Собираюсь менять панель приборов сам на белые с синей подсведкой и светящимися стрелками кто ни будь это уже делал? Сам? В инете такая панель стоит около 15 штук что то дороговато! Как только смогу сделаю сам:-)
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
смысл группы?! народ,вот такое чувство что эта группа вообще не существует,что она есть,что нет-один эффект,никаких обсуждений,ничего,даже элементарную помощь советом никто дать не может.давайте оживлять группу:)
Я тебе по секрету скажу, что группы в контакте - шляпа! Могу посоветовать сайт vaz04.ru, там есть шикарный форум, где измусолены почти все проблемы. Похуй, что это для четверки - у классики большинство элементов одинаковые...
проблема с магнитолой помогите плиз Короче праблема в том что магнитола перезапускаеться во время работы двигателя то есть когда генератор работает! когда машина заглушена то все нормально с магнитолой , помогите чо делать, а то надаело что она все перезапускаеться нормально ни паслушать во время езды
чем самостоятельно промыть карб.??? У меня на Шохе стоит ДААЗ 21083 ... переделать было легко , да и на роботу двигателя не жаловался... а щас он из нутри покрыт какойто черной ХРЕНЮ, да и провалы начали иногда появлятся, разгон вялый, КОРОЧЕ ....!!! слышал про какуюто жыдкость , типа кислоты слабенькой, в ней карб и моют ... кто знает ??? напишыте плиз !!!)))) (фото у мя в альбоме)
арбо- хорошая вещь.я , когда на гольфе ездил( он у меня карбюраторный был)- пользовался промывкой "арбо" и мне понравилось. а черная хрень образуется в следствие использовния некачественного бензина
продам продам новую водительскую дверь, капот крышку багажника 2106 (есть еще три двери но две из них от капейки,и еще всякий хлам от 2106)гМосква предлогайте цену в личку.
Ксенон. Полезная ли это штука или пустая трата денег? Читал статью, что ксенон не только пустая трата денег, но и опасная. Ксенон ослепляет, так как глаза воспринимают желтый свет лучше, чем голубой или белый, а то что глаза не устают это миф.
Я считаю что с нашей зарплатой лучше новый ВАЗ, у иномарки запчасти, обслуживание, ремонт дороже. Чтобы не говорили про комфорт, качество, все равно подержанная она и есть подержанная, вид потрепанный, элементы отделки салона они же не вечные...
В своей семерочке улучшил освещение салона. Купил светодиоды на ленте приклеенные миниатюрные на радиорынке в Челябинске за 50 р. Три диода там. Приклеил на зеркало снизу. Подсоеденил параллельно к штатным плафонам. Намного светлее стало и свет белый приятный. Будет время сделаю и выложу фотки.
На ВАЗ 21104 сделал сделал отличный чип-тюнинг, сделал шумоизоляцию. Вот думаю убрать ли катализатор и поставить ФНС, говорят звук приятнее, хотя не пойму почему...
Слет автомобилистов города Белебея Возникла идея организовать допустим раз в пол года слет автомобилистов Белебея. Где можно бы было посмотреть машины что у кого и как сделано, обменятся опытом эксплуатации, продать поменять купить машину, завести новые знакомства и просто отдохнуть и оторваться. Ваши идеи и предложения по этому поводу.
Евро ручки пару раз видел что на классику ставят евро ручки от десяток.видел на 2106 и на 2107.интересует вот что-кто делал?многое приходится переделывать и подстраивать чтобы они встали?
СУОС-1 - Система Управления Отопителем Салона СУОС-1 - Система Управления Отопителем Салона «Климат-контроль» для любого автомобиля – доступная реальность. Всем известно – штатные краники отопителя салона не отличаются покладистым характером: добиться с их помощью желаемой температуры в салоне бывает непросто. Точность и удобство регулировки температуры ими весьма посредственны, да и отвлекает водителя постоянная необходимость оперировать тугими и непослушными ручками привода. А самые вредные краники норовят и лужицу оставить, а то и горячую ванну устроить ногам переднего пассажира – случается и такой «фильм ужасов»...
Хороша система «климат-контроля» на «десятках» - минимум внимания к управлению, более-менее прилично поддерживает заданную температуру в салоне, но капризна, дорога и малопригодна к монтажу в другие автомобили.
Однако теперь Вы можете легко автоматизировать управление отопителем салона в любом автомобиле, установив предлагаемую нами СУОС (Систему Управления Отопителем Салона) – с его помощью температура в салоне может поддерживаться с точностью до градуса, а электромагнитный клапан, который является исполнительным элементом системы, гораздо надежнее как штатных, так и керамических кранов, поскольку имеет всего два устойчивых состояния: открытое и закрытое.
Такой клапан можно устанавливать практически на любой автомобиль - как отечественный, так и импортный. Система с успехом заменяет не только штатные краники отопителей «классики», но и заводские блоки и элементы управления отопителями на новых «Газелях», «Соболях» и даже «десятках».
Новинка состоит из трех частей - блока управления, функционального блока и клапанного распределителя.
Блок управления – это просто переменный резистор в корпусе, закрепленный в удобном месте в салоне: им устанавливают желаемую температуру. К нему же подсоединен миниатюрный термодатчик, устанавливаемый в воздуховоде системы вентиляции салона.
Функциональный блок содержит электронную схему управления, а распределитель представляет собой угловой клапан с электромагнитным приводом, встраиваемый в разрыв шланга радиатора отопителя в удобном для монтажа месте.
Электроника отслеживает состояние термодатчика, периодически включая и выключая электромагнит и регулируя таким образом циркуляцию горячей жидкости через радиатор отопителя. При этом автоматически поддерживается выбранная водителем температура воздуха в салоне.
Установка изделия подробно описана в прилагаемой инструкции, вполне доступна для выполнения своими силами и сложностей не вызывает. Допускается монтировать клапанный распределитель как вместо штатного крана отопителя (который можно просто удалить), так и совместно с ним - в последнем случае управляющую заслонку нужно постоянно держать полностью открытой.
СУОС обеспечит Вам комфорт в салоне, удобство и безопасность эксплуатации отопительной системы Вашего автомобиля, позволяя не отвлекаться лишний раз на управление заслонками отопителя.
Тюнинг КПП Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Для наилучшей динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в зоне «момент – мощность». Добиться этого можно, сблизив передаточные числа каждой из передач. Тогда при переключениях на повышенные передачи обороты будут падать минимально, мотор окажется «в моменте» и сможет активно ускорять автомобиль. Близкие передачи помогут и при переключении вниз: на высокой скорости можно включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя перекрутить двигатель.
Серийный автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять другим требованиям. Во-первых, уверенно трогаться с места на подъеме с полной нагрузкой, для этого низшую передачу делают короткой. Во-вторых, развивать максимальную скорость. Для этого передача, на которой она достигается должна быть длинной. Также нужна высшая передача для экономичного движения. Поэтому ряд передач стандартной коробки имеет «провалы» между соседними ступенями. Один из самых известных – между первой и второй. Он возникает из-за большой разницы между передаточными числами первой и второй передачи. Чтобы обеспечить автомобиль запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно сильно выкрутить первую. На пятой передаче автомобиль лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений.
Для тюнинга КПП есть различные ряды передач , они отличаются передаточными числами и характером, который сообщается автомобилю. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшая передача обычно длиннее, высшие передачи короче и ближе друг к другу. К любому ряду можно дополнительно установить 6-ую передачу. Ряд передач и главную передачу (главную пару) нужно подбирать под конкретный мотор и условия использования. Можно установить короткую кулису переключения передач.
Значительно улучшить передачу крутящего момента на колеса можно с помощью самоблокирующегося дифференциала. В отличие стандартного, он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Есть разные варианты блокировок, но наибольшее распространение в тюнинге получил червячный механизм типа Quife.
Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Покраска Начнем с первого. Зачистка и удаление ржавчины. Инструменты, которые нужны перечислены выше. Я предпочитаю снимать краску механическим путем, но можно купить и смывку для краски. Единственно только - она не очень хорошо смывает заводскую краску положенную "на горячую". Вообще, старайся заводскую краску без нужды не трогать. При удалениии ржавчины старайся не использовать химию т.к. как старательно не вымывай преобразователь - в швах все равно останется кислота и машина будет гнить еще сильнее. Особенно это актуально для преобразователей на основе ортофосфорной кислоты. Стараяся паользоваться преобразователями, которые даже не нужно смывать. Если уже смывать - так можно в воду добавить немного соды, она нейтрализует кислоту. Шпатлевание.... Ну тут я уже говорил немного. Добавлю. Шпатлевка нужна двух видов. Одна - волокнистая (она же "волосянка") и обычная. Волокнистая - она покрепче, но и погрубее. Ей хорошо заделывать большие неровности, а потом проходить обычной. Сама же технология такая. Берем кусочек стекла, на нем смешиваем шпатлевку и отвердитель (Важно! Мешать надо по чуть-чуть, она очень быстро твердеет.) Шпатель в руки и вперед. Как шпатлевка высохнет - оборачиваем дощечку наждачкой (в принципе у отделочников можно сбрендить специальную терочку с крепежами для наждачки. Можно ее просто купить) и начинаем зачищать. Обычно я крупной наждачкой насухую вывожу поверхность, подшлифовываю ее наждачкой помельче, а потом накладываю финишный слой и меленькой наждачкой смоченной в воде зачищаю. Покраска. Вообще лучше отдать красить проффесионалам. Я в этом убедился. Особенно если цвет насыщеный. Хотя если поверхность хорошо подготовлена - то и самому покрасить можно, только нужно сначала потренится на чем-нибудь (например на гаражных воротах) Пирог у нас на машине будет лежать такой: 1. Гравитекс. Ложится специальным пистолетом под давлением 4-5 атм. Обычно гравитексятся пороги, арки, морда. 2. грунт. После грунта надо зачищать машину. Чем глаже поверхность будет - тем лучше краска ляжет и больше блеска будет. 3. собссна сама краска. Маленькая хитрость. Приподними уплотнитель лобовых стекол и затолкай туда шнурок или проводок по всему периметру. Тогда ты сможешь залезть краской и под уплотнитель. Три ньюанса. 1. Перед каждым из вышеперечисленных слоев надо обезжиривать поверхность. Можно бензином, а лучше растворителем марки 646. 2. Не старайся закрасить за один раз. Делай 2-3 слоя. 3. Грунт и растворитель лучше покупать на строительном рынке или в строительном магазине. Дешевле намного почему-то. Грунт мне понравился марки ГФ-21.
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым цена Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
по мне так южный
да и японцы тоже далеко не фигню делают)))
крутая машина
говно или......"оооо у меня спойлер"
кто что сделал сам и как это выглядит?
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
народ,вот такое чувство что эта группа вообще не существует,что она есть,что нет-один эффект,никаких обсуждений,ничего,даже элементарную помощь советом никто дать не может.давайте оживлять группу:)
а у вас есть какой логотап клуба
Где купить крылья по дешевле и по цвету на копейку
Короче праблема в том что магнитола перезапускаеться во время работы двигателя то есть когда генератор работает! когда машина заглушена то все нормально с магнитолой , помогите чо делать, а то надаело что она все перезапускаеться нормально ни паслушать во время езды
У меня на Шохе стоит ДААЗ 21083 ... переделать было легко , да и на роботу двигателя не жаловался... а щас он из нутри покрыт какойто черной ХРЕНЮ, да и провалы начали иногда появлятся, разгон вялый, КОРОЧЕ ....!!! слышал про какуюто жыдкость , типа кислоты слабенькой, в ней карб и моют ... кто знает ??? напишыте плиз !!!))))
(фото у мя в альбоме)
продам новую водительскую дверь, капот крышку багажника 2106 (есть еще три двери но две из них от капейки,и еще всякий хлам от 2106)гМосква предлогайте цену в личку.
Говорите что еще доработать а группе?
куплю
продам
помогите, траблы с машной
где почем и сколько(магазины автозапчастей)
тюнинг(электроподъемники, и т.д)
глубокий тюниг(кто и как намутил с движкой)
и банить всех хамов
+ пару альбомов с тачками участников
и получиться просто изумительная группа
ИМХО
Читал статью, что ксенон не только пустая трата денег, но и опасная. Ксенон ослепляет, так как глаза воспринимают желтый свет лучше, чем голубой или белый, а то что глаза не устают это миф.
Мужики пишите свои соображения и делитесь опытом.
Пишите все чт может быть полезно.
Возникла идея организовать допустим раз в пол года слет автомобилистов Белебея. Где можно бы было посмотреть машины что у кого и как сделано, обменятся опытом эксплуатации, продать поменять купить машину, завести новые знакомства и просто отдохнуть и оторваться.
Ваши идеи и предложения по этому поводу.
Какое масло вы выбираете???
пару раз видел что на классику ставят евро ручки от десяток.видел на 2106 и на 2107.интересует вот что-кто делал?многое приходится переделывать и подстраивать чтобы они встали?
СУОС-1 - Система Управления Отопителем Салона
«Климат-контроль» для любого автомобиля – доступная реальность.
Всем известно – штатные краники отопителя салона не отличаются покладистым характером: добиться с их помощью желаемой температуры в салоне бывает непросто. Точность и удобство регулировки температуры ими весьма посредственны, да и отвлекает водителя постоянная необходимость оперировать тугими и непослушными ручками привода. А самые вредные краники норовят и лужицу оставить, а то и горячую ванну устроить ногам переднего пассажира – случается и такой «фильм ужасов»...
Хороша система «климат-контроля» на «десятках» - минимум внимания к управлению, более-менее прилично поддерживает заданную температуру в салоне, но капризна, дорога и малопригодна к монтажу в другие автомобили.
Однако теперь Вы можете легко автоматизировать управление отопителем салона в любом автомобиле, установив предлагаемую нами СУОС (Систему Управления Отопителем Салона) – с его помощью температура в салоне может поддерживаться с точностью до градуса, а электромагнитный клапан, который является исполнительным элементом системы, гораздо надежнее как штатных, так и керамических кранов, поскольку имеет всего два устойчивых состояния: открытое и закрытое.
Такой клапан можно устанавливать практически на любой автомобиль - как отечественный, так и импортный. Система с успехом заменяет не только штатные краники отопителей «классики», но и заводские блоки и элементы управления отопителями на новых «Газелях», «Соболях» и даже «десятках».
Новинка состоит из трех частей - блока управления, функционального блока и клапанного распределителя.
Блок управления – это просто переменный резистор в корпусе, закрепленный в удобном месте в салоне: им устанавливают желаемую температуру. К нему же подсоединен миниатюрный термодатчик, устанавливаемый в воздуховоде системы вентиляции салона.
Функциональный блок содержит электронную схему управления, а распределитель представляет собой угловой клапан с электромагнитным приводом, встраиваемый в разрыв шланга радиатора отопителя в удобном для монтажа месте.
Электроника отслеживает состояние термодатчика, периодически включая и выключая электромагнит и регулируя таким образом циркуляцию горячей жидкости через радиатор отопителя. При этом автоматически поддерживается выбранная водителем температура воздуха в салоне.
Установка изделия подробно описана в прилагаемой инструкции, вполне доступна для выполнения своими силами и сложностей не вызывает. Допускается монтировать клапанный распределитель как вместо штатного крана отопителя (который можно просто удалить), так и совместно с ним - в последнем случае управляющую заслонку нужно постоянно держать полностью открытой.
СУОС обеспечит Вам комфорт в салоне, удобство и безопасность эксплуатации отопительной системы Вашего автомобиля, позволяя не отвлекаться лишний раз на управление заслонками отопителя.
что первое бы вы начали переделывать??????????????
1 кузов 2 салон 3 движок
Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Для наилучшей динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в зоне «момент – мощность». Добиться этого можно, сблизив передаточные числа каждой из передач. Тогда при переключениях на повышенные передачи обороты будут падать минимально, мотор окажется «в моменте» и сможет активно ускорять автомобиль. Близкие передачи помогут и при переключении вниз: на высокой скорости можно включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя перекрутить двигатель.
Серийный автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять другим требованиям. Во-первых, уверенно трогаться с места на подъеме с полной нагрузкой, для этого низшую передачу делают короткой. Во-вторых, развивать максимальную скорость. Для этого передача, на которой она достигается должна быть длинной. Также нужна высшая передача для экономичного движения. Поэтому ряд передач стандартной коробки имеет «провалы» между соседними ступенями. Один из самых известных – между первой и второй. Он возникает из-за большой разницы между передаточными числами первой и второй передачи. Чтобы обеспечить автомобиль запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно сильно выкрутить первую. На пятой передаче автомобиль лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений.
Для тюнинга КПП есть различные ряды передач , они отличаются передаточными числами и характером, который сообщается автомобилю. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшая передача обычно длиннее, высшие передачи короче и ближе друг к другу. К любому ряду можно дополнительно установить 6-ую передачу. Ряд передач и главную передачу (главную пару) нужно подбирать под конкретный мотор и условия использования. Можно установить короткую кулису переключения передач.
Значительно улучшить передачу крутящего момента на колеса можно с помощью самоблокирующегося дифференциала. В отличие стандартного, он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Есть разные варианты блокировок, но наибольшее распространение в тюнинге получил червячный механизм типа Quife.
Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Начнем с первого. Зачистка и удаление ржавчины.
Инструменты, которые нужны перечислены выше.
Я предпочитаю снимать краску механическим путем, но можно купить и смывку для краски. Единственно только - она не очень хорошо смывает заводскую краску положенную "на горячую". Вообще, старайся заводскую краску без нужды не трогать.
При удалениии ржавчины старайся не использовать химию т.к. как старательно не вымывай преобразователь - в швах все равно останется кислота и машина будет гнить еще сильнее. Особенно это актуально для преобразователей на основе ортофосфорной кислоты. Стараяся паользоваться преобразователями, которые даже не нужно смывать. Если уже смывать - так можно в воду добавить немного соды, она нейтрализует кислоту.
Шпатлевание.... Ну тут я уже говорил немного. Добавлю.
Шпатлевка нужна двух видов. Одна - волокнистая (она же "волосянка") и обычная. Волокнистая - она покрепче, но и погрубее. Ей хорошо заделывать большие неровности, а потом проходить обычной.
Сама же технология такая. Берем кусочек стекла, на нем смешиваем шпатлевку и отвердитель (Важно! Мешать надо по чуть-чуть, она очень быстро твердеет.) Шпатель в руки и вперед. Как шпатлевка высохнет - оборачиваем дощечку наждачкой (в принципе у отделочников можно сбрендить специальную терочку с крепежами для наждачки. Можно ее просто купить) и начинаем зачищать. Обычно я крупной наждачкой насухую вывожу поверхность, подшлифовываю ее наждачкой помельче, а потом накладываю финишный слой и меленькой наждачкой смоченной в воде зачищаю.
Покраска. Вообще лучше отдать красить проффесионалам. Я в этом убедился. Особенно если цвет насыщеный. Хотя если поверхность хорошо подготовлена - то и самому покрасить можно, только нужно сначала потренится на чем-нибудь (например на гаражных воротах)
Пирог у нас на машине будет лежать такой:
1. Гравитекс. Ложится специальным пистолетом под давлением 4-5 атм. Обычно гравитексятся пороги, арки, морда.
2. грунт. После грунта надо зачищать машину. Чем глаже поверхность будет - тем лучше краска ляжет и больше блеска будет.
3. собссна сама краска. Маленькая хитрость. Приподними уплотнитель лобовых стекол и затолкай туда шнурок или проводок по всему периметру. Тогда ты сможешь залезть краской и под уплотнитель.
Три ньюанса. 1. Перед каждым из вышеперечисленных слоев надо обезжиривать поверхность. Можно бензином, а лучше растворителем марки 646.
2. Не старайся закрасить за один раз. Делай 2-3 слоя.
3. Грунт и растворитель лучше покупать на строительном рынке или в строительном магазине. Дешевле намного почему-то. Грунт мне понравился марки ГФ-21.
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
По моему идет и очень даже хорошо смотрится!!!
Мне кажется что 2112 самая подходящая машина для тюнинга!!!
<<<<Бронированный джип «Комбат Т-98»: Российский аналог легендароного HUMMER>>>>