Можно одну или две машины!!!

Куплю ВАЗ 2103,2105 или 2106
Год выпуска не важен!
За 5000-7000 рублей
На ходу,внешне и внутренне не убитую,с документами.

Указывыйте марку и хар-ки своего зверя!
Можно иномарки

Мне очень интересен данный вопрос. Я думаю не мне одному. )

А то гадай, кто тут кто :)

Конкурс "Квадрат на аватарку" !

как не крути если пол мотора не поменяешь 200 она не пойдет

выкладывайте

пишите, что интересней - передний привод или задний???!!!

Давайте здесь будем давать рекомендации как тюнинговать классику. Кто чего достиг в этом деле, что да как сделать.
По тюнингу 7 могу предложить следующие сайты: www.2107.info, vaztuning.h17.ru

Отличаются ли чем-то 05 и 07 передние стекла(на дверях)?если да то чем?

Семерка - русский мерс

Как известно, бензиновые двигатели оснащаются карбюратором или имеют топливный инжектор. Инжекторные системы подачи топлива имеют ряд преимуществ над карбюраторными и являются более прогрессивными практически по всем параметрам.

Инжектор – иностранное слово, но есть и наш русский эквивалент – впрыск или впрысковой двигатель.

Карбюраторный двигатель смешивает топливо с воздухом перед подачей в камеры сгорания с большим усилием через узкое горло — карбюратор, расходуя при этом около 10 процентов своей мощности. На смешивание бензина с воздухом тоже уходят силы двигателя. Если карбюратор получает много горючего, то он захлебывается и начинает «коптить», если мало, то тогда «не тянет».

В инжекторном двигателе бензин не засасывается, а впрыскивается из форсунки под давлением сразу в камеру сгорания, либо во впускной коллектор. И впрыскивается ровно столько, сколько нужно, ведь за этим следит электроника. Соответственно, мощность и экономичность увеличиваются. Простейшая электронная система впрыска включает в себя: электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчик угла поворота дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик числа оборотов коленвала и непосредственно инжектор.

В общем, инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:

Точное дозирование топлива и, следовательно, более экономичный его расход. Дозирование топлива осуществляется довольно просто. Форсунки впрыскивают топливо каждый раз перед открытием впускного клапана. Причем столько, сколько решил дать блок управления, соответственно возникает импульс разной длины. Чем длиннее импульс, тем больше бензина за раз попадет. Снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов.

Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10%. Происходит за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной геометрии впускного коллектора, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя.

Улучшение динамических свойств автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки. Улучшенные параметры топливно-воздушной смеси увеличивают динамический момент двигателя.

Легкость пуска независимо от погодных условий. Например, в сильные морозы двигатель практически не требует прогрева и запускается "с пол-оборота", так что почти сразу можно ехать. За счет качества приготовления смеси и стабильность ее состава реже, чем карбюратор требует чистки и замены. Контроль за системой производит электроника. Наличие электроники в инжекторе и вовсе может рассматриваться и как преимущество и как недостаток. Ведь электроника может выйти из строя в самый неподходящий момент, например, в дальней дороге. И если нет запасного блока, то придется вызывать помощь. А с карбюратором, кроме засорения жиклеров — устройств, распрыскивающих топливо в воздух, практически ничего не может случиться, и вы в любом случае доберетесь до пункта назначения или хотя бы до ближайшего сервиса.

Большая надежность и долговечность и т.д.

Инжекторная система по устройству и обслуживанию гораздо сложнее карбюраторной, и поэтому ремонт тоже сложнее и дороже.

Но если соблюдать несколько правил, большинство неприятностей можно избежать. Например, плохой бензин разрушает насосы, забивает фильтры, выводит из строя форсунки, поэтому покупать бензин по возможности лучше на проверенных автозаправках. И конечно, надо не забывать чистить бензобак от остающихся воды, грязи и ржавчины, часто менять топливные фильтры, стараться не допускать длительных простоев.

Необходимо помнить, что эффективность работы инжекторного двигателя во многом определяет и состояние форсунок — управляемых электромагнитных клапанов, обеспечивающих дозированную подачу в цилиндры двигателя топлива. А вот блок управления, которому и подчиняются все форсунки, хоть и деталь немаловажная, но и ломается он редко, да и проблем с регул

на сегодняшний день 20532 км.машине 1,5 годика,всего одна поломка на переднем правом колесе подшипник поменял!

По вам это машина для дачника или все же молодежный аппарат? =)

Кто сколько развивал?

Сколько пробежала ваша ласточка?))

Ваз 21045 дизель 2002 г.в.

плюс в багажнике.туда можно замострячить саб и будет хорошо слышно.можно возить все что хочешь.и аэродинамика лучше чем у пятерок!=)

Один мой знакомый после обладания двух ВАЗ 2104 купил себе 2111...Как то раз зашел разговор о том какой привод лучше.Не смотря на всепохвальный передний, он выступил за задний.Говорит на четверке проезжал в таких местах где одиннадцатая колом встает, пробуксовки на старте меньше, ну и пятаки он крутил иногда..Конечно наверное большинство выступит за передний то что стабильнее и т.п....Но все же интересно услышать ваше мнение на это, дорогие товарищи классиководы! =))