Простые истины для новобранцев "ИСТИНА НОМЕР ОДИН. Как только вы, хоть и впервые, уселись в кресло водителя- вы, простите, - не женщина, не директор, не бухгалтер, вы - никто, и звать вас - никак.
Объяснять надо? Объясняю. Знаете, чего хочет пешеход? Он хочет остаться живым, хотя бы сегодня. И поэтому ему все равно, кто вы - тот, кто управляет полуторатонным блином. Он вам верит, и ему неведомо, что вы можете не справиться с автомобилем. Вы - субъект права, и не более.
ИСТИНА НОМЕР ДВА. Каждое устройство живет по своим законам. И ему, этому устройству, по барабану, есть ли вы вообще на белом свете, или вас нет. Любой дивайс - или устройство - был, есть и будет существовать по своим законам и правилам, и только. Все ваши мысли на этот счет никому не интересны. А задача ваша - эти правила и законы узнать, понять и принять. Нет? Значит, надо отойти подальше от этого устройства. Умный поймет - или уже понимает, - что автомобиль создан не для вас, а для себя самого. Это вы будете выполнять его прихоти, а не наоборот.
ИСТИНА НОМЕР ТРИ. Каждый из вас приходит учиться, чтобы решить две задачи. Первая - добиться того, чтобы ваши действия за рулем были безопасными для окружающих. Вторая - добиться того, чтобы ваши действия были безопасными для Вас и ваших пассажиров. Итак, вывод: вы идете к двум безопасностям. И это нормально для здравомыслящего человека. Но и все-таки это бред. Если вы пойдете к этим двум безопасностям, вы к ним никогда не придете, и вот почему.
Дело в том, что существует еще одна безопасность, она важнее, она - основа основ. Без нее ничего другого не будет. Это техническая безопасность автомобиля. Пойдете к ней - две первые сами придут, свалятся как снег на голову. Обратите внимание, я сказал техническая, а не физическая безопасность автомобиля.
Как это понимать? Это и легко, и трудно. Техническая безопасность - это ваше умение владеть автомобилем каждый пройденный миллиметр, не делая автомобилю <больно>.
УРОК ВТОРОЙ. ДИНАМИКА ДВИЖЕНИЯ. Скажите, о чем вы думаете, когда идете, скажем, на работу? Все-все все, я понял, не надо перечислять - все это не то: и не выключенный утюг, и что начальник сейчас вывернет вас мехом внутрь, и что сказать сегодня ночью жене, ведь придете вы только в три ночи. Нет, это все сверху. А реальность другая, и думаете вы на самом деле о тяге.
Смотрите одинаково ли вы идете 1) по сухому асфальту, 2) по гололеду, 3) в гору, 4) с горы: Чувствуете разницу? В этом всем суть. Ваш мозг все время думает о тяге, и вы ее контролируете, меняете. В этом сложном процессе задействовано много систем: гироскоп - ваш вестибулярный аппарат, - зрение, осязание и т.п.
Было время, когда вы не могли контролировать тягу и изучали ее посредством физической боли. В детской кроватке вы со всей дури дали себе погремушкой в глаз - силу не рассчитали. Потом ходить учились - ноги не слушались, они тягу изучали, они к ней привыкали, мышцы учились тягу регулировать, искать середину между слабой тягой и избыточной тягой. Отрегулировали и только тогда пошли. На автомобиле вы ездить умеете, вернее, ваше тело умеет. Не умеет только мозг и психика.
Ваше тело знает законы динамики и движения, а вы, в общем и целом, не знаете и не можете их применить вне вашего тела, а жаль. Никакого автомобиля не существует, это фикция, обман, а существует только физическое тело, подчиненное единым законам - и все."
Развороты По технике выполнения и по требованиям, предъявляемым к водителям, разворот очень схож с поворотом налево. И при повороте налево и при развороте водитель обязан уступить дорогу встречным, обязан завершить разворот в попутной полосе. Правда существуют отличия в зависимости от того, где разворот выполняется, на перекрестке или вне перекрестка.
НА ПЕРЕКРЕСТКЕ разворот выполняется исключительно с крайнего левого попутного ряда, либо, если на проезжей части всего три полосы – со среднего ряда, либо при наличии слева трамвайных путей попутного направления и отсутствии знаков 5.8.1, 5.8.2 – с трамвайных путей.
ВНЕ ПЕРЕКРЕСТКА, если габариты транспортного средства не позволяют выполнить разворот как указано выше, можно развернуться с крайнего правого ряда или с обочины. Не думайте, что разворот с обочины – удел крупногабаритных транспортных средств, на дороге, где всего две полосы в одном направлении даже на легковом автомобиле не всегда возможно развернуться со своей полосы и при этом попасть в нужную полосу. В этом случае приходится предварительно заехать на обочину и уступив дорогу как встречным, так и попутным транспортным средствам выполнить разворот. ---------------------------------------- http://in-drive.ru/5397-08.-nachalo-dvizhenija-manevrirovanie.html#razvorot
Для камикадзэ и циркачей. Телохранителю: вождение автомобиля тремя и двумя конечностями.
Если у вас за плечами свыше 100 000 км, попробуйте обходиться в машине без одной руки. В реальной ситуации рука ваша может быть травмирована либо вы будете производить ею какие-либо боевые действия, например, стрельбу, отбрасывание противника, стремящегося проникнуть в машину. Не начинайте тренировок в городе, — разве что в автомобиле на стоянке с выключенным двигателем. Осваивайте «однорукое» вождение на пустынных грунтовых дорогах: там невысока скорость и часто встречаются ямы, которые заставляют переключать передачи. Задача упростится, если вы решили научиться водить одной рукой машину с автоматической коробкой передач, но в отечественных условиях нужно быть готовым к тому, что в критической ситуации вы окажетесь, скорее всего, за рулем автомобиля с обычной коробкой.
Вообразите.
Вообразите, что левая рука ваша ни при каких обстоятельствах не может лечь на руль. Вцепитесь ею в дверную скобу. Забудьте о ней. Трогайтесь с места. Разгоняйтесь. Правую руку приходится отрывать от руля только для переключения передачи, то есть на 1,5—2 с. Опытный водитель не встретит здесь особых трудностей, поскольку правая рука расположена рядом с рукояткой переключателя передач. Сложнее водить машину левой рукой, забыв о существовании правой. Движения по переброске левой руки с руля на рукоятку и обратно должны быть быстрыми и точными.
Особую трудность.
Особую трудность представляют крутые повороты, которые водитель привык проходить, держа на руле обе руки. После того, как вы освоитесь на заброшенной грунтовке, тренируйтесь на шоссе. Помните, что другим участникам дорожного движения о ваших тренировках ничего не известно: не создавайте аварийных ситуаций. Начинайте с небольших скоростей (40—60 км в час). Старайтесь проделать весь свой путь, ни разу не воспользовавшись второй рукой: лучше двигаться медленнее, но выполнить это условие. К поездкам с одной рукой в городе приступайте только тогда, когда уверенно освоите такую технику за городом, однако в час пик не стоит ездить с одной рукой вообще.
Измените постановку задачи.
Предположите, что вас ранили в левую ногу и вам предстоит вывезти шефа из-под обстрела. В машине с автоматической коробкой участие левой ноги не требуется; тренируйтесь в машине с обычной коробкой. Функция левой ноги — нажимать педаль сцепления — перейдет к правой. Самое сложное — тронуться с места: на акселератор придется давить одной из рук. Когда машина начнет движение, уберите руку и перебросьте на ее место ногу с педали сцепления. Это можно делать реже, чем вы привыкли: не отжимайте сцепление для того, что снять передачу. Любую передачу можно отключить, не прикасаясь к педали сцепления. Переносите правую ногу с педали акселератора только тогда, когда захотите включить сцепление или затормозить. Не опускайте глаза, чтобы точно поставить ногу на педаль. Глаза водителя всегда прикованы к дороге.
Освоив езду с одной правой ногой, отработайте езду с левой: это гораздо сложнее. Левой ногой вы привыкли отжимать сцепление; теперь ею придется еще тормозить и газовать. Желательно, чтобы в автомобиле педали были расположены невысоко над полом. Понажимайте на педали, пока машина стоит, лишь после этого пытайтесь тронуться. Начинайте тренировки в уединенной местности; там можете даже привязать правую ногу к сиденью, чтобы исключить ее рефлекторное вмешательство в процесс вождения. Когда вы преуспеете в вождении с одной ногой, попробуйте на лесной или полевой дороге тронуться, немного проехать и остановиться с использованием только двух конечностей: одной руки и одной ноги. Большего от вас не требуется. Не нужно отрабатывать эту чрезвычайно опасную технику в городе; даже при ровной езде по загородной трассе следует соблюдать предельную осторожность. Сочетайте конечности в разных комбинациях: левая рука с правой ногой, правая рука с левой ногой. Самым сложным в обычном автомобиле с левым расположением руля является вождение двумя левыми конечностями. Даже если это умение ни разу вам не пригодится, ваш водительский класс лишь возрастет.
Статистика и причины ДТП Нарушение правил обгона, объезда - 38% Превышение установленной скорости - 20% Нетрезвый водитель - 12% Нарушения правил маневрирования - 8% Проезд перекрестков - 6% Проезд железнодорожных переездов - 5% Нарушение правил перевозки пассажиров - 4% Несоблюдение дистанции - 3% Неподчинение сигналам светофора - 2% Переутомление, сон водителя за рулем - 2% ---------------------------------------------------- http://autoschool2009.narod.ru/doroj1.htm ___________________________________
Cостояние аварийности и причины ДТП на дорогах Мурманской области. 2009г. --------------------------------------------------------------------------------------------- Основными видами дорожно-транспортных происшествий на территории области являются: – наезд на пешехода – столкновения транспортных средств.
Основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются: выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода, переход через проезжую часть в неустановленном месте и вне пешеходного перехода.
ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЯ: общение с инспектором - Если вы не нарушили ПДД, то проверка документов - только на стационарных постах ДПС (приказ МВД от 01.06.1998 г. 329). выдержка из приказа 329: "Проверка документов на право пользования и управления транспортными средствами, а также документов на транспортное средство и перевозимый груз - только на стационарных постах дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД России, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах." Остановку транспортных средств в иных случаях расценивать как нарушение служебной дисциплины
- Претензии за нарушения ПДД вам может предъявить только ГАИ, а другие службы милиции - лишь во время спецопераций (приказ МВД 329). Выдержка из приказа 329: "5. Установить, что контроль за соблюдением водителями транспортных средств правил дорожного движения в системе органов внутренних дел Российской Федерации является исключительной компетенцией сотрудников Госавтоинспекции МВД России и участковых инспекторов милиции."
- По требованию инспектора остановитесь, но из машины не выходите (ПДД не обязывают вас это делать - п2. общие Обязанности водителя). Попросите его предъявить служебное удостоверение (п. 2.4 ПДД). Выдержка из ПДД: "Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение."
- Человек, сидящий за рулем в припаркованной машине, - не водитель, а пассажир. В этом случае предъявляйте ПТС, но не права. Выдержка из ПДД: "Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению."
- Требуйте у инспектора доказательств вашей вины. (ст. 49 Конституции РФ, ст. 1.5 КоАП РФ). - Не давайте никаких объяснений и показаний (ст. 51 Конституции РФ). В протоколе пишите только: «Не согласен, требуется помощь защитника» - Любой пассажир (сослуживец, жена) - свидетель. Каждого из них должны вписать в протокол. - Адвокат вам положен с момента составления протокола (ст. 25.5 КоАП РФ). - Требуйте копию протокола (ст. 28.2 КоАП РФ). - Повестка в ГАИ, суд, иные органы - только под расписку. - Досмотр машины - только по протоколу и с участием двух понятых (ст. 27.9 КоАП РФ). - Не дуйте в «трубочку». При обвинении в пьянке за рулем требуйте медицинского освидетельствования. - Лишить прав вас может только суд (ст. 3.8 КоАП РФ). - При наличии талона ТО проверка любых технических параметров машины (СО, СП, уровня тонировки стекол и т.д.) запрещена (ст. 12.1 КоАП РФ, приказ МВД РФ 329). - Номерные знаки снятию не подлежат (ст. 12.19, 12.36 КоАП РФ).
ПДД on-line http://avto-russia.ru/pdd/ Быстрее всего правила учить тут. Только до недавнего времени некоторые вопросы о штрафах не совпадали с вопросами в ГИБДД Мончегорска.
Таблица штрафных баллов за ошибки, допущенные при сдаче практического экзамена в ГИБДД Вождение на автодроме:
Заезд в гараж задним ходом Штрафные балы Допущенные ошибки 5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки 5 пересек линию "Стоп" (по проекции переднего габарита ТС) 3 не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода 3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе 3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки 1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Параллельная парковка задним ходом Штрафные баллы Допущенные ошибки 5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки 5 не пересек прерывистую линию (по проекции бокового габарита ТС) 3 не смог въехать в зону стоянки при одноразовом включении передачи заднего хода 3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе 3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки 1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Змейка Штрафные баллы Допущенные ошибки 5 отклонился от заданной траектории движения 5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки 5 пересек линию "Стоп" (по проекции переднего габарита ТС) 3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе 3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки (перед линией "Стоп") 1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Разворот в ограниченном пространстве Штрафные баллы Допущенные ошибки 5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки 5 пересек линию "Стоп" (по проекции переднего габарита ТС) 3 не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода 3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе 3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки 1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Эстакада Штрафные баллы Допущенные ошибки 5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки 5 не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии на наклонном участке 5 допустил откат при трогании на наклонном участке более чем на 0,3 метра 5 пересек линию "Стоп" по проекции переднего габарита ТС 3 при выполнении упражнения заглох двигатель 3 пересек линию "Стоп-1" при остановке на наклонном участке 3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе 3 не включил стояночный тормоз после остановки перед линией "Стоп"
Штрафные баллы Допущенные ошибки 5 не уступил дорогу (создал помеху) ТС, имеющим преимущество 5 не уступил дорогу (создал помеху) пешеходам, имеющим преимущество 5 выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или трамвайные пути встречного направления 5 проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика 3 не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков, дорожной разметки 1.1, 1.3 5 пересек "Стоп-линию" (разметка 1.12) при остановке при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика) 5 нарушил правила выполнения обгона 5 нарушил правила выполнения поворота 5 нарушил правила выполнения разворота 5 нарушил правила движения задним ходом 5 нарушил правила проезда железнодорожных переездов 5 превысил установленную скорость движения 5 не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки ТС при возникновении опасности для движения 5 действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным ТС с целью предотвращения возникновения ДТП 3 нарушил правила остановки 3 не подал сигнал световым указателем поворота перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) или остановкой 3 не выполнил требования информационно-указательных знаков; дорожной разметки (кроме разм. 1.1, 1.3, 1.12) 3 не использовал в установленных случаях аварийную световую сигнализацию или знак аварийной остановки 3 выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав помеху движению ТС в поперечном направлении 1 не пристегнул ремень безопасности 1 несвоевременно подал сигнал поворота 1 нарушил правила расположения ТС на проезжей части 1 выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий 1 двигался без необходимости со слишком малой скоростью 1 резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП 1 нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковым сигналом допустил иные нарушения ПДД неправильно оценивал дорожную обстановку 1 не пользовался зеркалами заднего вида 1 неуверенно пользовался органами управления ТС, не обеспечивал плавность движения 1 допустил полную или частичную блокировку колес ТС при торможении
Как сэкономить бензин? Цены на автомобильное топливо растут как на дрожжах. К концу года эксперты прогнозируют их рост на 15 - 20%. Если так и дальше пойдет, то владельцам «Волг» и иномарок среднего класса, чтобы сохранить семейный бюджет, придется пересаживаться на «Оку» или трехцилиндровый «Матиз» с расходом в 4 - 5 литров на сотню. Но не все уважают на дороге автомалютки. Да и картошки с дачи на них много не увезешь. Как же быть? Вот несколько приемов, которые помогут экономить бензин если не вдвое, то процентов на 30 точно!
Деньги на ветер
Прежде всего позаботьтесь об аэродинамике вашего автомобиля. Допотопные «Жигули» и «Волги» сильно хромают по этому показателю. Но и здесь можно сэкономить до 10 процентов расхода. Не пользуйтесь багажником на крыше! Чем меньше лобовое сопротивление авто, тем больше бензина останется в баке. Старайтесь не открывать окна. На скорости 80 км/час приятный сквознячок в салоне обойдется на 8 процентов дороже вашему кошельку! Подумайте, стоит ли бросать деньги на ветер.
За комфорт надо платить
Кондиционер - враг экономии. В среднем он сжирает 2 литра бензина на сотню. Помните об этом и без особой нужды не улучшайте микроклимат. То же касается всевозможного дополнительного оборудования, работающего от цепи автомобиля. Вентилятор печки - 1% среднего расхода на сотню. Попить свежесваренный кофе в дороге - 1,5%. Даже фары дальнего света могут «съесть» до 2%. И еще - следите за натягом ремня генератора и его клеммами. Свистящий ремень и окисленные контакты не способствуют экономии.
Колеса
Когда автомобиль движется по ровной асфальтированной дороге, он не только преодолевает сопротивление воздуха. Есть еще сила качения колес, о которой многие не догадываются. Полный выбег автомобиля со скорости 60 км/час должен быть больше 400 метров. Если меньше - к мастеру в автосервис. У «Жигулей», например, часто заедают передние тормозные цилиндры и колодки слегка касаются тормозных дисков. Или ручник до конца не «отпускает» задние барабаны. Это тоже ведет к лишним затратам лошадиных сил.
Перед каждой поездкой проверяйте давление в шинах. При подспущенном колесе пятно контакта с дорогой увеличивается, сила трения растет. Недокачал 0,3 атмосферы - получи 7% перерасхода. Но и перекачивать резину мы тоже не советуем. Ухудшается управление машиной, а это уже влияет на безопасность, которая дороже бензина. Кстати, езда летом на зимней шипованной резине может увеличить расход на 6%. А ресурс самой резины снизится вдвое.
Стиль езды
Если двигатель отрегулирован, а все перечисленные приемы не помогают и расход топлива неуклонно растет, самое время обратить внимание на стиль езды. Резкие разгоны с педалью в пол, повороты с визгом колес не только снижают ресурс трансмиссии и ходовой, но и ощутимо сжирают бензин.
В инструкции каждого автомобиля указана наиболее экономичная скорость на высшей передаче. Обычно это 80 - 90 км/час. На загородном шоссе это оптимальный вариант движения. Тут можно сэкономить даже 3 литра на сотню.
Попробуем рассказать про еще один прием, которым пользуются мастера на экоралли. Если дорога ровная, то при старте со светофора надо быстро, переключая передачи, разогнаться до 90 км/час. Потом выжать сцепление или перейти на нейтраль. Машина будет двигаться накатом, а двигатель перейдет на холостые обороты. Ни в коем случае не выключайте зажигание! Во-первых, заблокируется руль, во-вторых, перестанет работать вакуумный усилитель тормозов, в-третьих, отключится гидроусилитель руля (если он есть). Тут и до аварии недалеко.
Как только скорость машины упадет до 40 км/час, можно включать прямую передачу и опять разгоняться до 90. Такой «импульсный» прием эффективен на полупустой трассе при хорошей видимости. В городе экологические маневры невозможны. Тут другая засада - пробки. Многие водители глушат двигатель перед светофором. Но нагрузки при частых пусках не оправдывают экономии. Поэтому вам решать - стопорить ли двигатель в пробках или смириться с повышенным расходом бензина.
Если двигатель отрегулирован, а все перечисленные приемы не помогают и расход топлива неуклонно растет, самое время обратить внимание на стиль езды. Резкие разгоны с педалью в пол, повороты с визгом колес не только снижают ресурс трансмиссии и ходовой, но и ощутимо сжирают бензин.
В инструкции каждого автомобиля указана наиболее экономичная скорость на высшей передаче. Обычно это 80 - 90 км/час. На загородном шоссе это оптимальный вариант движения. Тут можно сэкономить даже 3 литра на сотню.
Попробуем рассказать про еще один прием, которым пользуются мастера на экоралли. Если дорога ровная, то при старте со светофора надо быстро, переключая передачи, разогнаться до 90 км/час. Потом выжать сцепление или перейти на нейтраль. Машина будет двигаться накатом, а двигатель перейдет на холостые обороты. Ни в коем случае не выключайте зажигание! Во-первых, заблокируется руль, во-вторых, перестанет работать вакуумный усилитель тормозов, в-третьих, отключится гидроусилитель руля (если он есть). Тут и до аварии недалеко.
Как только скорость машины упадет до 40 км/час, можно включать прямую передачу и опять разгоняться до 90. Такой «импульсный» прием эффективен на полупустой трассе при хорошей видимости. В городе экологические маневры невозможны. Тут другая засада - пробки. Многие водители глушат двигатель перед светофором. Но нагрузки при частых пусках не оправдывают экономии. Поэтому вам решать - стопорить ли двигатель в пробках или смириться с повышенным расходом бензина.
Язык автолюбителя на дороге. Протяжным или многократным гудением обычно требуют уступить дорогу. А вот коротким "бип", скорее всего, сообщают о загоревшемся зеленом сигнале или просят обратить на себя внимание. Если тебе мигает притормозившая перед перекрестком машина, скорее всего, она тебя пропускает и предлагает проезжать перед ней. Если фарами мигает летящий на желтый свет "гонщик" – он, напротив, требует, чтобы его пропустили. Если два-три раза мигает встречная машина на трассе – наверняка по пути засада сотрудников ГИБДД. Если же встречный водитель включает дальний надолго – возможно, это ты забыл выключить свой дальний, и он требует переключиться на ближний свет фар. Поворотники. То, что поворотники включают при повороте и перестроении, ты наверняка уже знаешь. Маневры, выполненные без поворотников, часто комментируются другими участниками дорожного движения с помощью "гуделки" (см. пункт 1). Если на загородной трассе грузовик или автобус перед тобой начал мигать правым поворотником, то он либо поворачивает направо или останавливается, либо показывает тебе таким образом, что его можно безопасно обогнать в этот момент. Если же он мигает левым поворотом, это, напротив, предупреждение, что выезжать на встречку нельзя. Водитель грузовика сидит высоко и видит гораздо дальше тебя (особенно если ты "спряталась" за его фурой), поэтому стоит прислушиваться к таким советам. А вот если на той же трассе левым поворотником мигает машина, которая догнала тебя сзади, – это скромная просьба пропустить ее. Встречается, впрочем, только в Западной Европе. В России тебе помигают фарами, "оббибикают", а потом обгонят справа. Обогнавшая тебя машина показывает левый-правый-левый-правый поворот? Может, водитель так сигнализирует о том, что ты забыла выключить свой поворотник. Если тебя смущает караван машин за спиной, покажи правый поворот и прими чуть к обочине. Едущие сзади машины сразу начнут тебя обгонять. Аварийная сигнализация. Согласно ПДД применяется только тогда, когда автомобиль сломался, совместно со знаком аварийной остановки. Включается также у буксируемого на тросе автомобиля. Но водителями применяется и в других случаях. Например, так можно привлечь к своей машине внимание. Полезно включать, если ты вынуждена ехать очень медленно (например, из-за поломки) или если зачем-то остановилась на трассе в метель или туман: так в твою машину точно не въедут. Во всех развитых странах "аварийка" также применяется как знак благодарности. Если другой водитель пропустил тебя, например дал возможность выехать на дорогу с заправки или пропустил в свой ряд, включи "аварийку" на две-три секунды. Ему будет приятно. Также применяется как знак извинения и примирения. Если ты случайно подрезала другую машину, также мигни ему "аварийкой". Если ночью на трассе обогнавшая тебя машина вдруг включает аварийку и не думает ее выключать, возможно, он просит тебя сменить дальний на ближний. Жесты руками. На этом скудный арсенал выразительных средств непосредственно автомобиля заканчивается. Остаются мимика и жесты. Поднятая рука ладонью вперед обычно означает благодарность – аналогично "аварийке". Похлопывание по плечу означает, что впереди "погоны", то есть гаишники! Два пальца, направленные в глаза, а затем показывающие на твои фары, просят включить свет – возможно, ты забыла это сделать в вечерних сумерках. Если в спаренных задних колесах грузовика застрял камень (а это очень опасно: вылетевший из такого колеса камень может запросто пробить лобовое стекло), другие участники движения показывают ему кукиш! Попробуй показать "фигу" сама себе – согласись, можно сравнить с застрявшим между двух покрышек камней. http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=85&id=6515
Психология водителя Опыт и количество пройденных километров находятся в прямой зависимости. Психологи выделили несколько этапов поведения, через которые проходит водитель, прежде чем достигнет высокого уровня безопасной езды.
1 й ЭТАП: преодоление постоянного чувства опасности.
Этот этап длится первые дни, иногда недели и требует большого психического напряжения. У новичка преобладает новизна стоящих перед ним задач, для решения которых нет низнаний, ни опыта. Поэтому он старается избегать критических и конфликтныхситуаций.
2 й ЭТАП: недооценка опасности.
В результате уклонений от критических обстоятельств на первом этапе, водителю не приходилось сталкиваться с грубыми формами поведения на дороге или попадать в ДТП. Это обстоятельство может ложно приниматься за собственное водительское "мастерство", выражающееся в рискованной манере управления автомобилем. Этап длится в течение 3, 5 -4 тыс. км пробега.
3 й ЭТАП: коррекция повышенного чувства безопасности.
Накопленный практический опыт вождения постепенно снижает чувство безопасности. Однако это чувство все еще остается обманчивым.
4 й ЭТАП: объективная оценка опасности.
Приобретенные навыки и опыт вождения помогают не забывать об опасностях на дороге.
5 й ЭТАП: снижение чувства безопасности.
Соответствует первым 3 - 4 годам вождения или 100 тыс. км пробега. Этот феномен психологи объясняют так. Высокий уровень профессионального умения водителей может привести к притуплению бдительности и потере осторожности. Статистика показывает, что самые тяжелые ДТП чаще происходят с опытными водителями. Это лишний раз свидетельствует о том, что на безопасность движения влияет не столько опыт вождения, сколько психологические особенности человека. Не исключено, что первоначальный восторг от самостоятельного управления автомобилем проходит, у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы клянетесь, что никогда больше не сядете за руль. Психологи называют это "пресыщением", и после появления такого ощущения нужно отдохнуть. Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другую машину только потому, что боится сделать лишнее движение.
Рекомендуем не вызывать раздражения окружающих, уверенно выполнять маневры, которые не сбивают с толку остальных. Помните, что управление автомобилем должно быть выразительным, то есть совершенно ясным для других участников движения. Несколько слов о различиях между мужским и женским поведением на дорогах. Кроме природных различий, поведение тех и других обусловлено и социально-культурными факторами. Так, мальчики растут более самоуверенными, нацеленными на достижение успеха, у девочек, напротив, преобладает стремление избегать неудач. Основное различие можно определить так: женщины больше верят в законы, правила, а мужчины - в себя, в технику. Поэтому то ошибки и несчастные случаи у мужчин чаще встречаются из за переоценки собственных возможностей и чрезмерной самоуверенности. У женщин из за недостаточной уверенности в себе, чрезмерной осторожности. Интересно, что агрессивность у мужчин с возрастом падает, а у женщин наоборот возрастает, что отрицательно влияет на безопасность движения.
Самый трудный и наименее любимый маневр для женщин - это движение задним ходом. Для освоения его женщине требуется больше времени, чем мужчине. В то же время недооценивающих значения ремней безопасности значительно больше среди мужчин. (В прочем бывают и исключения)
Как избежать обмана в автосалоне Вопросами «Могут ли меня обмануть в автосалоне?» и «Если могут то, как этого избежать?» задаются далеко не все покупатели, собравшиеся приобрести автомобиль, и в дальнейшем большинство из них об этом пожалеет. Специалисты по защите прав потребителей утверждают, что жульничеств при продаже автомобильного транспорта происходит так много, что никто не является застрахованным. И пусть обезопасить себя от мошенников на 100% нельзя, но уберечься от самых распространенных схем обмана можно.
Продажа подержанных автомобилей под видом новых
Этим видом жульничества не брезгуют даже, казалось бы, очень престижные и крупные автодилеры. Так что не стоит думать, что если автомобильный салон хорошо разрекламирован, то вы не рискуете стать жертвой мошенников.
Прибыль автосалонов при продаже подержанных авто под видом новых очень крупна. Неудивительно, что случаев таких продаж огромное количество. Чтобы лучше ввести вас в курс дела, мы расскажем вам, как все происходит, а происходит это в 3 этапа. Сначала автосалон скупает поддержанные машины (обычно им 1-2 года) и привозит специальный сервис. Здесь автомобили проходят «процесс реставрации» (ремонт, скручивание пробега и т.д.), то есть фактически получают вторую жизнь. И уже затем следует завершающий этап: машины отправляют в салон и продают как новые, предварительно проведя нехитрые манипуляции с документами. При такой махинации автодилеры получают прибыль, равную половине реальной стоимости автомобиля! Как мы вам и говорили в начале, их прибыль очень крупна. Но более подробно останавливаться на доходах автодилеров мы не будем, а лучше поговорим о проблеме, которая может и вероятнее всего возникнет у покупателя. Самая главная проблема обманутого клиента – быстрый износ транспорта. Всем понятно, что машина за этот срок изрядно износится, и водителю уже очень скоро придется вложить, учитывая нынешние цены, неплохую сумму в ремонт своего «железного коня». Не хотите, чтобы такая судьба настигла вас, читайте рекомендации ниже.
Как избежать обмана:
Не покупайте автомобиль в салонах, предлагающих бесплатное гарантийное сервисное обслуживание на подозрительно долгий срок. Да, предложение привлекательное, но обольщаться не стоит. Сотрудники такого сервиса никогда не скажут вам о том, какое прошлое у вашей машины, они уже обо всем предупреждены! Помните об этом. Кстати, такое же объяснение имеют и два остальных пункта.
Не покупайте автомобиль в салонах, которые предоставляют большие скидки на ТО или проводят его совершенно бесплатно.
Не покупайте автомобиль в салонах, требующих в течение какого-либо срока после покупки обслуживать машину только в их сервисе.
Если вы не станете приобретать автомобиль в автосалонах, перечисленных выше, вероятность того, что вы купите действительно новый автомобиль, заметно повысится. И помните: идеальный вариант – когда вы обслуживаетесь в сервисе, никак не связанном с автосалоном, где была куплена машина.
Затраты на договоренность с другим покупателем
Для многих из нас покупка автотранспорта становится важным событием в жизни. И оказывается мошенники могут заработать даже на этом. Схема обмана в данном случае не отличается особой гениальностью. Вы приходите в автосалон, чтобы сделать долгожданную покупку; выбираете автомобиль (вам, конечно же, расскажут обо всех его достоинствах, предложат посидеть в нем и т. д.). Затем надо оформлять документы на машину, и тут вдруг оказывается, что вас опередили: кто-то уже оставил заказ на выбранный вами автомобиль. Естественно вы расстроитесь, ведь для вас покупка автомобиля – долгожданное событие. Но через некоторое время продавец спешит вас обрадовать: мы готовы договориться с клиентом, опередившем вас… за небольшую сумму (небольшая сумма обычно составляет 15-20 тыс. рублей). И что удивительно, многие соглашаются! Ведь они столько времени хотели приобрести автомобиль. Психологи утверждают, что здесь еще свою роль играет подсознание: если не я один хочу купить эту машину, значит она действительно хорошая…
Как избежать обмана: Понятно, что на самом деле нет никакого клиента, который заказал понравившийся вам автомобиль. И учитывая, что 15-20 тыс. рублей лишними не бывают, советуем вам воспользоваться услугами другого автосалона.
Замена оборудования Очень часто причиной того, что клиентов обманывают, становится их беспечность, а точнее то, что они плохо изучают договоры, которые подписывают. И в данном случае тоже. Происходит все так: вы приходите в автосалон, выбираете автомобиль с желаемой комплектацией, оплачиваете, а когда приходите забрать свою машину, получаете ее с другим, более дешевым оборудованием. Все же ваши претензии по поводу исчезнувшего оборудования автосалон даже рассматривать отказывается, так как в договоре купли-продажи нет ни слова о требуемой вами комплектации автомобиля. В результате автосалон получит дополнительную прибыль, а уровень комфорта вашего авто значительно упадет. Список того, что могут заменить в вашем автомобиле, немалый. Сюда входят: колеса, шины, магнитола, сигнализация, а также некоторое другое оборудование. При этом заменить могут, как отдельно взятый прибор, так и все сразу. Например, в одном случае было заменено почти все: импортная сигнализация – на отечественную, шины «Goodyear» – на «Таганку», магнитола с мощными усилителями и сабвуферами – на кассетник. Другому человеку, покупавшему автомобиль в одном известном московском автосалоне в июне 2005 года, повезло больше – заменили только сигнализацию Alligator – 305 на Pandora FX – 150. Этих двух случаев, думаем, будет достаточно для примера. Ну а теперь рекомендации.
Как избежать обмана: Внимательнее читайте договор купли-продажи. В нем (или в приложении к нему) должно быть подробно описано все дополнительное оборудование вашего автомобиля. При этом все должно быть заверено печатью автодилера.
Установка своего курса валют Несмотря на то, что устанавливать цену в у.е. и иностранной валюте уже запрещено законом, автосалоны активно продолжают это делать. Да что и говорить про автосалоны, если мы сами привыкли называть цену автомобиля в долларах, хоть и расплачиваемся в рублях. А это еще одна возможность обмануть покупателя. Чтобы набить потолще свои и без того толстые кошельки автодилеры не останавливаются даже перед законом, и упорно устанавливают цену на автомобили в долларах или у.е. Так как же это приносит им прибыль? Очень просто. Помимо того, что автодилеры устанавливают цены в долларах и у.е., они вдобавок устанавливают и свой курс валют! Так вы можете обнаружить, что 1$ в автосалоне приравнивается к 30 руб. (а возможно и больше!). Но говорится об этом только около кассы, когда вы уже подписали договор купли-продажи. Вы можете попытаться отказаться от покупки, но в договоре, скорее всего, есть пункт, в котором говорится, что в случае отказа от автомобиля, взимаются определенные проценты от стоимости машины. Так вы можете потерять немалую сумму.
Как избежать обмана: Прежде чем подписать договор купли-продажи узнайте точную стоимость автомобиля в рублях. В случае если вас обманули, то необходимо судиться с автосалоном. По закону продавец обязан предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товаре, в том числе и о его цене. Так что вы можете требовать полного возмещения убытков, причиненных ложной информацией, а также компенсацию морального вреда.
Катализаторррр.... Когда брали машину (по утилю, в начале этого лета), глянул под днище, и был очень удивлен... Труба с катализатором так низко... Я сразу к манагеру, говорю че за фигня... он говорит, завод так делает, можете другие машины посмотреть, все такие, хотите выправим это дело за 2 штуки... я отказался... успею... да и потом может она мешать мне не будет... поездив чуток, однажды с полным салоном (5 человек включая меня) проезжал через лежачего полицейского резинового и как шоркнуло!!! как будто по мне царапает... после этого я подумал, может зря я отказался от выправления трубы... Может кто сам выправлял? подскажите... Говорят катализато сильно накаляется, и поэтому его нельзя прижимать к кузову... Может удалить его и забить на Евро-3? Че то мужики говорят инжектор без него работать не будет? В последнее не верю... Не вижу связи... Сдругой стороны недавно автоновости смотрел хотят ввести (подчеркиваю хотят!!!) налог на выхлоп, типа у кого евро-6 тот меньше платит, у кого евро-3 тот больше, у кого его нет или не предусмотрен заводом еще больше платит... Может не выдирать, а все таки как то подправить??? у кого какие соображения????
Антикор покрытие Приобрел себе семеру в начале лета по утилю... Вроде езжу... Особых проблем не вижу... скоро 10 тысяч разменяю... от ТО отказался... просто масло поменял везде через 5 тысяч... Не за горами зима... Задумался об антикоре... Погуглив чуток что то не нашел особого ничего... кроме как box56. В прайсе пишуть 4100 за комплексную... туда входит Монтаж/демонтаж колес Монтаж/демонтаж родных пыльников, подкрылок, брызговиков Мойка c химией Просушка Обработка дверей и скрытых полостей верхней части автомобиля Обработка днища и полостей нижней части автомобиля.... Я шо то задумался... хотел было в 2 куска уложится... а по их прайсу получается укладываюсь только в обработку скрытых полостей... Они заламывают или на рынке действительно такая ситуация?? И еще вопросец.... Гуглив по инету, попал на форум калин, там народ говорит типа калины на заводе чем то обрабатывают (упомянают мотюль, и говорят что все полости им забиты)... Смешно конечно спрашивать, но на семеру такое предусмотрено??? При беглом осмотре своей машины могу сказать что у меня внутренние стыки кузова замаслены, чем то явно похожим на солидол... им же промазали крепления дверей и капота... лучше конечно чем ничего, но все это дело так запылилось, и тряпкой то особо не смывается... Это и есть заводской антикор???
АвтоЮрист Оренбург Господа автомобилисты, если возникли ситуации,при разрешении которых нужна квалифицированная помощь опытных юристов, то обращайтесь в АвтоЮрист Оренбург. Вся информация по ссылке http://vkontakte.ru/club19846589 В группу вступать не обязательно, но телефон записать на всякий случай рекомендую.
Ваз 2107 - Тюнинг своими руками Кто нибудь хоть раз слышал слово - ТЮНИНГ??Согласитесь, не раз!Так что же это за слово и с чем его едят?Здесь вы сможете это узнать, и не только!Рассказывайте про тюнинг, пишите про тюнинг, кто, что и как делал тюнинг ваз 2107!
машина супер, ее просто так не убить, не работает прибор, постучал, работает, на на иномарках хоть сколько стучи толку нет, сразу давай в сервис тратиться. Насчет удобства и комфорта конечно молчу, но лада марку пока что держит.
Для увеличения мощности двигателя этого ВАЗ 2107 был приобретен новый двигатель 21213т с рабочим объемом 1800 куб.см., выступивший в роли «донора». его еще купить надо))
Тюнингом сегодня увлекаются многие. Кто-то ставит на свою «девятку» прямоточный глушитель и дисковые тормоза, а кто-то – мотор от Ferrari и ходовую от Porsche. Но и те, и другие, приехав на пункт техосмотра, заветного талончика не получат. Почему? Потому что все изменения в конструкции автомобиля необходимо регистрировать в ГИБДД. Как это сделать?
Шаг первый: обратиться в ГАИ
Для начала не лишним будет изучить приказы МВД РФ 1240 от 7 декабря 2000 г. «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность ГИБДД МВД России по техническому надзору» и 59 от 27 января 2003 г. «О порядке регистрации транспортных средств». В этих документах достаточно подробно указано, какие изменения в конструкции автомобиля должны быть соответствующим образом узаконены. Первый шаг для этого – обратиться в ГИБДД с заявлением в установленной форме. Решение о том, необходимо ли регистрировать предполагаемые или уже осуществленные вами переделки, принимает начальник ГИБДД района. При этом он руководствуется Приложением 2 к приказу МВД РФ 1240 «Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств». Этот документ утверждает, что заключение о внесении изменений не требуется, если «транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя». То есть установка предусмотренного конструкцией багажника вполне законна, а дисковых тормозов – уже нет.
Шаг второй: обратиться в НАМИ
Если по решению ГИБДД регистрировать переделки все-таки придется, то возникнет необходимость обратиться в НАМИ. Там потребуют предоставить чертежи и технические характеристики изменений. Если в них не найдут ничего противоречащего требованиям безопасности и охране окружающей среды, «дадут добро» на саму регистрацию. Но ждать решения предстоит долго. Поэтому, затевая серьезный тюнинг, лучше обратиться в НАМИ заранее. В этом случае вам дадут рекомендации по выбору производственной базы, и дальнейшая регистрация пройдет по упрощенной, а значит, более быстрой схеме.
Шаг четвертый: получить заявление-декларацию
По завершении работ необходимо получить заявление-декларацию об объеме изменений в конструкции. Те, кто занимаются тюнингом не первый день, знают, что это такое. Не знают? Тогда от услуг таких «специалистов» лучше отказаться. Если же автомобиль переделывали своими силами, документ составляется собственником автомобиля. Но в обоих случаях запаситесь копиями сертификатов на те детали, которые устанавливаются взамен оригинальных.
Шаг третий: получить долгожданный талон ГТО
Переделанный автомобиль необходимо пригнать в пункт техосмотра ГИБДД, где его проверят на соответствие требованиям нормативных документов. Результаты проверки будут отражены в диагностической карте, которую нужно предоставить в РЭО ГИБДД вместе с комплектом документов. Последний включает в себя:
- паспорт владельца;
- документ, подтверждающий право владения или пользования автомобилем;
- паспорт технического средства и свидетельство о регистрации;
- заключение о необходимости регистрации;
- заявление и решение по нему;
- заявление-декларацию;
- копии сертификатов на те детали, на которых нет соответствующей маркировки;
После этого в ГИБДД должны выдать «Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности». Последнее – прямой путь к получению долгожданного талончика ГТО!
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с английского, как "настройка", "регулировка". Понятие "тюнинг автомобилей" стало для нас уже привычным, хотя зачастую под этим подразумевается всего лишь наличие пластмассовых накладок на кузове и тонированные стекла.
Реально же тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля.
Тюнинг... когда завзятый автомобилист слышит это слово, его сердце начинает биться чаще. Искусство придать одному из десятков и сотен тысяч сходящих с конвейеров автомобилей-"близнецов" свое лицо. Искусство дарить чувство, что твоя машина - это именно ТВОЯ, что она воплощает твои самые тайные чаяния.
Мастера тюнинга уверены в своих действиях, недоверчивы и ревнивы к "произведениям" и технологиям коллег. Некоторые направления тюнинга сродни научным исследованиям, некоторые - искусству, некоторые - шаманству. Но все они основаны на одном - желании человека чувствовать себя не таким как все.
"На вкус и цвет - товарищей нет", многих их автомобиль в принципе-то устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч своих собратьев. Это желание может появиться и у владельца 9-ки и у обладателя 600-го Мерседеса. Есть спрос - есть и предложение. "Точная настройка" под желание владельца - и есть основа тюнинга. Причем она может происходить самым разным образом.
Самое простое - внешняя отделка. От банальных наклеечек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Редко кто на этом уровне занимается расчетами и исследованиями. Практической нагрузки эти действия не несут, слава богу, если не вредят, хотя есть исключения.
Скоростному авто действительно полезны спойлера, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. А вот для серийных автомобилей смысл антикрыла - в лучшем случае добавить индивидуальности. Не все образцы делаются по расчетам, часто - удалось "с перепугу" - и ладно.
Чуть дальше идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, "настроенная" система выпуска. Все это позволит поднять мощность мотора без каких либо серьезных переделок двигателя.
Следующий уровень - изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже "на коленке" экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчетов или по крайней мере - практического опыта. Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону как бы "кольцевых" спортивных. Пожалуй, это первое, что делают с новой моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам.
Пружины делаются короче, амортизаторы - жестче. Вроде ничего сложного, но на заводах-то конструктора тоже не зря зарплаты получают. Удары днищем о неровности - самое безобидное из того, что может быть при кустарном подходе. Геометрия подвески меняется, меняется управляемость. Только специалисты могут проводить работы так, чтобы эти важные характеристики не ухудшились или не стали опасными.
Поэтому подобным тюнингом занимаются уже солидные фирмы, как правило те же, что и разрабатывают элементы подвески для серийного автомобиля. В результате испытаний, как правило, появляется комплект пружин и амортизаторов, рассчитанных друг для друга. Сделать подвеску выше, что было бы актуально для России, кстати, еще сложнее - здесь уже надо учитывать смещение центра тяжести.
На этом же уровне идут - коробки передач с измененными передаточными числами, замена редукторов. Такие изменения (естественно, не считая "крайностей") не требуют серьезной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определенном коридоре.
Но не всех. К примеру, установка "широкофазных" распредвалов часто требует изменений в геометрии каналов головки блока, а если максимальные обороты при этом возрастают - изменения характеристик клапанных пружин. Част
Настоящие Правила созданы с целью упорядочивания общения в данном форуме. Правила являются обязательными для исполнения всеми присутствующими на форуме Администрация оставляет за собой право редактировать и удалять сообщения пользователей, если эти сообщения не отвечают основным требованиям и тематике данного форума. Администрация оставляет за собой право отключать от форума лиц, нарушающих Порядок и Правила. Кроме того, Администрация оставляет за собой право изменять данные Правила.
1. Ограничения в группе. Всем участникам данной группы запрещается: 1.1. Оскорблять участников группы в любой форме (Запрещено проявление любой грубости, личных оскорблений и нецензурных высказываний, как в отношении юридических, так и конкретных физических лиц). Участники должны соблюдать уважительную форму общения. 1.2. Писать рекламные тексты и сообщения коммерческого характера. 1.3. Заниматься коммерцией при помощи группы. 1.4. Использовать группу как почтовую доску объявлений для сообщений приватного характера адресованного конкретному участнику (для этого есть личка). 1.5. Проявлять расовую, национальную и религиозную неприязнь, пропагандировать терроризм, экстремизм, наркотики и прочие темы, несовместимые с общепринятыми законами морали и приличия. 1.6. Использовать в общении язык, отличный от русского, и шрифт, отличный от кириллического. Модераторы и Администраторы имеют право редактировать или удалять сообщения, написанные на языке, отличном от русского, и шрифтом, отличным от кириллического, без предупреждения. 1.7. Публично предъявлять претензии и обсуждать действия Модератора или Администратора. Участник группы, не согласный с действием Модератора, может высказать свое несогласие, Модератору в личном сообщении. Если от Модератора нет ответа, или ответ, по мнению участника не обоснованный, последний вправе переписку с Модератором отправить Администратору. Конечное решение принимает Администратор. Это решение является окончательным и необсуждаемым.
2.1.Модераторы и Администраторы. - Модераторы следят за соблюдением Правил группы. - Модератор может отредактировать или удалить сообщение пользователя, если сочтет необходимым. - Модератор может закрыть тему, если тема потеряла актуальность, если участники отклонились от ее сути или по другим причинам. - Модератор может переместить тему в наиболее подходящую категорию. Указанные действия могут быть осуществлены и Администратором.
Комментарии, содержащие интересные сведения и/или доброжелательные, остроумные и веселые - мы им только рады!
Правильно настроенные два карбюратора будут в любом случае лучше чем инжектор, за исключением пуска двигателя на морозе и количеством потребляемого топлива.Лучше купите тогда РПД 415 (200 лошадей) и все будет в ажуре!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
"ИСТИНА НОМЕР ОДИН.
Как только вы, хоть и впервые, уселись в кресло водителя- вы, простите, - не женщина, не директор, не бухгалтер, вы - никто, и звать вас - никак.
Объяснять надо? Объясняю. Знаете, чего хочет пешеход? Он хочет остаться живым, хотя бы сегодня. И поэтому ему все равно, кто вы - тот, кто управляет полуторатонным блином. Он вам верит, и ему неведомо, что вы можете не справиться с автомобилем. Вы - субъект права, и не более.
ИСТИНА НОМЕР ДВА.
Каждое устройство живет по своим законам. И ему, этому устройству, по барабану, есть ли вы вообще на белом свете, или вас нет. Любой дивайс - или устройство - был, есть и будет существовать по своим законам и правилам, и только. Все ваши мысли на этот счет никому не интересны. А задача ваша - эти правила и законы узнать, понять и принять. Нет? Значит, надо отойти подальше от этого устройства. Умный поймет - или уже понимает, - что автомобиль создан не для вас, а для себя самого. Это вы будете выполнять его прихоти, а не наоборот.
ИСТИНА НОМЕР ТРИ.
Каждый из вас приходит учиться, чтобы решить две задачи. Первая - добиться того, чтобы ваши действия за рулем были безопасными для окружающих. Вторая - добиться того, чтобы ваши действия были безопасными для Вас и ваших пассажиров. Итак, вывод: вы идете к двум безопасностям. И это нормально для здравомыслящего человека. Но и все-таки это бред. Если вы пойдете к этим двум безопасностям, вы к ним никогда не придете, и вот почему.
Дело в том, что существует еще одна безопасность, она важнее, она - основа основ. Без нее ничего другого не будет. Это техническая безопасность автомобиля. Пойдете к ней - две первые сами придут, свалятся как снег на голову. Обратите внимание, я сказал техническая, а не физическая безопасность автомобиля.
Как это понимать? Это и легко, и трудно. Техническая безопасность - это ваше умение владеть автомобилем каждый пройденный миллиметр, не делая автомобилю <больно>.
УРОК ВТОРОЙ. ДИНАМИКА ДВИЖЕНИЯ.
Скажите, о чем вы думаете, когда идете, скажем, на работу? Все-все все, я понял, не надо перечислять - все это не то: и не выключенный утюг, и что начальник сейчас вывернет вас мехом внутрь, и что сказать сегодня ночью жене, ведь придете вы только в три ночи. Нет, это все сверху. А реальность другая, и думаете вы на самом деле о тяге.
Смотрите одинаково ли вы идете 1) по сухому асфальту, 2) по гололеду, 3) в гору, 4) с горы: Чувствуете разницу? В этом всем суть. Ваш мозг все время думает о тяге, и вы ее контролируете, меняете. В этом сложном процессе задействовано много систем: гироскоп - ваш вестибулярный аппарат, - зрение, осязание и т.п.
Было время, когда вы не могли контролировать тягу и изучали ее посредством физической боли. В детской кроватке вы со всей дури дали себе погремушкой в глаз - силу не рассчитали. Потом ходить учились - ноги не слушались, они тягу изучали, они к ней привыкали, мышцы учились тягу регулировать, искать середину между слабой тягой и избыточной тягой. Отрегулировали и только тогда пошли. На автомобиле вы ездить умеете, вернее, ваше тело умеет. Не умеет только мозг и психика.
Ваше тело знает законы динамики и движения, а вы, в общем и целом, не знаете и не можете их применить вне вашего тела, а жаль. Никакого автомобиля не существует, это фикция, обман, а существует только физическое тело, подчиненное единым законам - и все."
© Андреев. Б. Л. [http://www.gazu.ru/driving/b11.html]
По технике выполнения и по требованиям, предъявляемым к водителям, разворот очень схож с поворотом налево. И при повороте налево и при развороте водитель обязан уступить дорогу встречным, обязан завершить разворот в попутной полосе. Правда существуют отличия в зависимости от того, где разворот выполняется, на перекрестке или вне перекрестка.
НА ПЕРЕКРЕСТКЕ разворот выполняется исключительно с крайнего левого попутного ряда, либо, если на проезжей части всего три полосы – со среднего ряда, либо при наличии слева трамвайных путей попутного направления и отсутствии знаков 5.8.1, 5.8.2 – с трамвайных путей.
ВНЕ ПЕРЕКРЕСТКА, если габариты транспортного средства не позволяют выполнить разворот как указано выше, можно развернуться с крайнего правого ряда или с обочины. Не думайте, что разворот с обочины – удел крупногабаритных транспортных средств, на дороге, где всего две полосы в одном направлении даже на легковом автомобиле не всегда возможно развернуться со своей полосы и при этом попасть в нужную полосу. В этом случае приходится предварительно заехать на обочину и уступив дорогу как встречным, так и попутным транспортным средствам выполнить разворот.
----------------------------------------
http://in-drive.ru/5397-08.-nachalo-dvizhenija-manevrirovanie.html#razvorot
Телохранителю:
вождение автомобиля тремя и двумя конечностями.
Если у вас за плечами свыше 100 000 км, попробуйте обходиться в машине без одной руки. В реальной ситуации рука ваша может быть травмирована либо вы будете производить ею какие-либо боевые действия, например, стрельбу, отбрасывание противника, стремящегося проникнуть в машину. Не начинайте тренировок в городе, — разве что в автомобиле на стоянке с выключенным двигателем. Осваивайте «однорукое» вождение на пустынных грунтовых дорогах: там невысока скорость и часто встречаются ямы, которые заставляют переключать передачи. Задача упростится, если вы решили научиться водить одной рукой машину с автоматической коробкой передач, но в отечественных условиях нужно быть готовым к тому, что в критической ситуации вы окажетесь, скорее всего, за рулем автомобиля с обычной коробкой.
Вообразите.
Вообразите, что левая рука ваша ни при каких обстоятельствах не может лечь на руль. Вцепитесь ею в дверную скобу. Забудьте о ней. Трогайтесь с места. Разгоняйтесь. Правую руку приходится отрывать от руля только для переключения передачи, то есть на 1,5—2 с. Опытный водитель не встретит здесь особых трудностей, поскольку правая рука расположена рядом с рукояткой переключателя передач. Сложнее водить машину левой рукой, забыв о существовании правой. Движения по переброске левой руки с руля на рукоятку и обратно должны быть быстрыми и точными.
Особую трудность.
Особую трудность представляют крутые повороты, которые водитель привык проходить, держа на руле обе руки. После того, как вы освоитесь на заброшенной грунтовке, тренируйтесь на шоссе. Помните, что другим участникам дорожного движения о ваших тренировках ничего не известно: не создавайте аварийных ситуаций. Начинайте с небольших скоростей (40—60 км в час). Старайтесь проделать весь свой путь, ни разу не воспользовавшись второй рукой: лучше двигаться медленнее, но выполнить это условие. К поездкам с одной рукой в городе приступайте только тогда, когда уверенно освоите такую технику за городом, однако в час пик не стоит ездить с одной рукой вообще.
Измените постановку задачи.
Предположите, что вас ранили в левую ногу и вам предстоит вывезти шефа из-под обстрела. В машине с автоматической коробкой участие левой ноги не требуется; тренируйтесь в машине с обычной коробкой. Функция левой ноги — нажимать педаль сцепления — перейдет к правой. Самое сложное — тронуться с места: на акселератор придется давить одной из рук. Когда машина начнет движение, уберите руку и перебросьте на ее место ногу с педали сцепления. Это можно делать реже, чем вы привыкли: не отжимайте сцепление для того, что снять передачу. Любую передачу можно отключить, не прикасаясь к педали сцепления. Переносите правую ногу с педали акселератора только тогда, когда захотите включить сцепление или затормозить. Не опускайте глаза, чтобы точно поставить ногу на педаль. Глаза водителя всегда прикованы к дороге.
Освоив езду.
Освоив езду с одной правой ногой, отработайте езду с левой: это гораздо сложнее. Левой ногой вы привыкли отжимать сцепление; теперь ею придется еще тормозить и газовать. Желательно, чтобы в автомобиле педали были расположены невысоко над полом. Понажимайте на педали, пока машина стоит, лишь после этого пытайтесь тронуться. Начинайте тренировки в уединенной местности; там можете даже привязать правую ногу к сиденью, чтобы исключить ее рефлекторное вмешательство в процесс вождения. Когда вы преуспеете в вождении с одной ногой, попробуйте на лесной или полевой дороге тронуться, немного проехать и остановиться с использованием только двух конечностей: одной руки и одной ноги. Большего от вас не требуется. Не нужно отрабатывать эту чрезвычайно опасную технику в городе; даже при ровной езде по загородной трассе следует соблюдать предельную осторожность. Сочетайте конечности в разных комбинациях: левая рука с правой ногой, правая рука с левой ногой. Самым сложным в обычном автомобиле с левым расположением руля является вождение двумя левыми конечностями. Даже если это умение ни разу вам не пригодится, ваш водительский класс лишь возрастет.
Взято с сайта "Быстрый стрелок"
http://www.fastmarksman.ru/35teloxranitel1.htm
Нарушение правил обгона, объезда - 38%
Превышение установленной скорости - 20%
Нетрезвый водитель - 12%
Нарушения правил маневрирования - 8%
Проезд перекрестков - 6%
Проезд железнодорожных переездов - 5%
Нарушение правил перевозки пассажиров - 4%
Несоблюдение дистанции - 3%
Неподчинение сигналам светофора - 2%
Переутомление, сон водителя за рулем - 2%
----------------------------------------------------
http://autoschool2009.narod.ru/doroj1.htm
___________________________________
Cостояние аварийности и причины ДТП на дорогах Мурманской области. 2009г.
---------------------------------------------------------------------------------------------
Основными видами дорожно-транспортных происшествий на территории области являются:
– наезд на пешехода
– столкновения транспортных средств.
Основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются: выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода, переход через проезжую часть в неустановленном месте и вне пешеходного перехода.
-----------------------------------
http://www.uvd.murman.ru/news/28-04-2009.shtml
- Если вы не нарушили ПДД, то проверка документов - только на стационарных постах ДПС (приказ МВД от 01.06.1998 г. 329).
выдержка из приказа 329: "Проверка документов на право пользования и управления транспортными средствами, а также документов на транспортное средство и перевозимый груз - только на стационарных постах дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД России, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах."
Остановку транспортных средств в иных случаях расценивать как нарушение служебной дисциплины
- Претензии за нарушения ПДД вам может предъявить только ГАИ, а другие службы милиции - лишь во время спецопераций (приказ МВД 329). Выдержка из приказа 329: "5. Установить, что контроль за соблюдением водителями транспортных средств правил дорожного движения в системе органов внутренних дел Российской Федерации является исключительной компетенцией сотрудников Госавтоинспекции МВД России и участковых инспекторов милиции."
- По требованию инспектора остановитесь, но из машины не выходите (ПДД не обязывают вас это делать - п2. общие Обязанности водителя). Попросите его предъявить служебное удостоверение (п. 2.4 ПДД). Выдержка из ПДД: "Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение."
- Человек, сидящий за рулем в припаркованной машине, - не водитель, а пассажир. В этом случае предъявляйте ПТС, но не права.
Выдержка из ПДД: "Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению."
- Требуйте у инспектора доказательств вашей вины. (ст. 49 Конституции РФ, ст. 1.5 КоАП РФ).
- Не давайте никаких объяснений и показаний (ст. 51 Конституции РФ).
В протоколе пишите только: «Не согласен, требуется помощь защитника»
- Любой пассажир (сослуживец, жена) - свидетель. Каждого из них должны вписать в протокол.
- Адвокат вам положен с момента составления протокола (ст. 25.5 КоАП РФ).
- Требуйте копию протокола (ст. 28.2 КоАП РФ).
- Повестка в ГАИ, суд, иные органы - только под расписку.
- Досмотр машины - только по протоколу и с участием двух понятых (ст. 27.9 КоАП РФ).
- Не дуйте в «трубочку». При обвинении в пьянке за рулем требуйте медицинского освидетельствования.
- Лишить прав вас может только суд (ст. 3.8 КоАП РФ).
- При наличии талона ТО проверка любых технических параметров машины (СО, СП, уровня тонировки стекол и т.д.) запрещена (ст. 12.1 КоАП РФ, приказ МВД РФ 329).
- Номерные знаки снятию не подлежат (ст. 12.19, 12.36 КоАП РФ).
--------------------------------------------------------------
Более подробно эта тема раскрыта на странице:
http://in-drive.ru/2007/03/14/aksiomy_obshhenija_s_gaishnikom.html
http://avto-russia.ru/pdd/
Быстрее всего правила учить тут.
Только до недавнего времени некоторые вопросы о штрафах не совпадали с вопросами в ГИБДД Мончегорска.
Вождение на автодроме:
Заезд в гараж задним ходом
Штрафные балы Допущенные ошибки
5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5 пересек линию "Стоп" (по проекции переднего габарита ТС)
3 не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода
3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки
1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Параллельная парковка задним ходом
Штрафные баллы Допущенные ошибки
5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5 не пересек прерывистую линию (по проекции бокового габарита ТС)
3 не смог въехать в зону стоянки при одноразовом включении передачи заднего хода
3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки
1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Змейка
Штрафные баллы Допущенные ошибки
5 отклонился от заданной траектории движения
5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5 пересек линию "Стоп" (по проекции переднего габарита ТС)
3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки (перед линией "Стоп")
1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Разворот в ограниченном пространстве
Штрафные баллы Допущенные ошибки
5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5 пересек линию "Стоп" (по проекции переднего габарита ТС)
3 не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода
3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3 не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки
1 при выполнении упражнения заглох двигатель
Эстакада
Штрафные баллы Допущенные ошибки
5 сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5 не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии на наклонном участке
5 допустил откат при трогании на наклонном участке более чем на 0,3 метра
5 пересек линию "Стоп" по проекции переднего габарита ТС
3 при выполнении упражнения заглох двигатель
3 пересек линию "Стоп-1" при остановке на наклонном участке
3 не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3 не включил стояночный тормоз после остановки перед линией "Стоп"
Штрафные баллы Допущенные ошибки
5 не уступил дорогу (создал помеху) ТС, имеющим преимущество
5 не уступил дорогу (создал помеху) пешеходам, имеющим преимущество
5 выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или трамвайные пути встречного направления
5 проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика
3 не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков, дорожной разметки 1.1, 1.3
5 пересек "Стоп-линию" (разметка 1.12) при остановке при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)
5 нарушил правила выполнения обгона
5 нарушил правила выполнения поворота
5 нарушил правила выполнения разворота
5 нарушил правила движения задним ходом
5 нарушил правила проезда железнодорожных переездов
5 превысил установленную скорость движения
5 не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки ТС при возникновении опасности для движения
5 действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным ТС с целью предотвращения возникновения ДТП
3 нарушил правила остановки
3 не подал сигнал световым указателем поворота перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) или остановкой
3 не выполнил требования информационно-указательных знаков; дорожной разметки (кроме разм. 1.1, 1.3, 1.12)
3 не использовал в установленных случаях аварийную световую сигнализацию или знак аварийной остановки
3 выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав помеху движению ТС в поперечном направлении
1 не пристегнул ремень безопасности
1 несвоевременно подал сигнал поворота
1 нарушил правила расположения ТС на проезжей части
1 выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий
1 двигался без необходимости со слишком малой скоростью
1 резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП
1 нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковым сигналом
допустил иные нарушения ПДД
неправильно оценивал дорожную обстановку
1 не пользовался зеркалами заднего вида
1 неуверенно пользовался органами управления ТС, не обеспечивал плавность движения
1 допустил полную или частичную блокировку колес ТС при торможении
Цены на автомобильное топливо растут как на дрожжах. К концу года эксперты прогнозируют их рост на 15 - 20%. Если так и дальше пойдет, то владельцам «Волг» и иномарок среднего класса, чтобы сохранить семейный бюджет, придется пересаживаться на «Оку» или трехцилиндровый «Матиз» с расходом в 4 - 5 литров на сотню. Но не все уважают на дороге автомалютки. Да и картошки с дачи на них много не увезешь. Как же быть? Вот несколько приемов, которые помогут экономить бензин если не вдвое, то процентов на 30 точно!
Деньги на ветер
Прежде всего позаботьтесь об аэродинамике вашего автомобиля. Допотопные «Жигули» и «Волги» сильно хромают по этому показателю. Но и здесь можно сэкономить до 10 процентов расхода. Не пользуйтесь багажником на крыше! Чем меньше лобовое сопротивление авто, тем больше бензина останется в баке. Старайтесь не открывать окна. На скорости 80 км/час приятный сквознячок в салоне обойдется на 8 процентов дороже вашему кошельку! Подумайте, стоит ли бросать деньги на ветер.
За комфорт надо платить
Кондиционер - враг экономии. В среднем он сжирает 2 литра бензина на сотню. Помните об этом и без особой нужды не улучшайте микроклимат. То же касается всевозможного дополнительного оборудования, работающего от цепи автомобиля. Вентилятор печки - 1% среднего расхода на сотню. Попить свежесваренный кофе в дороге - 1,5%. Даже фары дальнего света могут «съесть» до 2%. И еще - следите за натягом ремня генератора и его клеммами. Свистящий ремень и окисленные контакты не способствуют экономии.
Колеса
Когда автомобиль движется по ровной асфальтированной дороге, он не только преодолевает сопротивление воздуха. Есть еще сила качения колес, о которой многие не догадываются. Полный выбег автомобиля со скорости 60 км/час должен быть больше 400 метров. Если меньше - к мастеру в автосервис. У «Жигулей», например, часто заедают передние тормозные цилиндры и колодки слегка касаются тормозных дисков. Или ручник до конца не «отпускает» задние барабаны. Это тоже ведет к лишним затратам лошадиных сил.
Перед каждой поездкой проверяйте давление в шинах. При подспущенном колесе пятно контакта с дорогой увеличивается, сила трения растет. Недокачал 0,3 атмосферы - получи 7% перерасхода. Но и перекачивать резину мы тоже не советуем. Ухудшается управление машиной, а это уже влияет на безопасность, которая дороже бензина. Кстати, езда летом на зимней шипованной резине может увеличить расход на 6%. А ресурс самой резины снизится вдвое.
Стиль езды
Если двигатель отрегулирован, а все перечисленные приемы не помогают и расход топлива неуклонно растет, самое время обратить внимание на стиль езды. Резкие разгоны с педалью в пол, повороты с визгом колес не только снижают ресурс трансмиссии и ходовой, но и ощутимо сжирают бензин.
В инструкции каждого автомобиля указана наиболее экономичная скорость на высшей передаче. Обычно это 80 - 90 км/час. На загородном шоссе это оптимальный вариант движения. Тут можно сэкономить даже 3 литра на сотню.
Попробуем рассказать про еще один прием, которым пользуются мастера на экоралли. Если дорога ровная, то при старте со светофора надо быстро, переключая передачи, разогнаться до 90 км/час. Потом выжать сцепление или перейти на нейтраль. Машина будет двигаться накатом, а двигатель перейдет на холостые обороты. Ни в коем случае не выключайте зажигание! Во-первых, заблокируется руль, во-вторых, перестанет работать вакуумный усилитель тормозов, в-третьих, отключится гидроусилитель руля (если он есть). Тут и до аварии недалеко.
Как только скорость машины упадет до 40 км/час, можно включать прямую передачу и опять разгоняться до 90. Такой «импульсный» прием эффективен на полупустой трассе при хорошей видимости. В городе экологические маневры невозможны. Тут другая засада - пробки. Многие водители глушат двигатель перед светофором. Но нагрузки при частых пусках не оправдывают экономии. Поэтому вам решать - стопорить ли двигатель в пробках или смириться с повышенным расходом бензина.
Юрий СНЕГИРВ
Если двигатель отрегулирован, а все перечисленные приемы не помогают и расход топлива неуклонно растет, самое время обратить внимание на стиль езды. Резкие разгоны с педалью в пол, повороты с визгом колес не только снижают ресурс трансмиссии и ходовой, но и ощутимо сжирают бензин.
В инструкции каждого автомобиля указана наиболее экономичная скорость на высшей передаче. Обычно это 80 - 90 км/час. На загородном шоссе это оптимальный вариант движения. Тут можно сэкономить даже 3 литра на сотню.
Попробуем рассказать про еще один прием, которым пользуются мастера на экоралли. Если дорога ровная, то при старте со светофора надо быстро, переключая передачи, разогнаться до 90 км/час. Потом выжать сцепление или перейти на нейтраль. Машина будет двигаться накатом, а двигатель перейдет на холостые обороты. Ни в коем случае не выключайте зажигание! Во-первых, заблокируется руль, во-вторых, перестанет работать вакуумный усилитель тормозов, в-третьих, отключится гидроусилитель руля (если он есть). Тут и до аварии недалеко.
Как только скорость машины упадет до 40 км/час, можно включать прямую передачу и опять разгоняться до 90. Такой «импульсный» прием эффективен на полупустой трассе при хорошей видимости. В городе экологические маневры невозможны. Тут другая засада - пробки. Многие водители глушат двигатель перед светофором. Но нагрузки при частых пусках не оправдывают экономии. Поэтому вам решать - стопорить ли двигатель в пробках или смириться с повышенным расходом бензина.
Юрий СНЕГИРВ
http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=85&id=5726
Протяжным или многократным гудением обычно требуют уступить дорогу. А вот коротким "бип", скорее всего, сообщают о загоревшемся зеленом сигнале или просят обратить на себя внимание.
Если тебе мигает притормозившая перед перекрестком машина, скорее всего, она тебя пропускает и предлагает проезжать перед ней. Если фарами мигает летящий на желтый свет "гонщик" – он, напротив, требует, чтобы его пропустили.
Если два-три раза мигает встречная машина на трассе – наверняка по пути засада сотрудников ГИБДД. Если же встречный водитель включает дальний надолго – возможно, это ты забыл выключить свой дальний, и он требует переключиться на ближний свет фар.
Поворотники. То, что поворотники включают при повороте и перестроении, ты наверняка уже знаешь. Маневры, выполненные без поворотников, часто комментируются другими участниками дорожного движения с помощью "гуделки" (см. пункт 1).
Если на загородной трассе грузовик или автобус перед тобой начал мигать правым поворотником, то он либо поворачивает направо или останавливается, либо показывает тебе таким образом, что его можно безопасно обогнать в этот момент.
Если же он мигает левым поворотом, это, напротив, предупреждение, что выезжать на встречку нельзя. Водитель грузовика сидит высоко и видит гораздо дальше тебя (особенно если ты "спряталась" за его фурой), поэтому стоит прислушиваться к таким советам.
А вот если на той же трассе левым поворотником мигает машина, которая догнала тебя сзади, – это скромная просьба пропустить ее. Встречается, впрочем, только в Западной Европе. В России тебе помигают фарами, "оббибикают", а потом обгонят справа.
Обогнавшая тебя машина показывает левый-правый-левый-правый поворот? Может, водитель так сигнализирует о том, что ты забыла выключить свой поворотник.
Если тебя смущает караван машин за спиной, покажи правый поворот и прими чуть к обочине. Едущие сзади машины сразу начнут тебя обгонять.
Аварийная сигнализация. Согласно ПДД применяется только тогда, когда автомобиль сломался, совместно со знаком аварийной остановки. Включается также у буксируемого на тросе автомобиля. Но водителями применяется и в других случаях. Например, так можно привлечь к своей машине внимание. Полезно включать, если ты вынуждена ехать очень медленно (например, из-за поломки) или если зачем-то остановилась на трассе в метель или туман: так в твою машину точно не въедут.
Во всех развитых странах "аварийка" также применяется как знак благодарности. Если другой водитель пропустил тебя, например дал возможность выехать на дорогу с заправки или пропустил в свой ряд, включи "аварийку" на две-три секунды. Ему будет приятно. Также применяется как знак извинения и примирения. Если ты случайно подрезала другую машину, также мигни ему "аварийкой".
Если ночью на трассе обогнавшая тебя машина вдруг включает аварийку и не думает ее выключать, возможно, он просит тебя сменить дальний на ближний.
Жесты руками. На этом скудный арсенал выразительных средств непосредственно автомобиля заканчивается. Остаются мимика и жесты.
Поднятая рука ладонью вперед обычно означает благодарность – аналогично "аварийке". Похлопывание по плечу означает, что впереди "погоны", то есть гаишники!
Два пальца, направленные в глаза, а затем показывающие на твои фары, просят включить свет – возможно, ты забыла это сделать в вечерних сумерках.
Если в спаренных задних колесах грузовика застрял камень (а это очень опасно: вылетевший из такого колеса камень может запросто пробить лобовое стекло), другие участники движения показывают ему кукиш! Попробуй показать "фигу" сама себе – согласись, можно сравнить с застрявшим между двух покрышек
камней.
http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=85&id=6515
Опыт и количество пройденных километров находятся в прямой зависимости. Психологи выделили несколько этапов поведения, через которые проходит водитель, прежде чем достигнет высокого уровня безопасной езды.
1 й ЭТАП: преодоление постоянного чувства опасности.
Этот этап длится первые дни, иногда недели и требует большого психического напряжения. У новичка преобладает новизна стоящих перед ним задач, для решения которых нет низнаний, ни опыта. Поэтому он старается избегать критических и конфликтныхситуаций.
2 й ЭТАП: недооценка опасности.
В результате уклонений от критических обстоятельств на первом этапе, водителю не приходилось сталкиваться с грубыми формами поведения на дороге или попадать в ДТП. Это обстоятельство может ложно приниматься за собственное водительское "мастерство", выражающееся в рискованной манере управления автомобилем. Этап длится в течение 3, 5 -4 тыс. км пробега.
3 й ЭТАП: коррекция повышенного чувства безопасности.
Накопленный практический опыт вождения постепенно снижает чувство безопасности. Однако это чувство все еще остается обманчивым.
4 й ЭТАП: объективная оценка опасности.
Приобретенные навыки и опыт вождения помогают не забывать об опасностях на дороге.
5 й ЭТАП: снижение чувства безопасности.
Соответствует первым 3 - 4 годам вождения или 100 тыс. км пробега. Этот феномен психологи объясняют так. Высокий уровень профессионального умения водителей может привести к притуплению бдительности и потере осторожности. Статистика показывает, что самые тяжелые ДТП чаще происходят с опытными водителями. Это лишний раз свидетельствует о том, что на безопасность движения влияет не столько опыт вождения, сколько психологические особенности человека. Не исключено, что первоначальный восторг от самостоятельного управления автомобилем проходит, у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы клянетесь, что никогда больше не сядете за руль. Психологи называют это "пресыщением", и после появления такого ощущения нужно отдохнуть. Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другую машину только потому, что боится сделать лишнее движение.
Рекомендуем не вызывать раздражения окружающих, уверенно выполнять маневры, которые не сбивают с толку остальных. Помните, что управление автомобилем должно быть выразительным, то есть совершенно ясным для других участников движения. Несколько слов о различиях между мужским и женским поведением на дорогах. Кроме природных различий, поведение тех и других обусловлено и социально-культурными факторами. Так, мальчики растут более самоуверенными, нацеленными на достижение успеха, у девочек, напротив, преобладает стремление избегать неудач. Основное различие можно определить так: женщины больше верят в законы, правила, а мужчины - в себя, в технику. Поэтому то ошибки и несчастные случаи у мужчин чаще встречаются из за переоценки собственных возможностей и чрезмерной самоуверенности. У женщин из за недостаточной уверенности в себе, чрезмерной осторожности. Интересно, что агрессивность у мужчин с возрастом падает, а у женщин наоборот возрастает, что отрицательно влияет на безопасность движения.
Самый трудный и наименее любимый маневр для женщин - это движение задним ходом. Для освоения его женщине требуется больше времени, чем мужчине. В то же время недооценивающих значения ремней безопасности значительно больше среди мужчин.
(В прочем бывают и исключения)
По материалам М. Ю. Широкой "Новорожденный водитель" (психология начинающего автомобилиста)
http://vilis.com.ua/vajno_znat_psihologija_voditelja.html
Вопросами «Могут ли меня обмануть в автосалоне?» и «Если могут то, как этого избежать?» задаются далеко не все покупатели, собравшиеся приобрести автомобиль, и в дальнейшем большинство из них об этом пожалеет. Специалисты по защите прав потребителей утверждают, что жульничеств при продаже автомобильного транспорта происходит так много, что никто не является застрахованным. И пусть обезопасить себя от мошенников на 100% нельзя, но уберечься от самых распространенных схем обмана можно.
Продажа подержанных автомобилей под видом новых
Этим видом жульничества не брезгуют даже, казалось бы, очень престижные и крупные автодилеры. Так что не стоит думать, что если автомобильный салон хорошо разрекламирован, то вы не рискуете стать жертвой мошенников.
Прибыль автосалонов при продаже подержанных авто под видом новых очень крупна. Неудивительно, что случаев таких продаж огромное количество. Чтобы лучше ввести вас в курс дела, мы расскажем вам, как все происходит, а происходит это в 3 этапа. Сначала автосалон скупает поддержанные машины (обычно им 1-2 года) и привозит специальный сервис. Здесь автомобили проходят «процесс реставрации» (ремонт, скручивание пробега и т.д.), то есть фактически получают вторую жизнь. И уже затем следует завершающий этап: машины отправляют в салон и продают как новые, предварительно проведя нехитрые манипуляции с документами. При такой махинации автодилеры получают прибыль, равную половине реальной стоимости автомобиля! Как мы вам и говорили в начале, их прибыль очень крупна. Но более подробно останавливаться на доходах автодилеров мы не будем, а лучше поговорим о проблеме, которая может и вероятнее всего возникнет у покупателя. Самая главная проблема обманутого клиента – быстрый износ транспорта. Всем понятно, что машина за этот срок изрядно износится, и водителю уже очень скоро придется вложить, учитывая нынешние цены, неплохую сумму в ремонт своего «железного коня». Не хотите, чтобы такая судьба настигла вас, читайте рекомендации ниже.
Как избежать обмана:
Не покупайте автомобиль в салонах, предлагающих бесплатное гарантийное сервисное обслуживание на подозрительно долгий срок. Да, предложение привлекательное, но обольщаться не стоит. Сотрудники такого сервиса никогда не скажут вам о том, какое прошлое у вашей машины, они уже обо всем предупреждены! Помните об этом. Кстати, такое же объяснение имеют и два остальных пункта.
Не покупайте автомобиль в салонах, которые предоставляют большие скидки на ТО или проводят его совершенно бесплатно.
Не покупайте автомобиль в салонах, требующих в течение какого-либо срока после покупки обслуживать машину только в их сервисе.
Если вы не станете приобретать автомобиль в автосалонах, перечисленных выше, вероятность того, что вы купите действительно новый автомобиль, заметно повысится. И помните: идеальный вариант – когда вы обслуживаетесь в сервисе, никак не связанном с автосалоном, где была куплена машина.
Затраты на договоренность с другим покупателем
Для многих из нас покупка автотранспорта становится важным событием в жизни. И оказывается мошенники могут заработать даже на этом.
Схема обмана в данном случае не отличается особой гениальностью. Вы приходите в автосалон, чтобы сделать долгожданную покупку; выбираете автомобиль (вам, конечно же, расскажут обо всех его достоинствах, предложат посидеть в нем и т. д.). Затем надо оформлять документы на машину, и тут вдруг оказывается, что вас опередили: кто-то уже оставил заказ на выбранный вами автомобиль. Естественно вы расстроитесь, ведь для вас покупка автомобиля – долгожданное событие. Но через некоторое время продавец спешит вас обрадовать: мы готовы договориться с клиентом, опередившем вас… за небольшую сумму (небольшая сумма обычно составляет 15-20 тыс. рублей). И что удивительно, многие соглашаются! Ведь они столько времени хотели приобрести автомобиль. Психологи утверждают, что здесь еще свою роль играет подсознание: если не я один хочу купить эту машину, значит она действительно хорошая…
Понятно, что на самом деле нет никакого клиента, который заказал понравившийся вам автомобиль. И учитывая, что 15-20 тыс. рублей лишними не бывают, советуем вам воспользоваться услугами другого автосалона.
Замена оборудования
Очень часто причиной того, что клиентов обманывают, становится их беспечность, а точнее то, что они плохо изучают договоры, которые подписывают. И в данном случае тоже. Происходит все так: вы приходите в автосалон, выбираете автомобиль с желаемой комплектацией, оплачиваете, а когда приходите забрать свою машину, получаете ее с другим, более дешевым оборудованием. Все же ваши претензии по поводу исчезнувшего оборудования автосалон даже рассматривать отказывается, так как в договоре купли-продажи нет ни слова о требуемой вами комплектации автомобиля. В результате автосалон получит дополнительную прибыль, а уровень комфорта вашего авто значительно упадет. Список того, что могут заменить в вашем автомобиле, немалый. Сюда входят: колеса, шины, магнитола, сигнализация, а также некоторое другое оборудование. При этом заменить могут, как отдельно взятый прибор, так и все сразу. Например, в одном случае было заменено почти все: импортная сигнализация – на отечественную, шины «Goodyear» – на «Таганку», магнитола с мощными усилителями и сабвуферами – на кассетник. Другому человеку, покупавшему автомобиль в одном известном московском автосалоне в июне 2005 года, повезло больше – заменили только сигнализацию Alligator – 305 на Pandora FX – 150. Этих двух случаев, думаем, будет достаточно для примера. Ну а теперь рекомендации.
Как избежать обмана:
Внимательнее читайте договор купли-продажи. В нем (или в приложении к нему) должно быть подробно описано все дополнительное оборудование вашего автомобиля. При этом все должно быть заверено печатью автодилера.
Установка своего курса валют
Несмотря на то, что устанавливать цену в у.е. и иностранной валюте уже запрещено законом, автосалоны активно продолжают это делать. Да что и говорить про автосалоны, если мы сами привыкли называть цену автомобиля в долларах, хоть и расплачиваемся в рублях. А это еще одна возможность обмануть покупателя. Чтобы набить потолще свои и без того толстые кошельки автодилеры не останавливаются даже перед законом, и упорно устанавливают цену на автомобили в долларах или у.е. Так как же это приносит им прибыль? Очень просто. Помимо того, что автодилеры устанавливают цены в долларах и у.е., они вдобавок устанавливают и свой курс валют! Так вы можете обнаружить, что 1$ в автосалоне приравнивается к 30 руб. (а возможно и больше!). Но говорится об этом только около кассы, когда вы уже подписали договор купли-продажи. Вы можете попытаться отказаться от покупки, но в договоре, скорее всего, есть пункт, в котором говорится, что в случае отказа от автомобиля, взимаются определенные проценты от стоимости машины. Так вы можете потерять немалую сумму.
Как избежать обмана:
Прежде чем подписать договор купли-продажи узнайте точную стоимость автомобиля в рублях. В случае если вас обманули, то необходимо судиться с автосалоном. По закону продавец обязан предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товаре, в том числе и о его цене. Так что вы можете требовать полного возмещения убытков, причиненных ложной информацией, а также компенсацию морального вреда.
http://www.auto-tver.ru/articles.php?page=21
Правильное кручение руля.
http://www.youtube.com/watch?v=dKm_w27ogzw
----------------
8 признаков износа амортизаторов и пружин и их последствия.
http://www.kybcom.ru/safety.html
----------------
http://testoteka.ukr.net/lifestyle/testresult/117/404/
Тест на стиль вождения
----------------
http://easydriving.ru/blog/2010-05-17/manwomanpart1
http://easydriving.ru/blog/2010-06-27/muzhchina-i-zhenshchina-seriya-2
Занимательное видео о разнице в обучении разных полов (и спорах с инструктором)
http://vkontakte.ru/photo114804445_198706067
Скажи да я все пойму!!
Может кто вкурсе!? ВАЗ-21074 на чолостых оборотах падаетзаряд акума, начинаеш ехать поднимаеш обороты заряд востанавливается! Что это???
Когда брали машину (по утилю, в начале этого лета), глянул под днище, и был очень удивлен... Труба с катализатором так низко... Я сразу к манагеру, говорю че за фигня... он говорит, завод так делает, можете другие машины посмотреть, все такие, хотите выправим это дело за 2 штуки... я отказался... успею... да и потом может она мешать мне не будет... поездив чуток, однажды с полным салоном (5 человек включая меня) проезжал через лежачего полицейского резинового и как шоркнуло!!! как будто по мне царапает... после этого я подумал, может зря я отказался от выправления трубы... Может кто сам выправлял? подскажите... Говорят катализато сильно накаляется, и поэтому его нельзя прижимать к кузову... Может удалить его и забить на Евро-3? Че то мужики говорят инжектор без него работать не будет? В последнее не верю... Не вижу связи... Сдругой стороны недавно автоновости смотрел хотят ввести (подчеркиваю хотят!!!) налог на выхлоп, типа у кого евро-6 тот меньше платит, у кого евро-3 тот больше, у кого его нет или не предусмотрен заводом еще больше платит... Может не выдирать, а все таки как то подправить??? у кого какие соображения????
Приобрел себе семеру в начале лета по утилю... Вроде езжу... Особых проблем не вижу... скоро 10 тысяч разменяю... от ТО отказался... просто масло поменял везде через 5 тысяч... Не за горами зима... Задумался об антикоре... Погуглив чуток что то не нашел особого ничего... кроме как box56. В прайсе пишуть 4100 за комплексную... туда входит Монтаж/демонтаж колес
Монтаж/демонтаж родных пыльников, подкрылок, брызговиков
Мойка c химией
Просушка
Обработка дверей и скрытых полостей верхней части автомобиля
Обработка днища и полостей нижней части автомобиля....
Я шо то задумался... хотел было в 2 куска уложится... а по их прайсу получается укладываюсь только в обработку скрытых полостей... Они заламывают или на рынке действительно такая ситуация??
И еще вопросец.... Гуглив по инету, попал на форум калин, там народ говорит типа калины на заводе чем то обрабатывают (упомянают мотюль, и говорят что все полости им забиты)... Смешно конечно спрашивать, но на семеру такое предусмотрено??? При беглом осмотре своей машины могу сказать что у меня внутренние стыки кузова замаслены, чем то явно похожим на солидол... им же промазали крепления дверей и капота... лучше конечно чем ничего, но все это дело так запылилось, и тряпкой то особо не смывается... Это и есть заводской антикор???
Господа автомобилисты, если возникли ситуации,при разрешении которых нужна квалифицированная помощь опытных юристов, то обращайтесь в АвтоЮрист Оренбург. Вся информация по ссылке http://vkontakte.ru/club19846589
В группу вступать не обязательно, но телефон записать на всякий случай рекомендую.
Как поставить бесшумные замки на 2107? покажите фото или ссылочку
литые,хромированные,или штамповки?
ваши номера
ухахаа
Кто нибудь хоть раз слышал слово - ТЮНИНГ??Согласитесь, не раз!Так что же это за слово и с чем его едят?Здесь вы сможете это узнать, и не только!Рассказывайте про тюнинг, пишите про тюнинг, кто, что и как делал тюнинг ваз 2107!
Это он!!!
Что можно сделать с «классическим» двигателем? Вариантов — море.
На наш взгляд разумным решением стало следующее:
Для увеличения мощности двигателя этого ВАЗ 2107 был приобретен новый двигатель 21213т с рабочим объемом 1800 куб.см., выступивший в роли «донора».
В этом двигателе нас интересовала основа: блок цилиндров, коленвал, шатуны и головка блока.
Рабочий объем оставили 1800 куб.см., установили более надежные поршни, кольца, вкладыши. Блок цилиндров хонинговали заново. Поршни покрыли молибденовой эмалью. Коленвал дополнительно отбалансировали в сборе со сцеплением.
Модификации подверглась и головка блока цилиндров. Вот что сделали с ней:
доработали камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, установили бронзовые направляющие втулки клапанов и облегченные, Т-образные клапаны.
В ГБЦ разместился спортивный распредвал СТИ.
Конечно, не обошлось без ДААЗовского карбюратора 24/26.
Также мы установили бесконтактную систему зажигания.
его еще купить надо))
Тюнинг: как узаконить переделки?
Тюнингом сегодня увлекаются многие. Кто-то ставит на свою «девятку» прямоточный глушитель и дисковые тормоза, а кто-то – мотор от Ferrari и ходовую от Porsche. Но и те, и другие, приехав на пункт техосмотра, заветного талончика не получат. Почему? Потому что все изменения в конструкции автомобиля необходимо регистрировать в ГИБДД. Как это сделать?
Шаг первый: обратиться в ГАИ
Для начала не лишним будет изучить приказы МВД РФ 1240 от 7 декабря 2000 г. «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность ГИБДД МВД России по техническому надзору» и 59 от 27 января 2003 г. «О порядке регистрации транспортных средств». В этих документах достаточно подробно указано, какие изменения в конструкции автомобиля должны быть соответствующим образом узаконены. Первый шаг для этого – обратиться в ГИБДД с заявлением в установленной форме. Решение о том, необходимо ли регистрировать предполагаемые или уже осуществленные вами переделки, принимает начальник ГИБДД района. При этом он руководствуется Приложением 2 к приказу МВД РФ 1240 «Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств». Этот документ утверждает, что заключение о внесении изменений не требуется, если «транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя». То есть установка предусмотренного конструкцией багажника вполне законна, а дисковых тормозов – уже нет.
Шаг второй: обратиться в НАМИ
Если по решению ГИБДД регистрировать переделки все-таки придется, то возникнет необходимость обратиться в НАМИ. Там потребуют предоставить чертежи и технические характеристики изменений. Если в них не найдут ничего противоречащего требованиям безопасности и охране окружающей среды, «дадут добро» на саму регистрацию. Но ждать решения предстоит долго. Поэтому, затевая серьезный тюнинг, лучше обратиться в НАМИ заранее. В этом случае вам дадут рекомендации по выбору производственной базы, и дальнейшая регистрация пройдет по упрощенной, а значит, более быстрой схеме.
Шаг четвертый: получить заявление-декларацию
По завершении работ необходимо получить заявление-декларацию об объеме изменений в конструкции. Те, кто занимаются тюнингом не первый день, знают, что это такое. Не знают? Тогда от услуг таких «специалистов» лучше отказаться. Если же автомобиль переделывали своими силами, документ составляется собственником автомобиля. Но в обоих случаях запаситесь копиями сертификатов на те детали, которые устанавливаются взамен оригинальных.
Шаг третий: получить долгожданный талон ГТО
Переделанный автомобиль необходимо пригнать в пункт техосмотра ГИБДД, где его проверят на соответствие требованиям нормативных документов. Результаты проверки будут отражены в диагностической карте, которую нужно предоставить в РЭО ГИБДД вместе с комплектом документов. Последний включает в себя:
- паспорт владельца;
- документ, подтверждающий право владения или пользования автомобилем;
- паспорт технического средства и свидетельство о регистрации;
- заключение о необходимости регистрации;
- заявление и решение по нему;
- заявление-декларацию;
- копии сертификатов на те детали, на которых нет соответствующей маркировки;
После этого в ГИБДД должны выдать «Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности». Последнее – прямой путь к получению долгожданного талончика ГТО!
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с английского, как "настройка", "регулировка". Понятие "тюнинг автомобилей" стало для нас уже привычным, хотя зачастую под этим подразумевается всего лишь наличие пластмассовых накладок на кузове и тонированные стекла.
Реально же тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля.
Тюнинг... когда завзятый автомобилист слышит это слово, его сердце начинает биться чаще. Искусство придать одному из десятков и сотен тысяч сходящих с конвейеров автомобилей-"близнецов" свое лицо. Искусство дарить чувство, что твоя машина - это именно ТВОЯ, что она воплощает твои самые тайные чаяния.
Мастера тюнинга уверены в своих действиях, недоверчивы и ревнивы к "произведениям" и технологиям коллег. Некоторые направления тюнинга сродни научным исследованиям, некоторые - искусству, некоторые - шаманству. Но все они основаны на одном - желании человека чувствовать себя не таким как все.
"На вкус и цвет - товарищей нет", многих их автомобиль в принципе-то устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч своих собратьев. Это желание может появиться и у владельца 9-ки и у обладателя 600-го Мерседеса. Есть спрос - есть и предложение. "Точная настройка" под желание владельца - и есть основа тюнинга. Причем она может происходить самым разным образом.
Самое простое - внешняя отделка. От банальных наклеечек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Редко кто на этом уровне занимается расчетами и исследованиями. Практической нагрузки эти действия не несут, слава богу, если не вредят, хотя есть исключения.
Скоростному авто действительно полезны спойлера, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. А вот для серийных автомобилей смысл антикрыла - в лучшем случае добавить индивидуальности. Не все образцы делаются по расчетам, часто - удалось "с перепугу" - и ладно.
Чуть дальше идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, "настроенная" система выпуска. Все это позволит поднять мощность мотора без каких либо серьезных переделок двигателя.
Следующий уровень - изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже "на коленке" экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчетов или по крайней мере - практического опыта. Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону как бы "кольцевых" спортивных. Пожалуй, это первое, что делают с новой моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам.
Пружины делаются короче, амортизаторы - жестче. Вроде ничего сложного, но на заводах-то конструктора тоже не зря зарплаты получают. Удары днищем о неровности - самое безобидное из того, что может быть при кустарном подходе. Геометрия подвески меняется, меняется управляемость. Только специалисты могут проводить работы так, чтобы эти важные характеристики не ухудшились или не стали опасными.
Поэтому подобным тюнингом занимаются уже солидные фирмы, как правило те же, что и разрабатывают элементы подвески для серийного автомобиля. В результате испытаний, как правило, появляется комплект пружин и амортизаторов, рассчитанных друг для друга. Сделать подвеску выше, что было бы актуально для России, кстати, еще сложнее - здесь уже надо учитывать смещение центра тяжести.
На этом же уровне идут - коробки передач с измененными передаточными числами, замена редукторов. Такие изменения (естественно, не считая "крайностей") не требуют серьезной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определенном коридоре.
Но не всех. К примеру, установка "широкофазных" распредвалов часто требует изменений в геометрии каналов головки блока, а если максимальные обороты при этом возрастают - изменения характеристик клапанных пружин. Част
ПРАВИЛА:
Настоящие Правила созданы с целью упорядочивания общения в данном форуме. Правила являются обязательными для исполнения всеми присутствующими на форуме
Администрация оставляет за собой право редактировать и удалять сообщения пользователей, если эти сообщения не отвечают основным требованиям и тематике данного форума.
Администрация оставляет за собой право отключать от форума лиц, нарушающих Порядок и Правила.
Кроме того, Администрация оставляет за собой право изменять данные Правила.
1. Ограничения в группе.
Всем участникам данной группы запрещается:
1.1. Оскорблять участников группы в любой форме (Запрещено проявление любой грубости, личных оскорблений и нецензурных высказываний, как в отношении юридических, так и конкретных физических лиц). Участники должны соблюдать уважительную форму общения.
1.2. Писать рекламные тексты и сообщения коммерческого характера.
1.3. Заниматься коммерцией при помощи группы.
1.4. Использовать группу как почтовую доску объявлений для сообщений приватного характера адресованного конкретному участнику (для этого есть личка).
1.5. Проявлять расовую, национальную и религиозную неприязнь, пропагандировать терроризм, экстремизм, наркотики и прочие темы, несовместимые с общепринятыми законами морали и приличия.
1.6. Использовать в общении язык, отличный от русского, и шрифт, отличный от кириллического.
Модераторы и Администраторы имеют право редактировать или удалять сообщения, написанные на языке, отличном от русского, и шрифтом, отличным от кириллического, без предупреждения.
1.7. Публично предъявлять претензии и обсуждать действия Модератора или Администратора. Участник группы, не согласный с действием Модератора, может высказать свое несогласие, Модератору в личном сообщении. Если от Модератора нет ответа, или ответ, по мнению участника не обоснованный, последний вправе переписку с Модератором отправить Администратору. Конечное решение принимает Администратор. Это решение является окончательным и необсуждаемым.
2.1.Модераторы и Администраторы.
- Модераторы следят за соблюдением Правил группы.
- Модератор может отредактировать или удалить сообщение пользователя, если сочтет необходимым.
- Модератор может закрыть тему, если тема потеряла актуальность, если участники отклонились от ее сути или по другим причинам.
- Модератор может переместить тему в наиболее подходящую категорию.
Указанные действия могут быть осуществлены и Администратором.
Комментарии, содержащие интересные сведения и/или доброжелательные, остроумные и веселые - мы им только рады!
ВАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!