Причинная связь между действиями водителей и происшествиями
В экспертной практике наиболее часто установление причинной связи между несоответствующими требованиям ПДД действиями водителей и происшествием производится:
- при превышении водителем скорости движения транспортного средства;
- при несвоевременном принятии им мер к предотвращению происшествия;
- при применении маневра вместо торможения или экстренного торможения вместо плавного снижения скорости;
- при неправильно избранной дистанции, неправильно избранном интервале;
- при создании водителем помехи для движения других транспортных средств;
- при эксплуатации неисправного транспортного средства.
В каждом случае происшествие может быть результатом или указанных действий водителя, не соответствующих требованиям Правил движения, или неправильных действий других участников движения; кроме того, происшествие может явиться также результатом случайного стечения обстоятельств.
ПРЕВЫШЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Избранную водителем скорость движения следует считать превышенной, если она не соответствовала требованиям, изложенным в различных статьях ПДД. В некоторых случаях значение допустимой скорости движения транспортного средства на основании требований Правил движения установить не представляется возможным. Тогда, принимая во внимание установленную следствием обстановку, эксперт на основе личного опыта может лишь высказать свое мнение о допустимой скорости движения, оговорив при этом, что определить значение допустимой (безопасной) скорости экспертным путем не представляется возможным.
На основании результатов исследования вывод о том, что причиной происшествия (с технической точки зрения) является превышение водителем допустимой скорости движения, эксперт может сделать при условии, что в дорожной обстановке, сложившейся к моменту возникновения опасности для движения, при допустимой скорости водитель имел техническую возможность остановить транспортное средство до линии движения препятствия. Если же окажется, что водитель не располагал такой возможностью, вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием эксперт может сделать лишь при условии, что при допустимой скорости движения были бы последствия такой же степени тяжести, что и при избранной водителем скорости. В настоящее время эксперты не располагают данными о степени тяжести последствий в зависимости от скорости движения транспортного средства в момент удара. Поэтому мы не рекомендуем делать вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием, даже если исследование показывает, что водитель не имел технической возможности предотвратить наезд и при допустимой скорости, но мог существенно снизить скорость движения к моменту удара.
- при превышении водителем скорости движения транспортного средства;
- при несвоевременном принятии им мер к предотвращению происшествия;
- при применении маневра вместо торможения или экстренного торможения вместо плавного снижения скорости;
- при неправильно избранной дистанции, неправильно избранном интервале;
- при создании водителем помехи для движения других транспортных средств;
- при эксплуатации неисправного транспортного средства.
В каждом случае происшествие может быть результатом или указанных действий водителя, не соответствующих требованиям Правил движения, или неправильных действий других участников движения; кроме того, происшествие может явиться также результатом случайного стечения обстоятельств.
ПРЕВЫШЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Избранную водителем скорость движения следует считать превышенной, если она не соответствовала требованиям, изложенным в различных статьях ПДД. В некоторых случаях значение допустимой скорости движения транспортного средства на основании требований Правил движения установить не представляется возможным. Тогда, принимая во внимание установленную следствием обстановку, эксперт на основе личного опыта может лишь высказать свое мнение о допустимой скорости движения, оговорив при этом, что определить значение допустимой (безопасной) скорости экспертным путем не представляется возможным.
На основании результатов исследования вывод о том, что причиной происшествия (с технической точки зрения) является превышение водителем допустимой скорости движения, эксперт может сделать при условии, что в дорожной обстановке, сложившейся к моменту возникновения опасности для движения, при допустимой скорости водитель имел техническую возможность остановить транспортное средство до линии движения препятствия. Если же окажется, что водитель не располагал такой возможностью, вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием эксперт может сделать лишь при условии, что при допустимой скорости движения были бы последствия такой же степени тяжести, что и при избранной водителем скорости. В настоящее время эксперты не располагают данными о степени тяжести последствий в зависимости от скорости движения транспортного средства в момент удара. Поэтому мы не рекомендуем делать вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием, даже если исследование показывает, что водитель не имел технической возможности предотвратить наезд и при допустимой скорости, но мог существенно снизить скорость движения к моменту удара.
Рекомендации, приведенные в этой статье, необходимо также использовать при проведении служебного расследования ДТП инженерно-техническими работниками автотранспортных предприятий, которое они обязаны осуществить в соответствии с Положением о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий Министерства автомобильного транспорта РФ. http://vencons.ru/a7.htm
По данным нового исследования, проведенного специалистами из университета Монаш, одной из наиболее часто встречающихся причин дорожно-транспортных происшествий в последнее время можно назвать текстовые сообщения.
Как сообщает Раут.ру, по подсчетам ученых, водителям, находящимся за рулем и отвлекающимся в процессе управление автомобилем на чтение или написание смс-сообщения, достаточно всего лишь пяти секунд на то, чтобы стать инициатором аварии, в результате которой могут быть покалечены или даже убиты другие люди.
Как поясняет профессор Марк Стивенсон, особенно к такому роду рискованного поведения на дорогах склонны представительницы прекрасного пола. Так, за пять секунд, которые они тратят на внимание к своему мобильному телефону, при средней скорости движения 60 км/ч, вне поля их зрения может оказываться до 80 м дороги. Помимо всего прочего, итоги недавно проведенных статистических исследований показали, что в качестве причин ДТП мобильный телефон фигурирует примерно в 40% зарегистрированных в течение прошлого года несчастных случаев.
Практически все они приводили к серьезным телесным повреждениям или даже к летальному исходу. По свидетельству доктора Стивенсона, автоледи подвергаются в среднем в четыре раза более высокому риску попасть в аварию в том случае, если во время поездки они пользуются мобильным телефоном. В свою очередь, согласно сделанным учеными выводам, например, прослушивание музыки или радио в машине, вовсе не отвлекает от процесса управления транспортным средством, а, напротив, способствует повышению концентрации.
http://www.rosbalt.ru/style/2011/06/04/855637.html
с 06 по 12 февраля 2012 года в регионе стартует профилактическое мероприятие
«Ребенок - Пассажир – Безопасность».
Несмотря на проводимую профилактическую работу, обстановка с детским дорожно-транспортным травматизмом в регионе по-прежнему остается напряженной.
По итогам 2011 года на территории Архангельской области зарегистрировано
231 (213, +8,5%) ДТП с участием несовершеннолетних участников дорожного движения, в которых 6 (3, +100,0%) детей погибли и 239 (221, +8,1%) получили травмы различной степени тяжести. Удельный вес таких ДТП составил 10,3% от общего количества ДТП.
Рост количества происшествий с участием несовершеннолетних отмечен
в 12 муниципальных образованиях: в г.г. Архангельске (+4,9%), Северодвинске (+33,3%), Коряжме (+25,0%), Мирном (+1 ДТП), а также Виноградовском (+500,0%), Котласском (+75,0%), Красноборском (+300,0%), Лешуконском (+1 ДТП), Мезенском (+100,0%), Плесецком (+28,6%), Приморском (+150,0%) и Холмогорском (+25,0%) районах.
Анализ детского дорожно-транспортного травматизма показывает,
что 42,4% (или 104 ребенка) от общего количества пострадавших
в дорожно-транспортных происшествиях детей составили пешеходы,
44,9% (109 детей) – пассажиры, 12,7% (32 ребенка) – водители мотоциклов, мопедов, скутеров, велосипедов. Следует отметить, что из шести погибших в ДТП детей - трое являлись пассажирами автомобиля и при их перевозке не использовались ремни безопасности или специальные детские удерживающие устройства. Статистика показывает, что и большую часть травмированных детей-пассажиров в регионе перевозили в транспортных средствах с нарушением п.22.9 ПДД РФ.
В целях привлечения внимания общественности и активизации работы по профилактике детского травматизма, повышения дисциплины среди водителей, осуществляющих перевозку несовершеннолетних пассажиров автомобильным транспортом, с 06 по 12 февраля, сотрудники Госавтоинспекции региона проведут профилактическое мероприятие «Реб¸нок - Пассажир – Безопасность».
Задача мероприятия обратить внимание участников дорожного движения на проблемы детского травматизма связанные с отношением взрослых к безопасности детей, перевозимых в салоне автомобиля. К сожалению, многие водители, ошибочно убеждены в том, что их безопасная манера вождения, совершенное знание Правил дорожного движения и многолетний водительский опыт, есть гарантия безопасности юного пассажира, и эти факторы могут уверено компенсировать отсутствие детского удерживающего устройства в машине. Но стоит помнить, что от ДТП не застрахован никто! Только в первом месяце (январе) этого года в 27 дорожно-транспортных происшествиях пострадал 31 (+50,0%) ребенок, из которых 21 –пассажир.
Не экономьте на установке детских удерживающих устройств – не рискуйте жизнями своих маленьких пассажиров! Результаты исследований и практика показывает, что использование детских кресел может сократить риск получения тяжелых травм ребенком на 50%. Следует знать, что в салоне автомобиля нельзя держать детей даже на руках – масса годовалого ребенка составляет 10-12 килограммов, а при лобовом столкновении на скорости 40 км/ч его вес увеличится в 35 раз! 350 – 420 килограмм ни одна мама на руках не удержит. Современные детские удерживающие устройства и штатные ремни безопасности способны оправдать свое назначение только при одном условии: если они используются.
Игнорирование специальных детских удерживающих устройств (в предусмотренных Правилами случаях), также как и не использование ремней безопасности влечет наложение административного штрафа на водителя в размере 500 рублей (согласно ст. 12.6 КоАП РФ).
http://29.gibdd.ru
В среднем каждые три минуты на дорогах России происходит одно ДТП.
В среднем каждые полчаса на дорогах России гибнет один человек.
Каждый год в России в ДТП гибнет 25000 человек, что сопоставимо с населением среднего города России.
Нарушение правил обгона и выезд на встречную полосу - главная причина большинства смертельных аварий.
Пешеходы нарушают ПДД в четыре раза реже, чем водители.
Больше всего аварий происходит на дорогах городов и населенных пунктов.
Среди водителей и пассажиров, не пользующихся ремнями безопасности, получают ранения 46,3% и гибнут 3%. Для пристегнутых ремнями эти величины составляют 19,2% и 0,8%.
Основная причина получения тяжелых и смертельных травм в ДТП - это удары о рулевую колонку и переднюю панель.
Самое опасное столкновение при аварии – боковой удар.
В четырехместном автомобиле наиболее опасное место - около водителя. В пятиместном автомобиле - около водителя и посередине заднего сиденья.
Повреждения головы в 70% случаев являются причиной смерти в ДТП.
Наиболее безопасной скоростью движения автомобиля считается от 30 до 40 км/час.
Использование ремней безопасности снижает процент тяжести ДТП на 50%.
Наиболее распространенным видом ДТП является наезд на пешехода.
Автомобиль - самый опасный вид транспорта в мире.
Превышение скорости составляет 33% от всех аварий со смертельным исходом.
Около 40 % тяжелейших ДТП приходится на водителей в возрасте 18-22 года.
40% от всего количества ДТП приходится на неопытных водителей со стажем до пяти лет.
Больше всего аварий в России (35%) приходится на пятницу и субботу.
Наибольшее количество ДТП в России происходит в промежуткес 17.00 до 21.00.
Управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, нарушение скоростного режима и правил обгона - основные причины тяжких ДТП.
При разговоре по мобильному телефону за рулем вероятность попасть в аварию увеличивается в четыре раза.
Использование детских удерживающих устройств позволяет снизить смертность в ДТП среди младенцев на 71%, а среди детей более старшего возраста – на 54%.
В России наибольшее количество ДТП происходит в период с июня по сентябрь, с пиком в августе месяце.
По статистике страховых компаний, женщины попадают в ДТП на 26% чаще мужчин.
Страховые компании считают женщин с водительским стажем до 5 лет наиболее опасными водителями.
http://rusdtp.ru/2095-fakty-i-prichiny-vozniknoveniya..
На сегодняшний день превышение скорости или несоответствие ее конкретным дорожным условиям является одной из основных причин совершения ДТП, в результате которых ежегодно гибнут и получают увечья тысячи человек. По данным статистики, в 2011 году из-за несоответствия скорости конкретным условиям зафиксировано 50 834 ДТП, что на 12,2 % выше аналогичного показателя предыдущего года. Жертвами таких дорожных аварий стали 9 146 человек (рост этого показателя составил 19,8%), еще 68 348 участников дорожного движения получили травмы различной степени тяжести, - этот показатель вырос на 12,5%.
Как правило, ДТП данной категории имеют высокую тяжесть последствий и большой процент погибших в них людей. Тяжесть последствий ДТП находится в прямой зависимости от увеличения скорости: чем выше скорость автомобиля, тем более тяжкими будут последствия дорожной аварии. При скорости автомобиля в 30 км/ч риск смертельного исхода в случае наезда для пешехода составляет 5%, при 50 км/ч – 40%, а при 65 км/ч – уже 84%. В зависимости от скорости автомобиля люди, не пристегнутые ремнями безопасности, при столкновении получают такие же повреждения, как и при падении на твердую поверхность с различной высоты: 40 км/ч - 6,3 м, 60 км/ч - 14 м, 80 км/ч - 25 м.
Вместе с тем, согласно результатам исследования ВЦИОМ, проведенного осенью 2011 года, не многие россияне понимают опасность превышения скорости. Только треть опрошенных считает, что нарушение скоростного режима на 30 км/ч – это серьезное правонарушение. Около 20% водителей в процессе движения не придают значения тому, что ПДД ограничивают скорость в зависимости от конкретных дорожных условий, и обращают внимание лишь на дорожные знаки. И только 25% респондентов отдают себе отчет в том, что при неблагоприятных погодных условиях все же следует сбавить скорость.
Новая социальная кампания «Некуда спешить», инициированная Госавтоинспекцией МВД России, стартует в конце апреля. Это время выбрано не случайно: с окончанием зимнего сезона, после схода снежного покрова, автомобилей на дорогах становится больше, увеличиваются расстояния передвижения и, как следствие, возрастает количество ДТП, в том числе – из-за нарушения скоростного режима. Именно в этот период необходимо напомнить водителям о правильном выборе скоростного режима, о том, насколько скорость может быть опасна.
В рамках кампании «Некуда спешить» уже завершены съемки одноименного киноальманаха, в работе над которым приняли участие известные российские режиссеры и актеры. Премьера киноальманаха состоится в апреле в киноцентре «Октябрь» в Москве, а также в кинотеатрах нескольких региональных центров. Также в ходе кампании пройдут различные мероприятия, направленные на профилактику ДТП из-за превышения скорости, цель которых – убедить водителей в необходимости ответственного поведения на дороге и разумного подхода к выбору скорости, - это поможет избежать многих трагедий на дороге. http://www.gibdd.ru/news/974
Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на издание Национальной академии наук США Proceedings of the National Academy of Sciences, ученых-обществоведы Калифорнийского университета в городе Беркли и Торонтского университета пришли к выводу, что "богатство, возможно портит граждан или же аморальное поведение помогает им разбогатеть".
Ученые исследовали поведение состоятельных граждан на примере водителей, принадлежащих к разным слоям общества. Оказалось, что владельцы более дорогих автомобилей чаще нарушают ПДД, например, "подрезают" другие машины или не пропускают пешеходов на перекрестках.
Исследователи также определили склонность богачей к нарушению правил и в других областях. К примеру, во время эксперимента, в рамках которого студентам было предложено угоститься конфетами, предназначенными для бедных детей, более состоятельные однокурсники не стеснялись проявить свой аппетит. Менее обеспеченные вовсе отказались или взяли по 1-2 конфете. Кроме того, богатые люди не считают зазорным жульничать в азартных играх.
"Достижение личного интереса является более важной мотивировкой в поведении представителей элиты. Жадность, возрастающая с уровнем богатства и повышением социального статуса, толкает некоторых граждан на неблаговидные поступки. Богатых гораздо менее, чем других, беспокоит, что о них подумают и скажут посторонние", - резюмировали исследователи.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=442573&cid=27
Аналитическая компания TNS Research International UK провела по заказу европейского подразделения Ford исследование на тему, как часто водители разных стран пользуются SMS-сообщениями за рулем автомобиля. Российские автовладельцы оказались на втором месте.
Как сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на данные Ford, в опросе приняли участие водители из Германии, Испании, Франции, Великобритании, Италии и России. Выяснилось, что чаще всего мобильным телефоном за рулем пользуются итальянцы. 61% респондентов из этой страны сообщили о том, что отвлекаются от дороги на чтение и отправку SMS. Среди российских респондентов этот показатель составил 55%.
Далее идут немцы и французы – 49% опрошенных заявили, что пользуются сервисом быстрых сообщений. Среди испанских респондентов таких оказалось 40%. Наиболее дисциплинированными показали себя водители из Великобритании. Всего 33% респондентов ответили утвердительно.
Примечательно, что 95% всех опрошенных признали, что чтение и отправка SMS за рулем негативно сказываются на безопасности водителя и способности управлять автомобилем. Напомним, что в России правилами дорожного движения запрещено разговаривать по мобильному телефону за рулем автомобиля. Чтение и отправка сообщений ПДД не регулируются.
Концерн Ford заказал исследование в преддверии вывода на европейский рынок мультимедийной системы SYNC с функцией голосового управления и трансформации текста в речь. Система позволяет прослушивать SMS, приходящие на телефон владельца машины. Кроме того, с помощью голосового управления можно отправить сообщение. Правда, пока что система предлагает выбрать сообщение из нескольких шаблонов. Например, "Я тебя люблю", "Я в пробке", "Перезвоню".
Эта система уже несколько лет продается на рынке США, но в Европе появится только в текущем году. SYNC дебютирует в регионе на модели B-MAX нового поколения, продажи которой должны начаться летом текущего года. В дальнейшем система появится и на других моделях, включая бестселлер марки, модель Focus. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=448753&cid=24
Всем респондентам была предложена анкета, вопросы которой так или иначе касались дорожной обстановки, складывающейся в нашем регионе. Если оценивать по полученным ответам ситуацию в целом, то, по мнению 38,3%, обеспечение безопасности дорожного движения в области за последние три года изменилось в лучшую сторону, но 34,6% положительной динамики не отметили. Главными причинами, влияющими на возникновение дорожно-транспортных происшествий, были названы недисциплинированность водителей и недостаточный уровень их подготовки. Недаром одним из первых вопросов в разделе «Онлайн-консультации» (http://29.ru/consult/avtosovet/), заданных посетителями сайта 29.ru начальнику управления ГИБДД УМВД России по Архангельской области Алексею Ивановичу Максимову, был вопрос о том, улучшится ли качество подготовки будущих водителей, если отменят экзамены по самоподготовке в ГИБДД.
Обратная связь участникам опроса была обеспечена – они могли внести предложения, которые помогли бы, по их мнению, в борьбе с высоким уровнем аварийности. По мнению большинства, безаварийно прожить помогут увеличение суммы штрафов за нарушения ПДД, улучшение состояния дорог и увеличение количества сотрудников ДПС.
«Предложить что-то по безопасности дорожного движения сложно, ибо это будет не ново, но тем не менее на данный момент актуально, что со сходом снега сходит и асфальт. Особенно на левом берегу, в частности, в районе Исакогорки, – говорит архангельский программист Сергей Сырков. – Пусть плюются водители, но мне как пешеходу это небольшой плюс – скоростной режим хоть как-то регулируется там, где его больше некому регулировать. Конечно, меня больше беспокоят гонщики на дорогах, которые к тому же еще и маневры успевают различные совершать, из полосы в полосу скачут, например. Может быть, стоит делать сплошную и разделительную между полосами в метр высотой?»
«Я живу на Урицкого, 49. В прошлом году наш двор отремонтировали: лучше, конечно, стало, но асфальт положили так, что вся дорога сегодня оказалась под водой, – жалуется корректор издательского дома «Двина» Дарья Личутина. – Тротуар при ремонте не тронули: он так и остался раздолбанным. В итоге ходим по лужам. Неплохо бы во дворах за муниципальный счет сделать стоянки. Проблема парковок и так всем известна и не раз обсуждалась, но с места никак сдвинуться не может».
Ряд вопросов касался наказаний, предусмотренных за нарушения ПДД. 36% опрошенных считают, что меры, применяемые к нарушителям сегодня, не дисциплинируют их – водители чувствуют свою безнаказанность. В противовес большинству 27% анкетируемых уверены, что действующая система административных наказаний за нарушение ПДД дисциплинирует участников дорожного движения, а третья сторона считает, что управлять транспортным средством без нарушений невозможно. То, что минимальный штраф в сто рублей не оказывает профилактического воздействия на нарушителей, и его размер необходимо повысить, отметило 24,4%. С ними не согласились более 14%, которые думают, что такая сумма вполне достаточна. Но большинство (41,8%) уверено, что увеличение штрафа не даст положительного результата.
Также и недисциплинированность пешеходов была названа среди главных причин, влияющих на состояние аварийности. Опрос показал, что 20% пешеходов не соблюдают правила дорожного движения, а 26,3% делают это только при наличии светофора, пешеходных переходов или когда поблизости находится сотрудник Госавтоинспекции. 25,6% анкетируемых относят себя к числу законопослушных участников дорожного движения, которые всегда соблюдают правила, в особенности, когда с ними находятся дети. На вопрос «Что мешает пешеходам соблюдать правила дорожного движения?» 29,7% ответили, что это личные качества человека. На незнание правил дорожного движения сослались 24,7%, на чувство безнаказанности указали более 11%, на недостатки в организации дорожного движения – 20,9%.
В целом анкетирование показало, что не все жители региона, будь то водитель или пешеход, соблюдают правила дорожного движения. Как отмечают сами опрашиваемые, виной всему личные качества и чувство безнаказанности, а штрафы, по мнению большинства, – слишком низкая мотивация для того, чтобы не нарушать существующие правила.
Елизавета ЛОЧЕХИНА, специально для 29.ru
«Горят в основном пазики. Пару лет назад сам так попал, – рассказывает верстальщик Иван Кулида. – Было это на улице Советская. Автобус резко встал и сильно задымил. Пассажиры быстро освободили салон и побежали по своим делам – утро было. Я как человек, далекий от техники, видел, что задымило и начало гореть в районе задних колес, значит, что-то с двигателем. Более подробная информация меня не интересовала по той причине, что я бы ее попросту не понял».
Горящие автобусы – случайность или закономерность – в марте 2010 года пытались разобраться в региональном управлении МЧС РФ. «Причиной возгорания может послужить неисправность узлов, электропроводки, в зимнее время – желание утеплить, разогреть двигатель. Во время запуска водители используют паяльные лампы, – комментирует сегодня начальник пресс-центра ГУ МЧС по Архангельской области Игорь Григорьев. – Для нас главное, чтобы люди покинули автобус вовремя и сообщили в пожарную часть, чтоб быстрее приехали специалисты. К счастью, в Архангельске жертв и пострадавших при возгораниях автобусов нет».
В 2009 году во всех случаях возгорание начиналось в моторном отсеке. Если огонь не был потушен водителем в первые две минуты, от автобуса оставался горелый остов. И все возгорания, стоит отметить, происходили в пазиках, переоборудованных в местных мастерских, ведь Павловский автозавод не выпускает модификаций автобусов с газобаллонным оборудованием. «Как считают пожарные дознаватели и эксперты, слабое звено в моторном отсеке – резиновый шланг системы подачи голубого топлива. Газ довольно быстро иссушает резину. Летом в моторном отсеке автобуса температура очень высокая. В морозы автобус, ночующий на открытом воздухе, замерзает. Все эти процессы разрушают резину, она трескается. Происходит утечка газа, а образовавшейся газовоздушной смеси достаточно искры», – отмечают в пресс-службе ГУ МЧС по Архангельской области.
Вспомним последние несколько случаев возгораний, произошедших в областном центре. 21 апреля, к примеру, нарушение правил обращения с газовым оборудованием привело к пожару на территории АПАП-1 по адресу Павла Усова, 12. Водитель пазика с автослесарем занимались демонтажом газового баллона: автобус загнали в отдельный бокс и приподняли транспортное средство на автоподъемнике. Когда баллон сняли, водитель, вооружившись ножовкой по металлу, стал отпиливать шпильку рядом с клапаном баллона. Через образовавшуюся щель наружу под давлением начал выходить газ. Топливо вспыхнуло, превратившись в огненный факел высотой в полтора метра. 39-летний водитель получил ожоги на 70% поверхности тела. Загорелся автобус, с него огонь перекинулся на электрощитовую. В боксе находилось еще около 50 баллонов, по счастливой случайности ни один из них не взорвался, отметили на сайте 29.mchs.gov.ru.
6 марта ПАЗ загорелся рано утром на открытой стоянке на Беломорском проспекте. Автобус готовили к выходу на маршрут, он несколько минут простоял с заведенным двигателем, после чего в моторном отсеке произошла вспышка. Водитель взялся за огнетушитель, однако справиться с возгоранием не удалось – огонь проник в салон. Когда на место прибыли пожарные, автобус был полностью охвачен пламенем. В результате от пазика остался только металлический каркас.
По мнению преподавателя одного из архангельских колледжей Людмилы, виновато плохое техническое состояние, несвоевременный и некачественный ремонт автобусных моторов, работающих за пределами своих скромных возможностей. «К тому же водители курят за рулем», – замечает Людмила. По установленным специалистами МЧС причинам, пожары в общественном транспорте в большинстве случаев происходят из-за нарушений правил его эксплуатации. «У нас давно не обновлялся автопарк, – говорит программист Архангельского медицинского колледжа Галина Павлова. – Ездят автобусы еще советских времен. Да и дороги наши оставляют желать лучшего, а водители гоняют как ненормальные».
Елизавета ЛОЧЕХИНА, специально для 29.ru
Одним из самых серьезных нарушений, из-за которых чаще всего происходят аварии на дорогах, считается превышение скорости. Проанализировав причины, побуждающие нарушать ПДД, психологи выяснили, что любителей «погонять» можно условно разделить на 3 категории.
Те, кто относятся к первой, превышают скорость в результате стресса. Все, как обычно - дома поругался с женой, на работе с начальником. Садится такой человек за руль и жмет педаль газа до пола. В этот момент его ничего не пугает и не беспокоит, у него весь мир в мрачных красках.. Естественно, такой водитель - повышенный источник опасности на дорогах, как для себя, так и для других. Психологи советуют в этом случае не садиться за руль, а прогуляться 10-15 минут, дойти до киоска, купить газету, успокоиться.
Вторая категория «гонщиков» - как ни странно, самые опытные водители, имеющие приличный стаж вождения, 25-30 лет. Как правило, они самоуверенны. Это ни что иное, как «болезнь скорости». Человек просто не ощущает скорости. Небольшую часть второй группы составляют те, кто за рулем полгода - год, но уже считают, что ездят прекрасно. И все же, по сравнению со старыми профессионалами, они представляют меньшую опасность на дороге. Статистика доказывает, что не слишком опытный водитель подсознательно реагирует на все дорожные знаки и притормаживает где положено, а волю себе дает только на безлюдной трассе.
Нередко на дороге встречаются любители «покрасоваться». Обычно это молодые водители, недавно купившие «крутую» машину. Иногда такому водителю не важно, кто является зрителем: толпа на остановке или водитель автомобиля, которого он обгоняет. Лишь бы обратили внимание на его сверкающее авто и умение лихо управляться с рулем. А уж если рядом с ним сидит очаровательная девушка… Так же в эту группу риска зачисляют любителей адреналина, острых ощущений. Как показывает практика, острые ощущения часто переходят в очень острые, когда водитель оказывается в реанимации, а автомобиль на свалке.
Количество ДТП за прошедшую неделю в г.Северодвинске показало, что очень многие водители подвержены этой опасной болезни под названием «скорость». Сводка ГИБДД похожа на сообщение о последствиях террористического акта. За неделю произошло 141 ДТП. Получили серьезные травмы 3 человека и 1 погиб.
Основные причины - превышение скорости и, как следствие, потеря управления автомобилем; выезд на полосу встречного движения; лобовое столкновение; опрокидывание автомобиля; невозможность на большой скорости остановиться и наезд на переходящих улицу пешеходов.
Как правило, профилактикой болезни под названием «скорость» занимаются инспекторы ГИБДД. «Лечение» происходит с помощью протоколов, штрафов, лишения права управления. В течение дежурных суток сотрудниками ОР ДПС ОГИБДД г. Северодвинска выявляется порядка 20 нарушителей скоростного режима! Желающих полихачить не становится меньше!!!
Не проще ли будет Вам, Уважаемые Водители, не превышать эту самую скорость, для своего же блага и для спокойствия окружающих!? Берегите себя и свою машину, и Вас никогда не будет мучить совесть за тех загубленных людей, которых спасатели вытаскивали из искореженных машин.
Инспектор по пропаганде БДД отдела ГИБДД ОМВД России по городу Северодвинску Анисимова Оксана. http://tv29.ru/index.php?point=shkoda&bl202number..
Важное решение принял Верховный суд, когда по просьбе пострадавшего изучил иск об аварии из-за ямы на дороге.
Аварии, произошедшие из-за выбоин на асфальте - бич наших дорог. Статистика ДТП утверждает, что весной почти каждое шестое дорожно-транспортное происшествие случается из-за ужасного состояния отечественных трасс. И хотя наши дороги плохи повсеместно, случаи, когда виновниками аварии признаются дорожные службы, единичны. Гражданин, машина которого пострадала в аварии из-за ямы на дороге, пошел в суд с иском к дорожникам. Он доказывал, что организация, которая отвечает за содержание трассы, должна заплатить ему за ремонт машины, вернуть суммы, уплаченные за эвакуацию автомобиля, за экспертизы, за представителя в суде. Местные суды первой и второй инстанций автовладельцу в иске к дорожникам отказали. Тогда настырный водитель дошел до Верховного суда, который отменил все решения нижестоящих судов и признал требования пострадавшего правомерными. Вот логика рассуждений высшей судебной инстанции. Районный и городской суды заявили, что пострадавший водитель в аварии виноват сам.
Он должен был на плохой дороге ехать с такой скоростью, чтобы успеть остановиться перед большой ямой. По мнению первого суда, истец был в состоянии обнаружить опасные выбоины, объехать их или притормозить. Верховный суд обратил внимание на то, что к документам первого суда приложены материалы. Из них следовало, что вся дорога в момент аварии была в больших ямах, а вот дорожные знаки, предупреждающие о том, что дорога опасная и надо снизить скорость, отсутствовали. Этот же факт подтвердила и справка из ГИБДД.
Верховный суд сказал, что по заключенному госконтракту обязанность содержать дороги в порядке на этом участке лежит на местной дорожно-эксплуатационной организации. Существует акт инспектора ДПС, что ямы и выбоины на этом участке в несколько раз превышают разрешенные параметры. А суды, рассматривавшие жалобу пострадавшего автовладельца, не дали никакой оценки ни огромным ямам, ни халатности дорожников.
На самом деле ямы на наших дорогах делятся на "правильные" и "неправильные". Есть специальные стандарты для выбоин на проезжей части. Существует ГОСТ Р 50597-93, утвержденный постановлением Госстандарта России от 11 октября 1993 года N 221. Он установил размеры разрешенных ям. Так, "правильная" яма не может быть по длине больше 15 сантиметров, по ширине 60 сантиметров, и по глубине - 5 сантиметров.
Проведенная прокурорская проверка также пришла к выводу, что состояние дороги в месте аварии не соответствует ГОСТу. Письмом из областной прокуратуры Михалюк был проинформирован, что дорожников оштрафовали на 25 тысяч рублей, а ямы ликвидированы.
Однако в кабинете дознавателя Михалюку не выдали временное разрешение взамен изъятых прав. Не дали и справку об аварии. Не приобщили к делу ни материалы прокурорской проверки, ни благодарственное письмо из УГИБДД. На замечание юридически подкованного гражданина, кстати, бывшего судьи, дознаватель заявил, что суд во всем разберется. Пять месяцев материал был у дознавателя, и все это время Михалюк был лишен права управлять машиной. А районная судья ответила отказом на ходатайства Михалюка о приобщении к делу писем из УГИБДД и прокуратуры, а также видео- и фотосъемки места аварии. Отказала и в проведении независимой дорожно-технической экспертизы, а также сообщила, что выдачей временного разрешения и справками о ДТП суд не занимается. Вышестоящие инстанции оставили это решение в силе.
Сейчас Владимир Михалюк продолжает жаловаться, но самого главного он сделать не может. Правоохранительным органам оказалось проще закрыть вопрос, решив: раз выехал на встречную полосу, значит, виноват.
справка "РГ"
Все же судиться с дорожниками стоит. Для того чтобы причиной ДТП суд назвал плохую работу дорожников, надо сразу сделать несколько обязательных вещей. Главное - при составлении протокола аварии попросить сотрудника ГИБДД указать в акте, что на проезжей части имеются выбоины, не соответствующие ГОСТу. Сфотографировать ямы. Обязательно написать претензию дорожной службе. То же самое написать в прокуратуру. Отправить письма надо с уведомлением. Копии этих документов понадобятся в суде, даже если дорожники не ответят.
Кстати
Есть специальные стандарты для выбоин на проезжей части. Существует ГОСТ Р 50597-93, утвержденный постановлением Госстандарта России от 11 октября 1993 года N 221. Он установил размеры разрешенных ям. Так, "правильная" яма не может быть по длине больше 15 сантиметров, по ширине 60 сантиметров, и по глубине - 5 сантиметров.
http://www.rg.ru/2012/05/02/doroga.html
За 3 месяца 2012 года на территории области зарегистрировано 31 (-6,5%) дорожно-транспортное происшествие с участием автобусов. В 17 (уровень) ДТП, совершенных по вине водителей автобусов, получили ранения различной степени тяжести 20 (+17,6%) человек при этом гибели людей не допущено (АППГ-1).
Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине водителей автобусов явились: несоответствие скорости конкретным дорожным условиям, несоблюдение очередности проезда, неправильный выбор дистанции, нарушение правил проезда пешеходных переходов.
Учитывая сложившуюся ситуацию с обеспечением безопасности дорожного движения при перевозках пассажиров автобусами, в соответствии с приказом УМВД России по Архангельской области ¹ 300 от 23.04.2012 года на территории региона с 14 по 27 мая 2012 года проводится оперативно - профилактическая операция «Автобус».
Личный состав дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции при надзоре за дорожным движением будет нацелен на профилактику нарушений Правил дорожного движения со стороны водителей данной категории транспортных средств.
В целях предупреждения аварийности на пассажирском транспорте будет организован ежедневный контроль за техническим состоянием автобусов и наличием предусмотренной путевой документации у водительского состава, а также организована работа автопатрулей ГИБДД по осуществлению негласного контроля за соблюдением требований ПДД водителями автобусов.http://29.gibdd.ru/
В поселке Ерцево, который расположен в Коношском районе, 1 мая автомобиль КАМАЗ самопроизвольно пришел в движение и наехал на четырехлетнего мальчика. Ребенок погиб на месте от полученных травм. По данному факту следственным комитетом проводится проверка, устанавливаются обстоятельства происшествия.
В пресс-службе регионального СУ СК сообщили, что, по предварительной версии, отец ребенка после запуска двигателя оставил ремонтируемое транспортное средство без присмотра, в результате чего машина и придавила малыша. В настоящее время устанавливаются все обстоятельства произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение. http://29.ru/text/newsline/514891.html
Американская автомобильная ассоциация AAA Foundation, проанализировав статистику ДТП в период с 2007-го по 2010 год, выявила зависимость количества аварий со смертельным исходом, в которые попадают молодые водители, от возраста находящихся в машине пассажиров.
Согласно опубликованному на сайте ассоциации отчету, присутствие в автомобиле одного пассажира младше 21 года на 44% увеличивает риск молодых водителей погибнуть в аварии. При наличии двух молодых пассажиров в машине шанс ДТП со смертельным исходом вырастает вдвое. Три и более пассажира до 21 года увеличивают риск попасть в ДТП в четыре раза по сравнению с ситуацией, когда молодой водитель находится в автомобиле один.
Специалисты AAA также выяснили, что девушки чаще попадают в аварии, когда едут с несколькими друзьями.
Начинающие водители мужского пола меньше сконцентрированы, если едут в машине в одиночестве или с одним пассажиром их возраста, однако при наличии двух и более пассажиров их концентрация возрастает. В то же время водители женского пола при наличии в автомобиле двух и более человек в возрасте до 21 года резко теряют контроль над дорогой.
Вместе с тем присутствие в машине начинающего автомобилиста хотя бы одного человека старше 35 лет уменьшает вероятность смертельной аварии на 62%, а общий риск попадания в дорожно-транспортное происшествие падает на 46%. «Молодой водитель-новичок чаще отвлекается на сидящих рядом с ним пассажиров его возраста, в результате чего не следит за дорогой. При возникновении сложных дорожных ситуаций никто из сидящих в машине не знает, что делать, в отличие от случаев, когда рядом находится взрослый», — считает директор по связям с общественностью AAA Бет Мошер.
На фоне общего снижения смертности на дорогах в США продолжается рост ДТП, в которых погибают молодые водители. По данным Ассоциации дорожной безопасности США (GHSA), в первой половине 2011 года погибли 211 начинающих водителей в возрасте до 19 лет. Это на 11% больше аналогичных показателей 2010 года.
В России ежегодно водительские права получают около шести миллионов россиян. По данным ФЦП «повышение безопасности дорожного движения», на долю водителей со стажем до трех лет выпадает до 15% всех ДТП.
Генеральный директор автошколы «Автоволна» Владимир Галицкий считает, что основной причиной ДТП, в которые попадают молодые водители, является переоценка своих возможностей.
«Молодым водителям в силу юношеского максимализма кажется, что, получив права, они стали взрослыми. Отсюда бравада перед сверстниками, провоцирующая ДТП. А взрослый человек выступает сдерживающим фактором», — считает Галицкий.
При этом в 2011 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в США погибли 32 310 человек, что на 3% ниже результатов 2010 года и является самым низким показателем смертности с 1949 года. В России в прошлом году в авариях погибли 27 953 человека — на 1386 человек больше, чем годом ранее (+5,2%). Однако автопарк США насчитывает более 240 млн автомобилей, в то время как по российским дорогам на сегодняшний день ездят всего 42 млн машин.
http://www.gazeta.ru/auto/2012/05/11_a_4579517.shtml
Причина во всех случаях одна – грубое нарушение Правил дорожного движения водителями, причем традиционно в этом списке лидируют выезд на полосу встречного движения и нарушение правил проезда перекрестков, сообщил журналистам заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды БДД ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко.
«К сожалению, число аварий по вине водителей в процентном соотношении не меняется на протяжении последних лет, этот показатель составляет примерно 80-85%, - отметил он. – Среди основных нарушений – выезд на полосу встречного движения, превышение скорости и нарушение правил проезда перекрестков. Все они приводят к серьезным авариям, которые, как правило, отличает высокая тяжесть последствий».
- Утром 26 мая во Владимирской области на 4 километре автодороги «Владимир – Радужный» водитель автомобиля «ИЖ» выехал на полосу встречного движения, где врезался в автобус «КАВЗ», в котором ехали 40 пассажиров. В результате ДТП водитель и пассажирка «легковушки» погибли, семеро пассажиров автобуса и еще одна женщина из «ИЖа» получили ранения.
- В этот же день в Санкт-Петербурге авария также из-за выезда на полосу встречного движения стала причиной ранения 14 человек. ДТП произошло на регулируемом перекрестке «Красносельское шоссе - улица Авиационная». Водитель «Жигулей» выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с «Мицубиси-Паджеро». От удара джип отбросило на встречку, где он протаранил микроавтобус «Фольксваген-Крафтер», а тот в свою очередь столкнулся с двигавшейся в попутном направлении «Дэо Нексией». В результате пострадали 14 человек, в том числе девятилетний мальчик.
- 27 мая в Тюменской области на 29 километре автодороги «Тюмень – Винзили–Богандинский» женщина, управлявшая «Тойотой Витз», по неустановленным причинам допустила выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, где столкнулась с «Рено Логан». В результате водитель и четверо пассажиров «Тойоты», в том числе двое детей, пострадали, еще один ребенок погиб. Водитель второго автомобиля и трое его пассажиров, среди которых 16-летний подросток, госпитализированы.
- Спустя сутки, 28 мая, в Новосибирске водитель микроавтобуса «ГАЗель» не справился с управлением и совершил опрокидывание в левый кювет по ходу движения. В результате ДТП один человек погиб и шестеро, включая водителя, пострадали.
- В Хакасии в этот же день в поселке Майна города Саяногорск водитель автобуса «ПАЗ», следовавший по маршруту «Саяногорск–Майна– Богословка», при движении на спуске по улице Горной не выполнил требования дорожного знака «Движение без остановки запрещено», выехал на перекресток и допустил столкновение с «Мицубиси L200». В салоне автобуса в момент ДТП находилось 23 пассажира. В результате две пассажирки автобуса от полученных травм скончались. Ранения также получили оба водителя и 15 пассажиров автобуса.
«Анализ подобных происшествий еще раз подтверждает, что причиной аварий чаще всего становится человеческий фактор, а именно грубое нарушение Правил дорожного движения, - отметил Владимир Шевченко. – Водители спешат, пренебрегают элементарными нормами безопасности, пытаются сэкономить несколько секунд, ставя при этом под угрозу свою жизнь и жизни других участников дорожного движения, что просто недопустимо».
«От лица Госавтоинспекции МВД России хотел бы еще раз обратиться ко всем водителям с убедительной просьбой быть предельно внимательными, аккуратными и бдительными на дороге, не спешить, строго соблюдать требования ПДД и помнить, что автомобиль – это объект повышенной опасности и эксплуатировать его нужно с умом», - заключил Владимир Шевченко. http://www.gibdd.ru/news/1010
Эдди Опп — фотограф с мировым именем (лауреат конкурсов «World Press Photo», «Интерфото», обладатель премии «Золотой глаз России» за 2003 год), директор фотослужбы уважаемого российского издательского дома. Родился в Штатах, учился во Франции, работал в Швеции, живет в Москве. Восторгается Россией. Любит все русское, кроме дорог и того, что на них происходит: «Я люблю Россию. Я русофил. Мне нравится русская культура. Нравится эмоциональность, живость, открытость и спонтанность русских людей. Нравится все, кроме ситуации на российских дорогах».
— В России автомобили водят как-то особенно, не так, как у тебя на родине?
— Такое впечатление, что люди в вашей стране не понимают, насколько опасен автомобиль. Не знают о том, что машина — инструмент смерти. В России по дорогам не ездят. По ним гоняют. Водят быстро. Бешено. Отчаянно... Рискованно и агрессивно. Постоянно перестраиваются из одного ряда в другой. Мечутся туда-сюда. Поворотники не включают. Я даже думал, что в России запрещено ими пользоваться или они все сломались. В Америке, если водитель начнет вот так скакать из ряда в ряд, полицейский его догонит, остановит и оштрафует. А у вас штрафуют за то, что нет печати в каком-то долбаном талончике техосмотра.
— Ты уже научился водить «по-русски»?
— Если честно, в России я езжу не как американец. Среда наложила свой отпечаток. Я научился ездить лихо, при этом остаюсь вежливым и аккуратным водителем, потому что в отличие от большинства знаю: автомобиль — страшная штука!
— Откуда, на твой взгляд, у россиян такая страсть к скорости?
— Думаю, это можно объяснить тем, что Россия — гигантская страна, а русские — спонтанные, эмоциональные и свободные. Они живут на полную катушку, по полной программе. Это хорошо. Это эмоции. Это непредсказуемость. Это жизнь! Но у человека за рулем проявляется его характер, культура и воспитание, и все перечисленные, свойственные вам качества, хорошие в жизни, на дороге опасны. Смертельно опасны.
— В России полностью обновился контингент водителей. У современных автовладельцев нет связи с дорожной культурой, которая была в СССР. Поэтому в вашем обществе сейчас идет процесс формирования новой культуры вождения. Учитесь пропускать пешеходов, уступать друг другу. Благодарить аварийкой. Постепенно, но не за год и даже не за пять лет, российские водители приобщатся к цивилизованному поведению на дорогах. Кроме того, повышать культуру на дорогах должны сверху. Думаю, Кремль скоро займется ситуацией на дорогах, как и другими социальными проблемами. России нужны разумные законы дорожного движения. Пока они слишком строгие, в чем-то даже абсурдные. Ездить по таким жестким правилам, когда за малейшую провинность можно получить по башке, русские не хотят, поэтому постоянно нарушают правила и не думают о последствиях, а боятся полицейского и штрафа. Атмосфера ответственности отсутствует. На мой взгляд, было бы хорошо создать в России, как в Америке, штрафные батальоны, чтобы нарушители ПДД не штраф платили, а улицы убирали. Другой вопрос, как сделать так, чтобы никто не смог откупиться и метлой на улице работал как богатый бизнесмен, так и простой менеджер. — Страшно ездить по дорогам, где культура вождения находится еще в зачаточном состоянии?
— В России на дорогах опасно, но не до такой степени, чтобы не выходить на улицу, не переходить дорогу и не ездить за рулем! Не все так плохо. Надо ездить и учиться водить машину вежливо и культурно. Каждый водитель должен начать с себя, чтобы в стране быстрее сформировалась цивилизованная культура поведения на дорогах
http://digest.subscribe.ru/auto/review/n843448532.html
'Вести' рассказывают об одной из таких ситуаций, приводя конкретный пример - реальное ДТП, произошедшее в Москве, в котором пострадали пять автомобилей.
По Дербеневской набережной в сторону Нагатино двигалось такси марки Mercedes. Тут, выехав на встречную полосу движения, иномарку стал обгонять другой легковой автомобиль. Когда обгон был практически завершен, встречный поток машин заставил обгоняющую легковушку резко принять вправо, 'подрезав' при этом такси. Увидев приближающийся к нему автомобиль, водитель Mercedes стал уклоняться от него, но скорость была достаточно большой, и иномарка врезалась в припаркованную у обочины машину ВАЗ 2114.
Та в результате столкновения вылетела на газон, врезалась в металлическое ограждение, после чего ее отбросило влево, и она рухнула на капот Mercedes. Скатившись с него, 14-я модель врезалась в припаркованную Honda Accord. Дальше по цепной реакции пострадал Peugeot, а от него помялся задний бампер Opel.
Прибывшая к своей машине хозяйка ВАЗа вначале была шокирована увиденным, но, выслушав очевидцев происшествия, почувствовала себя даже счастливой, так как в момент аварии ее не было в салоне автомобиля.
Водитель Mercedes считает себя не виновным в ДТП .'Я не успел ничего просчитать! Вот если я вас сейчас попытаюсь ударить, вы что сделаете? Уклонитесь, правильно? Если дело дойдет до серьезного разбирательства, я буду стоять на своем: у меня не было другого выхода', - говорит таксист. По его словам, водитель, который пытался обогнать его по встречке, просто не оставил ему выбора.
Как рассказывают свидетели ДТП, лихач, 'подрезавший' такси, понял, что спровоцировал аварию, но, так как сам при этом не пострадал, уехал. Кроме того, касания с Mercedes не было, и его нельзя считать участником происшествия.
По словам специалистов, в таких случаях водительская мудрость такова - если вас 'подрезают', бейте 'подрезающего'. Только такая модель поведения в аварийной ситуации может избавить от ответственности. Сейчас водитель Mercedes жалеет, что пытался уклониться от удара, так как в таком случае, виновником признали бы водителя, выехавшего на встречку.
На вопрос, можно ли считать в сложившейся ситуации 'подрезавшего' водителя участником ДТП и привлечь за это к ответственности, адвокат ответил отрицательно - контакта между автомобилями не было и ответственность за создание аварийной ситуации действующим законодательством не предусмотрена. http://www.doroga78.ru/safety/81/
Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на местные СМИ, с инициативой запретить водителям курить во время управления автомобилем выступили власти самого города, который является вторым по численности населения в Аргентине, после столицы страны Буэнос-Айреса. За нарушение правила водителям грозит штраф в размере 500 песо (примерно 111 долларов или 3,5 тысячи рублей). Сообщается, что наказание может доходить и до ареста – предусматривается лишение свободы на срок от 15 до 90 дней. Напомним, что в России административный арест ограничен 15 сутками.
Повторное нарушение запреты грозит увеличенным вдвое штрафом, а также возможностью лишиться прав на срок до двух лет. В нашей стране подобные сроки лишения предусматриваются за управление машиной в нетрезвом состоянии. В Аргентине, кстати, тоже. Следовательно, сигарету в этой стране фактически приравняли к алкоголю, по крайней мере, для водителя.
Авторы запрета уверены, что водитель с сигаретой не менее опасен, чем нетрезвый автомобилист. В подтверждение этому приводятся данные статистики, согласно которым прикуривание сигареты отнимает у человека примерно 3 секунды. За это время автомобиль проезжает в среднем 70 метров, в то время как водитель невнимательно следит за дорогой. Еще большую опасность может представлять случайно упавший на одежду пепел и тем более упавшая сигарета. В этом случае водитель может вовсе бросить управление машиной и заняться поисками зажженной сигареты у себя под ногами http://auto.vesti.ru/doc.html?id=468733&cid=24
На момент аварии, помимо водителя, в машине находились четыре человека, в том числе один ребенок. Все пассажиры погибли на месте. В настоящее время сотрудники спасательных служб вытаскивают погибших из покореженного автомобиля, водитель Toyota Corolla получил тяжелые травмы, он доставлен в одну из городских клиник.
По сообщениям МЧС по Еврейской автономной области, повреждений железнодорожных путей нет. Произведена замена локомотива, поезд Владивосток – Новосибирск проследует по запланированному маршруту с опозданием на час.
По предварительным данным, трагедия произошла из-за того, что водитель Toyota Corolla выехал на железнодорожные пути, не удостоверившись, что к переезду не приближается железнодорожный состав.
http://top.rbc.ru/incidents/24/08/2012/666112.shtml
По данным издания Ottawa Citizen, водители в присутствии своей пары хуже следили за дорогой и плохо соблюдали скоростной режим. И неважно, беседовали ли они мирно или же у них был спор.
Ученые опросили влюбленные пары о их наиболее заметных разногласиях и попросили расположить их в порядке важности. Затем в ходе тестовой поездки в автомобиле им было предложено обсудить все эти темы.
Выяснилось, что влияние "супружеского фактора" на человека за рулем очень велико. И даже телефонная ссора со второй половиной меньше влияет на навыки вождения, чем простая, но личная беседа с возлюбленным в автомобиле. Хотя сами водители заявили, что им сложнее всего концентрироваться как раз во время телефонного разговора, а тем более ссоры.
Следующий отчет канадских ученых расскажет о взаимодействии детей и родителей в автомобиле. Например, ранее было установлено, что наличие в машине водителя-подростка его сверстников ухудшает его способность управлять автомобилем и сильно увеличивает шанс попасть в ДТП со смертельным исходом http://auto.vesti.ru/doc.html?id=475473&cid=24