Ну напехано туда следующее:
Блок Калины,Коленвал с двумя косыми сверлениями,Ход поршня 75,6мм,
Шатун 129,2мм,Поршни T- образные 82мм,Палец 20мм,Клапана стандарт,Клапанные пружины Opel, Жесткий толкатель 31мм, Распредвалы СТИ,подьем клапана 9,8мм,Фаза 294 градуса,Болты ГБЦ 12мм с двойной закалкой,нулевик A'PEXi, Турбина Garrett A/P 50,Интеркулет от EVO 8, Блоу-ОФФ HKS,Рессивер оригинальный 3,5 л с раструбами внутри,дроссельная заслонка 54мм,Бензонасосы Bosch: один на 170л\ч для подкачки в противоотливной бачок обьемом в 3,5 л и два по 200л\ч,две топливные рампы,форсунки первой рампы Bosch 905, 200куб.см\мин,Второй ряд форсунок от MAZDA RX-7, 550куб.см\мин,топливный регулятор первого ряда стандарт, второго ряда на 3 бар, обратка общая, внешним диаметром 8мм,выпускной колектор оригинальный,внешний вестгейд Greddy,Выхлопная труба 70мм,блок управления двигателем Корвет 10.34,Бустконтроллер A'PEXi AVCR,Маховик Ваз 2110 проточенный под стартер ваз 2106 в результате облегчен,сцепленИе Kraft от Нивы, мост с редуктором от Ваз 2101,ГП 4.3, Блокировка винтовая преднотяг 4 кг,КПП стандарт 4 ст,Радиатор от НИВЫ, замена амортизаторов на более жесткие и еще чуть чуть по мелочевке.
(Мне ужасно запарило это переписывать инфа взята из журнала MAXI TUNING)

а почему калиновский блок? не понимаю.... от21214 по моему былоб лучше....

потому что туту не сказано про то, что это 16клапанов и v;wbkbylhjdjt расстояние 89, а не 95. то есть это переднеприводный мотор поставленный к нам продольно.
и лучше брать мотор 2130.

потому что туту не сказано про то, что это 16клапанов и v;wbkbylhjdjt расстояние 89, а не 95. то есть это переднеприводный мотор поставленный к нам продольно.
=====================================
Ты прав он поставлен продольно(А вобще почитайте журнальчик этот там много интересного написано)

v;wbkbylhjdjt = межцилиндровое

Про турбу:

Либо за базу берется блок НИВА 1.7л Либо внедряется 1.6л 16V от 2112 (ноу проблем). Это все заводское без переделок - на стандартных валах. Турбина любая не больше 1.5 бара. допустим Garret с 15 до 25. Куллер от иномарки или тюнингованный (радиатор нива + дополнительная помпа). Буст до 1 бара - больше обкакаться можно и блок может не выдержать. 0.4 - 0.6 избытка достаточно. Форсунки насос больше. Колектор варится из нержавейки (отводы) либо чугунятина есть уже в продаже по флянец Т25 ( в интете смотрите) Перепускной клапан. Если в турбе нет гейта то выносной. Однорядная цепь в двигле т.к. давление больше А на турбу давление масла нужно обеспечить(очень уж хорошо будет масло кулер продлит жизнь турбе + магистраль на охлаждаюшую жыдкость). На мозгах Январь 5.1 давно все строить научились. Дадчики ДАД и t* - воздуха, буста, температуры масла. Соответственно ГП 3.9 на блоке. Сцепление "ПИЛЕНГА" - металокерамика 2110 (всает на класический маховик ноу проблем). Ресивер стандарт. Патрубки впуска в диаметр дросельной заслонки.
Вроде ниче не забыл.......

Да шляпа это полная, больше проблем и денег угрохаете с этой турбиной.

Саша, а ты себе огнетушитель в качестве рессивера юзалл - толк какой? просто наобум или расчеты какие или чей опыт? мне чисто ради интереса. инж я не хочу. мне горизонталки больше по душе.

турбину от пылесоса напрямую в кастрюлю )))))))))))))))

за 170000 продают движки под классику

1700куб см. 170лс/5800об. 250нм/3700-4500об. Давление наддува 0,7 бар. Блок 21213. К/в 80. Шатуны 136 облегченные. Поршни 82,0мм. Дроссель 54мм. Клапана вест гейт, блоу офф. Легкий маховик. Усиленное сцепление. Распредвал ММ48 (модифицированный под турбо). Разрезанная шестерня ГРМ. Выпускной коллектор. Турбокомпрессор Garrett GT17.

и далеко самому переделывать ненадо

парашют только незабуттте,шоб из багажника выстреливал))))))))))))

дисковые 14 тормоза ставишь на зад,зае будет тормозить

нееееее.......парашют полюбому))))))))))))

14ые тормоза на зад - это слишком. вполне хватит 13ых дисков от 2108 с суппортами от оки.

не,серьезно.хороший тюниинг начинаеться с хороших тормозов,тем ьолее если ставить турбину

вот вы пишите про двигло..а про остальные агрегаты не задумывались? установка турбины имеет куда больше глубокий смысл и вложения, т.к. придется заняться еще и редуктором, полуосями , карданом..список продолжается еще многими позициями,а главное коробка, при давлении 0,9 штатная классическая коробка не выдерживает и часа, так что тема бессмысленная. этим могут заняться только реально безбашенные наркоманы которые спят и живут в классике, либо спортсмены, что в прочем одно и тоже))))))))))))

чтоб машина просто "ехала быстрее" гораздо лучше хорошую доработку атмосферы. (все валы, голова, клапана, "Веберы", выпуск)

а турбо + соответствующие доработки - это цена другой хорошей и неслабой машины !

могу продать турбину от актроса, она размером чуть меньше ВАЗовского блока, зато тяга будет шо пездец, все патрубки вместе с интеркулером высосет в трубу выхлопную.............

парни хватит херней маится, хочеш драйва, купи себе мото, или накрайняк импортное ведро типа селики или эклипса,там хоть мотры посолидней...........

ах да, забыл..........ваз это круто

куплю blow off на 1 бар или настраиваемый

если ставить самому по запчастям в районе 40-45 тысяч..это гаррет....и интеркуллер плюс патрубки....где то фото было!!

)))) не мне сам клапан спускной нужен blow off чтобы давление поднять

а знаете почему нехочет ехать потому что ЖИГУЛИ _))))

ох едет и еще как едет)))

Юзайте тут - http://tuningsport.ru/market/index.php?cPath=22_215

да и вообще сайт кул, много интересного! http://tuningsport.ru