимание на то обстоятельство, что УК вновь вводит уголовную ответственность за причинение материального ущерба. Правда теперь он именуется не “существенным”, а “крупным”, что сути дела не меняет. Представляется, что возрождение такой нормы вряд ли оправдано. Безопасность дорожного движения призвана охранять жизнь и здоровье людей и ставить эти ценности на одни весы с материальным ущербом, даже крупным, не следовало бы. Для наказания за повреждение груза, транспортного средства и т.п. есть меры административной и гражданской ответственности. Кроме того и, пожалуй, главное — представить себе дорожно-транспортное происшествие с крупными повреждениями, в результате которых никто из людей не пострадал, трудно. На практике столкновения и опрокидывания транспортных средств, а именно эти виды происшествий могут повлечь крупный ущерб, без пострадавших людей — редкость. Удивляет и то, что отказ от уголовной ответственности за причинение только материального ущерба, состоялся всего три года назад, а его целесообразность была всесторонне обоснована в юридической литературе.

Что касается диспозиции ст. 264 УК, определяющей состав преступления, то здесь произошли в основном редакционные изменения. Вместо “правил безопасности движения” (ст. 211 прежнего УК) говорится о “правилах дорожного движения”, а также в самой статье, а не в примечании обозначены “механические транспортные средства”. Что же касается субъекта преступления, то сохранилась формулировка — “лицо, управляющее транспортным средством”.

Обычно при изменении уголовного закона основным вопросом, который интересует граждан, является вопрос о мерах наказания. Не вдаваясь в детальное сопоставление упомянутых статей в части санкций, отметим, что новый УК существенно снизил ответственность водителей за совершение ДТП.

Так, максимальное наказание, которое может быть назначено лицу, совершившему ДТП, в результате которого погиб один человек, теперь определено в виде лишения свободы на срок до пяти лет. Прежде оно могло достичь 10 лет лишения свободы. А в случае причинения смерти двум и более Человекам по новому УК — лишение свободы на срок от четырех до десяти лет, а по старому — от трех до пятнадцати лет лишения свободы.

В целом такое смягчение ответственности представляется разумным. Оно в большой мере соответствует судебной практике в странах развитого автомобилизма.

Вместе с тем еще и еще раз следует подчеркнуть, что некоторые ДТП по своим последствиям иногда приближаются к авиационным и железнодорожным катастрофам. В связи с этим специального внимания заслуживает то обстоятельство, что в дорожно-транспортных происшествиях с особо тяжкими последствиями резко возрастает удельный вес происшествий по вине водителей. Так, в 1995 г. на территории Российской Федерации их зарегистрировано 118. Происшествиями с особо тяжкими последствиями признается ДТП, при котором погибло 5 человек и более, либо получили травмы 10 человек и более. В общей сложности в этих 118 происшествиях погибло 507 и ранено 664 человека. Так вот, за исключением одного происшествия, все они были совершены по вине водителей, допустивших грубые нарушения Правил.

Обычно ДТП с особо тяжкими последствиями происходили с общественным транспортом, чаще всего с автобусами. Были происшествия с еще более массовыми жертвами, чем авария на железнодорожном переезде в Ростовской области. В том числе падения переполненных автобусов в водоем или с обрыва с последующим возгоранием и т.п. Погибшие в таких ДТП исчисляются десятками.

Так было. А из 118 ДТП с особо тяжкими последствиями в 1995 г. более половины (54,7%) произошло по вине индивидуальных владельцев.

Причины те же, что и у других ДТП. Только Они более концентрированные: выше превышение скорости, опаснее обгон, резче выезд на полосу встречного движения, тяжелее состояние опьянения и т.д. Таким образом, сами факты нарушения Правил более выразительны. Это не удивляет, это закономерность. Но удивляет то, что в 29,1% ДТП у виновных водителей отсутствовали квалификация и должные навыки управления транспортными средствами, за рулем которых они оказались. А впрочем, видимо, и это закономерность в цепи возникновения подобных ДТП.

И еще одна ремарка для памяти. То обстоятельство, что сам водитель в результате совершенного им ДТП получил телесные повреждения, не освобождает его от ответственности и даже не является основанием для смягчения наказания.

Так, П., управляя собственной автомашиной “ВАЗ-2103”, в которой находился его знакомый С., в условиях ограниченной видимости выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с грузовиком “ЗИЛ-130”. Сам П. получил телесные повреждения, а его пассажир С. от полученных травм скончался. Кировский районный суд г. Екатеринбурга приговорил П. к четырем годам лишения свободы.

Без проникновения в юридические тонкости квалификации любого преступного деяния, каждому полезно знать, что состав каждого преступления состоит из четырех элементов.

Первый — это субъект преступления, т.е. лицо, которое совершило преступление и в ходе расследования становится, обвиняемым, а при рассмотрении дела в суде — подсудимым.

В рассматриваемом нами случае в качестве субъекта преступления выступает лицо, управляющее транспортным средством, т.е. непосредственно находящееся за рулем. Наличие или отсутствие у него водительской квалификации значения не имеет. Это лицо должно быть вменяемым, т.е. осознавать фактический характер и общественную опасность своих действий (бездействия) и руководить ими. И еще одно — оно должно достичь шестнадцатилетнего возраста.

Таковы требования закона. Однако это вовсе не означает, что иные обстоятельства, характеризующие личность преступника, безразличны для уголовного наказания. Они индифферентны при решении главного вопроса: можно ли привлекать данное лицо к ответственности. Что же касается определения меры наказания, то здесь учитываются и многие другие обстоятельства. Так, с отрицательной стороны субъекта будет характеризовать прежняя судимость, привлечение ранее к ответственности за нарушения Правил дорожного движения, состояние опьянения, попытка скрыться с места ДТП и т.п. Напротив, в качестве обстоятельств, смягчающих его ответственность, выступают: оказание медицинской и иной помощи пострадавшему непосредственно после совершения преступления, явка с повинной, поведение потерпевшего и т.п.

Вторым элементом состава является объект преступления. В рассматриваемых нами случаях объектом выступает безопасность Дорожного движения, жизнь и здоровье людей. Объект преступления постоянен, он всегда означает определенную сферу охраняемых законом общественных отношений, ценностей.

Третьим элементом состава преступления является его объективная сторона. Это наиболее изменчивая, специфичная для отдельных видов преступлений их составляющая. Она слагается из общественно опасного действия (бездействия), наступивших вредных последствий и причинной связи между ними. В качестве общественно опасных действий (бездействия) по ст. 268 УК выступают нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств. Примерами нарушения Правил действиями могут служить: превышение скорости, движение на красный сигнал светофора, обгон в запрещенном месте и т.п. Бездействием — непринятие мер, исключающих самопроизвольное движение транспортного средства, оставленного на уклоне дороги, непринятие мер предосторожности при приближении к опасному месту и др. Нередко разделить действие и бездействие практически невозможно. Так, столкновение может произойти вследствие превышения скорости (активное нарушение Правил) и в результате несвоевременного торможения (бездействие водителя). Принципиального значения для констатации факта нарушения Правил это не имеет.

Вредные последствия как составляющая объективной стороны Преступления перечислены в статье. Тяжесть телесных повреждений, за которые наступает уголовная ответственность, определяется судебно-медицинской экспертизой. В зависимости от тяжести последствий действия виновных лиц квалифицируются по одной из трех частей ст. 268 УК. При этом более тяжкие последствия поглощают менее тяжкие. Иначе говоря, если в результате ДТП одному потерпевшему был причинен средней тяжести вред здоровью (часть первая данной статьи), а другому — смерть (часть вторая), то квалификация действий виновного наступает только по части второй ст. 268 УК.

Непременным условием объективной стороны преступления является причинная связь между действием (бездействием) и наступившими последствиями. При ее отсутствии объективная сторона, а следовательно, и весь состав преступления теряют единство, рассыпаются и уголовная ответственность не наступает. Примером отсутствия причинной связи между нарушением и последствиями может служить дело водителя М. При осмотре после столкновения на перекрестке оказалось, что у автомобиля, которым управлял М., не работают стеклоочистители и ни горят указатели поворота. Однако, учитывая, что ДТП произошло в ясную погоду, когда необходимость в стеклоочистителях отсутствовала, и что М. ехал по прямой и потребность в пользовании указателями поворота также отсутствовала, эти нарушения не находились в причинной связи с событием.

Наряду с объектом, субъектом и объективной стороной для полного комплекта состава преступления необходимо наличие субъективной стороны. Речь идет об одной из форм вины, отражающей психическое отношение преступника к наступившему результату.

Выше, при рассмотрении криминальных начал, содержащихся в автомобиле, мы отмечали, что ДТП совершаются по неосторожности. Об этой форме вины прямо упоминается, в диспозиции ст. 268 УК РФ (прежде этого не было).