новый двигатель и все к нему нужное для инжа может обойтись в стоимость половины автомобиля. проще на эти деньги поколдовать в других частях мотора и по возможности с 2130 (1.8 который с завода)
Антону: 1.А если сделать из "надеждовского" 2л, сколько примерно мощности и момента будет, и каков ресурс, если нормально эксплуатировать(не выжимать все соки)? 2.Какой остаточный ресурс у 2.145см^3?И можно ли его в случае чего потом ремонтировать, или придется заново полдвижка покупать? 3.Какова цена переделки "надеждовского"(карб.) движка в 2л(вместе с ценой самого мотора? Заранее спасибо за ответы!
а зачем такое стремление к увеличению объема?? ведь помимо него есть способы и попроще ля увеличения характеристи... оптимально надеждовский блок и с ним уже (сверху него) колдовать. если нужно увеличение - то уже ходом поршня играть, а расточку оставить на ремонтный размер. и соки если выжимать, то смотря в каких пределах и при каких условиях.
а нафига тебе их оформлять?? у или ты думаешь, остановит тебя мент на посту, и начнет.... снимет аккуратно голову и помереет линеечкой диаметр цилиндра и ход поршня, а потом погрозит пальцем и скажет ай яй яй непоярдок))))))))))))))))))))) спасибо, порадовал)
ааа, сорри, вы про надежду что ли? тогда сорри, но все равно спасибо за шутку самосмейку))) не знаю, надо читать госты коапы и тд и тп и с народом знающим общаться... хотя ИМХО проще ездить без переоформления, дешевле будет, ибо они крайне редко номера сверяют, главное иметь документы все впорядке и на машину и на движку, что ничего не спер!))) только с продажей будет гемор, но мне кажется, что такие машины не продаются))))
Ну тип того)))Есть так сказать внутренние правила, по которым идет классификация.Лично мне один Гаец говорил что все без проблем,другие ( и это правда)Что хрен всем по морде))))Понимаешь они еще смотрят что за модель,знаю что на 07 безпроблем регестрировали 1.7,на 01 максимум 1.6.Тут вступает в силу закон о взаимозаменяемости деталей,тобиш если модель сошла с конвейра или нет на нее зап частей,то иона использовать от следующей модели!
номер двигателя можно преспокойненько вытравить, чтобы вообще не читался...а если на посту остановят и посмотрят номер..ага а он не читается...дают направление на экспертизу..но на нее ехать то не сразу можно а пару дней потянуть время..перекидывая старое двигло с номером..конечно же желательно чтобы он остался в наличии на такие случаи... тем более номера на классике проверяют оооооооочень редко.. так что ни каких проблем..а двигло махнуть обратно...можно управиться за один день! тык чты так..)))))))))))))
25 фев 2008 в 20:27
Прокатихся на карбюраторном, подумаешь: на куй заморач. с инж.
на карб просто турбину ставить не очень то охото=))
Объем достигнус при помощи замены на 21213 движке шатунов и валов
1.А если сделать из "надеждовского" 2л, сколько примерно мощности и момента будет, и каков ресурс, если нормально эксплуатировать(не выжимать все соки)?
2.Какой остаточный ресурс у 2.145см^3?И можно ли его в случае чего потом ремонтировать, или придется заново полдвижка покупать?
3.Какова цена переделки "надеждовского"(карб.) движка в 2л(вместе с ценой самого мотора?
Заранее спасибо за ответы!
оптимально надеждовский блок и с ним уже (сверху него) колдовать. если нужно увеличение - то уже ходом поршня играть, а расточку оставить на ремонтный размер. и соки если выжимать, то смотря в каких пределах и при каких условиях.
про движки и стоимости можно глянуть. заодно и ТТх можно глянуть.
и если надеждовский движок в точности подходит на место старого, без всяких там переделок, то с оформлением проблем, возникнуть не должно...
( и это правда)Что хрен всем по морде))))Понимаешь они еще смотрят что за модель,знаю что на 07 безпроблем регестрировали 1.7,на 01 максимум 1.6.Тут вступает в силу закон о взаимозаменяемости деталей,тобиш если модель сошла с конвейра или нет на нее зап частей,то иона использовать от следующей модели!
так что ни каких проблем..а двигло махнуть обратно...можно управиться за один день! тык чты так..)))))))))))))