Владимир, Распределенный впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределенного впрыска: Одновременный — все форсунки открываются одновременно. Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причем одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы). Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска. Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.
Владимир, ну в общем тут по 1й форсунке на цилиндр и электронное управление. это то что нажывают инжекторм. а там наверное 1 форсунка, брызгающая в коллектор, как я понял
Владимир, Достоинства двигателей, оборудованных системой впрыска с микропроцессорным управлением
Преимущества, по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива:
Уменьшение расхода топлива. Упрощается запуск двигателя. Приближенная к линейной характеристика крутящего момента (улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя). Не требует ручной регулировки системы впрыска, т.к. выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода. Поддерживает примерно стехиометрический состав рабочей смеси, что несколько уменьшает выброс несгоревших углеводородов и повышает экологичность (альфа ~ 0.98-1.2).
Основные недостатки двигателей с блоком управления по сравнению с карбюраторными:
Высокая стоимость узлов, Низкая ремонтопригодность элементов, Высокие требования к фракционному составу топлива, Необходимость в специализированном персонале и оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта, высокая стоимость ремонта. Зависимость от электропитания и критически важное требование к постоянному наличию напряжения питания (у более современного варианта, контролируемого электроникой).
короче нашел я наконецто)) 21040- это инж 1.5. почему в вики написано центральный впрыск я не понял, по сути это троешный мотор с рампой и форсунками, ну и с остальной приблудой как на любом вазаовском инжекторе
Одновременный — все форсунки открываются одновременно.
Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причем одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы).
Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.
Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.
а там наверное 1 форсунка, брызгающая в коллектор, как я понял
:)
Преимущества, по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива:
Уменьшение расхода топлива.
Упрощается запуск двигателя.
Приближенная к линейной характеристика крутящего момента (улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя).
Не требует ручной регулировки системы впрыска, т.к. выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода.
Поддерживает примерно стехиометрический состав рабочей смеси, что несколько уменьшает выброс несгоревших углеводородов и повышает экологичность (альфа ~ 0.98-1.2).
Основные недостатки двигателей с блоком управления по сравнению с карбюраторными:
Высокая стоимость узлов,
Низкая ремонтопригодность элементов,
Высокие требования к фракционному составу топлива,
Необходимость в специализированном персонале и оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта, высокая стоимость ремонта.
Зависимость от электропитания и критически важное требование к постоянному наличию напряжения питания (у более современного варианта, контролируемого электроникой).