Теорий на самом деле очень много,что не мастер то своя теория,но существует и научный подход к этому вопросу.На двигателе 2108 индекс отношения R\S равен 1,71 по этому конструкторы двигателя 08 особо не заморачивались качеством каналов впуск-выпуск,ну и их соосностью с коллекторами,при таком индексе мотор все одно закачает в себя столько смеси сколько ему необходимо.При использовании горбатого вала,лишним не будет сделать соосность каналов коллектор-голова,расточить и отполировать,ведь распредом с увеличенным подъемом мы пытаемся затолкать как можно больше смеси в камеру сгорания,тем самым увеличиваем давление на поршень,отсюда прирост мощности,так по гладкому каналу двигателю будет легче дышать.
)))) У меня у самого восьмерка,Это бескрайние просторы для тюнинга,часть уже сделано,но еще так много можно сделать и я не соглашусь с тем человеком,который скажет,купи себе новую тачку или иномарку и езди на ней.;-)
Я двигатель уже сделал,начал с низа,колено стандартное,а шатуны заказал на заводе 124 мм длинной по осям,это на 3мм длинней стандарта,изменилась сразу геометрия двигателя,поршня 84мм кованные и на 3мм короче соответственно,у меня получился индекс 1,74. ГБЦ у меня 8ми клапанная,расточил каналы,отполировал,поставил клапана от БМВ,вал у меня не очень большой 11,2 нужно учитывать ресурс.ну и выпуск настроенный 4-2-1.
Юрий Балдычев,хм...там добавил 3мм,тут снял 3мм..тош на тош вышло..как индекс то изменился???степень сжатия больше стала понимаю..а объем то откуда?? ))
У меня был 83 двигатель,сейчас стал объемом 1600 это из за увеличенного диаметра поршней,хода остались прежние,да и не в объеме дело,японские двигателя В-16,В-18,В-20 первые в мире превысили 100л.с.на каждый литр объема и было это 50 лет назад. А по поводу инжектора,я бы поставил моновпрыск от гольфа.на много лучше.
Парни,индекс это отношение длинны шатуна к ходу поршня,так вот золотая середина 1,75 когда отношение превышает, мотор становится тяговитый,туповатый,поршень находится продолжительное время в ВМТ,ну и соответственно если отношение ниже происходит все на оборот,мотор оборотистый но так как поршень в ВМТ задерживается не долго,происходит эффект неполного сгорания смеси,от сюда мотор слабый,и Это не мои предположения,это литература по геометрии ДВС ;-)
а ну точно,84 поршня,это ж последняя расточка!) чот не въехал сразу)просто ты как и 90% населения объм снял расточкой мотора :))у меня штатный болк 1.5л но объем мотора 1.7,и вся разница между нами,что мне есть куда увеличивать,а у тебя ресурс под риском итак уже :)Литература...есть 2 вида моторов-низовой и верховой,первый для тягания грузов,второй для бытрой езды,вот и вся литература,сгорание смеси часть правильной настройки самого мотора,а не положения поршня,мы имеем бензиновый мотор,который воспламеняет свечой топливо.а не дизельный,который работает от такта сжатия =)
Видимо я не так как-то объяснил,я не 90% населения,у меня изменена геометрия двигателя,а расточен под 84мм,чтоб изменить степень сжатия,так как распред горбатый.
Алексей возьми на бумаге нарисуй направление,распределение всех сил которые возникают у тебя в кривошипе,ты поставил колено с более большим ходом,тем самым изменив геометрию,но не в лучшую сторону... ведь у блока есть определенная высота... значит рычаг получается большой,а теперь представь это все на 7000 об.....
Ты мне про фому,я про ерему,не в росточке дело!кончится блок возьму новый,дело в другом у тебя получился узкодиапазонный двигатель,причем пик мощности у него примерно 4-5 тысяч,на меньших он слабо тянет,на больших просто звук... у меня шатун 124мм,а колено71мм,и мотор тянет во всех диапазонах .
Какой распредвал лучше ставить?и какая его цена?и стоит ли вообще его ставить?что он дает?
сегодня в 22:44
>> так по гладкому каналу двигателю будет легче дышать.
и я о том же...