Бортжурнал модератора

Сегодня
- заменил контактную группу на замке зажигания
- заменил лампочку сигнализации подсоса
- заменил клеммы на аккумуляторе

Осилил щас еще замену салонной ручки, которую обломил от тяги зимой в мороз. Ну, и полная профилактика левой задней двери. Пылесос, смазка, подклейка шумки, которая собака имеет тенденцию отваливаться в последнее время...

Завершен сегодняшний ударный труд. Вместе с младшим сыном заменил реактивные тяги и амортизаторы.

Чего с тягами?

Роман, да в принципе оказалось не так уж и изношены втулки. Просто поменял. Отчищу тяги, покрашу, впрессую может полиуретан и до следующей замены пусть лежат в запасе.))

Роман, кстати, я в своей мурзилке такой прикол обнаружил - там предлагается при замене реактивных штанг поддомкрачивать мост!
Все же карэкзотик рулит! http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-suspensio..

Совсем бредовое действо. А я во всех мурззилках вижу то, что перед снятием печки надо снять панель. Зачем, интересно, если там и снизу все прекрасно разбирается

Роман, ну, по этому пункту могу сказать, что просто для удобства. Ибо если человек лезет туда по первому разу, то лучше , чтобы было видно все и удобно. Это уже когда знаешь все вдоль и поперек, то можно экономить время на некоторых работах.

Ну может и так. Но я не снимал панельку ниразу

Коротит. Искрит. В левой двери провод обогрева зеркала. Трубка изоляционная у мня давно уже подохла и в настоящее время просто отсутствует. Провод протерся.
Но делать некогда. Сегодня ставил столбы для ворот. Завтра надо доделать...

пред сгорел? или нету?

Роман, не, не сгорел. Я же не довожу до крайностей - увидел. что искрит, да и выключил нафиг обогрев. Не зима, с каплями дождя можно ездить.

Провода вылечил, заизолировав каждый поврежденный в отдельности и обмотав весь жгут изолентой. Получилось даже лучше чем в трубке. В которую вдобавок столько проводов довольно-таки сложно впихнуть.
А сегодня позанимался машиной более серьезно:
-заменил масло в двигателе.
-заменил масляный фильтр (поставил в порядке эксперимента ФРАМ) Установлен был ФИНВАЛ, который вполне достойно отработал - лампочка гасла моментально после пуска, при снятии фильтр был с маслом. Снимаю фильтр всегда в последнюю очередь, чтобы результат был более объективным.
-заменил воздушный фильтр. Поставил такой прикольный питерский - без тряпочной полоски снаружи. На этикетке обозначено количество гофров - 167. О как!
После замены фильтра вроде бы обороты холостые при нагреве двигателя перестали повышаться, что в последнее время малость нервировало. Посмотрю попристальнее в следующие поездки, а то может совпадение просто.
-подтянул трос стояночного тормоза, а то на пятом щелчке уже еле держал.
Не обошлось и без огорчений - при осмотре недавно замененных амортизаторов увидел, что на одном из них рассслоилась одна из резиновых втулок в нижней проушине. Ненавижу Балаковскую говнорезину! Все, это край - менять буду нижние на полиуретан!

Алексей, хороший фильтр воздушный. часто его беру.

Ar, а у нас просто никогда не было таких в продаже. Вот первый раз только встретил такой. А поскольку цена была одинаковой с тем. который из рыжей резины, то я решил взять и попользовать.

Алексей, раза в 2 больше ребер, ну раза 1.5 точно!!!

А у нас воздушные фильтры теперь по кол-ву ребер оцениваются? Офигеть :)
Читайте реальные тесты :)
http://www.autoreview.ru/archive/2003/10/048_50_Filtry/

Кирилл, хороший журнал. но желтой прессе нельзя доверять.

Ar, ну это хоть не ЗаРублем, вот там совсем атас. А эти товарищи вроде достаточно адекватны.

Кирилл, мы не оцениваем фильтры по ребрам! Это производитель указал их количество на этикетке.

Кирилл, Я почитал тест по ссылке. Зачетный материал. И я еще больше доволен покупкой.))

Кирилл, почему офигеть все логично! Затем специалисты тщательно изучили конструкцию всех фильтров — подсчитали количество складок-гофр рабочего элемента, который называют шторой, и общую площадь бумаги. Чем больше площадь шторы, тем лучше — при прочих равных условиях такой фильтр будет оказывать меньшее сопротивление воздушному потоку (а это означает снижение расхода топлива и увеличение мощности) и будет аккумулировать в своих недрах больше пыли, продлевая срок службы фильтрующего элемента.

Фильтр Mann — пример оптимальной конструкции: большая площадь шторы (0,29 м2), высокая насыщенность гофрами (179). В результате сквозь фильтр проходит лишь 0,93% пыли. А в «ресурсном» тесте Mann обеспечил семиминутный запас сохранения работоспособности.

Показатель не абсолютный,зависит также от материала и качества;в том тесте антипример Механик-пофиг на площадь штор если крышка воздухана его при установке не прижмет на миллиметр высота меньше.

Ar, а вот насчет воздушного фильтра BIG отзыв в одной из групп - "итак маленький моторесурс сделаешь еще меньше". Это что? Сижу щас и голову ломаю - с чего бы такая антиреклама...