К Оптимальная настройка карбюратора

Иван чето я не догнал, ты говориш что если закручивать то "воздуха меньше- смесь беднее", а разве смесь не богатая считается, если воздуха меньше? Значит мне закручивать винт или все таки откручивать чтоб воздуха больше шло?
У меня нет эл магнитного клапана, вместо него болт с жиклером ХХ стоит.Так фишка что и на озоне раньше если сильно затянуть клапан, движок тоже колбасило и выхлоп неровный был.
Я вот думаю если клапан от руки затянут,но при этом двигатель работает ровно, может так и должно быть?

не чето не то ,от руки не плотно, значит просасывает между корпусом карба и жиклером,а этого быть не должно.когда откручиваешь винт качества то подача воздуха увеличивается, может просто не отрегулирован хх и просос через жиклер компенсирует недостаток , я бы карб проверил всетаки. может на СТО заехать , посоветоваться , за вопрос деньги не берут. переобогащенная смесь тоже плохо

попробуй затянуть жиклер и после этого начать крутить винт качества , он должен среагировать , постарайся добиться ровной работы с закрученным плотно жиклером путем регулировки качества смеси

ща книгу по солексу читал,там пишут что перетягивать нельзя клапан,как только резиновое уплотнительное кольцо коснется корпуса карба,то надо сделать еще пол оборота.
Я так чето и не понял чтоб воздуха больше шло надо вкручивать винт?
Ты пишеш: " воздуха меньше- смесь беднее" или наоборот все таки

Блин я все наоборот сделал))) я думал что при закручивании винта бензина меньше идет, а получается наоборот)))

не, бедная смесь это с минимальным содержанием воздуха , богатая смесь - смесь богатая воздухом. ни первое ни второе не айс - надо золотую середину.

Иван ты не прав:
Для полного сгорания 1кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная
смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси
имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности.
Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по
сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси.
На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход
Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт
- 6 -
топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси
двигатель не разовьет.
При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси
работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности
возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива,
работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры.
Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с
нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь
позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном
расходе топлива.
Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка
кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в
неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности.
Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется
— работа двигателя на ней невозможна.

ну я просто все по своему понимаю и видимо поэтому напутал, главное что разобрались , насторил карб или по прежнему ? не чет не то тут про смесь , все местами перевернуто :) я тоже книгу глянул, не морочся по этому поводу , главное все отрегулировать , а остальное просто терминология :)

Ну вы парни морите!!!Винт качества регулирует подачу именно топлива,а не воздуха,то есть если мы винт закручиваем-смесь становится беднее(меньше топлива),откручиваем-смесь богаче!!!В этом я уверен на 100%!!!

чтоб больше воздуха шло на ХХ надо ведь выкручивать винт? НА СОЛЕКСЕ
Дим я тоже так думаю,на солексе вроде его вкурчивать надо чтоб воздух шел,но у меня если винт откручивать выхлоп меньше бензином пахнет)))

Дмитрий все понял .

Нид хелп. Двиг 1.6. Помогите настроить карб? Сколько в идеалье должно быть оборотов обоих винтиков?

Я так понимаю Озон! Расположим винты так тот что ближе к радиатору это винт качества! Следующий после него это количества! Выстави количеством около 1000 оборотов закрути винт качества при работающем двигателе, если он заглох это отлично значит работает! Его открути на 3 оборота! И пока оставь в покое! Винтом количества делаешь ровно 1000 снова и фиксируешь после этого закручиваешь винт качества на пол оборота! Станет ровно 950 оборотов! Разумеется все это надо делать когда авто достигнет хотя бы 80 градусов удачи

Во в следущий раз,как холостой буду регулирывать,по твоему совету Тоха буду крутить!

Тоха спасиб, воспользуюсь твоим советом.

Я тоже седня сделал идеал по Антона совету:)ну вроде обороты держит как раз 950 вроде:)а больше мне нечего ненадо:)

При покупки авто,по не опотности не знал какой даже карб стоит.:))) Двигатель 2106,1.6. а карб ДААЗ 2108-1107010,как я понял для 1.3.Жрет конечно много :( 12-13 будет по городу.Но меня интересует информация и т.п Например совместимость его с двигателем,как я понял он предназначен для 8-9?кстати где там крутить,для понижение оборотов и смеси?

кто нибудь слышал по такую штуку как УПГС? ставиться вместо штатного диффузора 1 камеры ?

Рад что мой совет кому то сгодился :)

Артем очень жаль что прошлый хозяин не знал что его развели как Лоха с этим карбом а теперь тебе с ним возиться! 8ой Карб вещь ужасная на классику во первых дифф первой очень мал для создания нужного разрежения а во вторых когда нагар достигнет предела будешь терять двигатель свой! Сначало масло чернеет моментально, потом тихо тихо садится поршневая! Чтоб хоть как то сделать его для классики нужно точить первый дифф! Далее нужно ставить носик от 53го Солекс в две камеры это два!

Олег не стоит верить пустой писанине! Толка от него не будет

Антох,ты уже знаешь про эту штуку?

Кто то рассказывал!

Тох,а я вот здесь нашел http://www.motor-tuning.ru/use.php вроде так убедительно написано))))

Везде убедительно пишут! Я как тоже в ДААЗ читал об этом они писали говорят тоже такое новшество ничем не обусловлено кроме потери ЭННОЙ суммы денег