Тюнинг ВАЗ 2106 → Увеличение мощности искры

Иван, без обид, но когда говоришь про ошибки сначала прочти хотя б текст! Именно это у меня и написано, только другими словами и с теоретической подоплекой. Если мне не веришь, открой учебник ТОЭ для технических ВУЗов, там процессы в катушках описаны еще подробнее.
А что касается второго кондера...мощность искры чем мерилась?
свернуть ветку

он снижает искрение на контактах за счет этого контакты меньше горят и реже лазием в трамблер и как правило устойчивый хх , ну мерить я ее и не мерил , но это не факт что идея бесполезная .у меня давно уже БСЗ это раньше я на пирожке так ездил, я много писать не хочу но штатная емкость кондера маловата а, он увеличивает навпряжение во вторичной обмотке катушки зажигания.кондер ничего не отнимает.две разных книги смотрел,мощность искры не утверждаю, но лучше будет однозначно-проверил на себе.маскимальный эфект от емкости 0.35мкф- дальнейшее увеличение снижает напряжение на вторичной обмотке . штатный 0.18-0.2мкф при сложении получим 0.36-0.4 не так далеко от оптимальной емкости как 0.18-0.2мкф - это я книги читаю про системы зажигания. сам то я ничего не изобрел :) коммутатор конечно клево а я посоветовал простой и дешевый способ немного улучшить контактное зажигание.
свернуть ветку

Отбирает и еще как! Говорю же, почитай про коммутационные процессы в ТОЭ. Вначале с ростом емкости напряжение растет за счет того, что резче коммутация и меньше потерь в дуге, потом снижение, тк кондер снимает все больше энергии а коммутацию лучше не делает. Оптимального кондера не существует-у каждого типа катушки и даже партии он свой.
свернуть ветку

ну я это все вычитал в книге системы зажигания и не углублялся , но я ездил так и реально редко парился с зажиганием - контакты горят реже а они тоже денег стоят и регулировок минимум . а так конечно контактное зажигание придумали более 100лет назад и сейчас уже придумали много всяких улучшений . проблема в том что я не очень разбираюсь в терминологии и могу не правильно тебя понимать :).кондер на себя берет ток с первичной обмотки и происходит рост на вторичной а она отвечает за искру на центральном проводе- это коротко из книги
свернуть ветку

Ну вот фигню написали. Он не берет ток,а увеличивает скорость его разрыва! Если откинуть потери и представить,что цепь разомкнется мгновенно,тогда напряжения на катушках вырастут в бесконечность. Но это идеальные условия,на практике же контакты расходятся плавно и рост напряжения на первичке опережает размыкание. При этом происходит пробой промежутка между контактами электрической дугой и энергия,запасенная в катушке,расходуется на поддержание дуги. Теперь ставим кондер. В момент размыкания он будет разряжен и потому его сопротивление равно нулю. Ток продолжит течь,заряжая кондер. По мере его заряда сопротивление его возрастет до бесконечности,те цепь будет разорвана. Напряжения на обмотках начнут расти,но контакты прерывателя успеют разойтись на достаточное расстояние,чтобы предотвратить пробой. И тк на вторичке напряжение будет расти быстрее,то и пробой будет уже на свечке. Поэтому задача кондера-лишь ненадолго затянуть процесс размыкания цепи,чтоб контакты успели разойтись на достаточное расстояние. Все,больше кондер не нужен,а даже вреден,ведь ток обрывается на нем не резко а плавно,по экспоненте. Что это дает? В идеале ничего,но в реальных условиях в катушке наблюдаются серьезные потери и энергия расходуется довольно быстро. Значит,чем дольше и плавнее мы рвем цепь,тем больше энергии уйдет в потери,и тем меньще будет ее в искре.
То есть если кондер максимально снизил искру на контактах,его емкость оптимальна. Дальше будем терять мощность на перезаряд кондера и потери в катушке и проводах. Именно по этим двум причинам электронный ключ коммутатора выгоднее:отсутствие воздушного промежутка и частотные характеристики ключа дают возможность резко оборвать ток,мгновенно заперев при этом всю энергию в катушке,что приведет к более быстрому росту напряжений,что,соответственно снизит потери,увеличив кпд.
свернуть ветку

Михаил завязываем с кондером :) я же там своими словами написал , ну не люблю я так электричество .
свернуть ветку

Ну давай завяжем) Один хрен бесконтактное лучше)
свернуть ветку

Что и требовалось доказать! Блин мне б практики я б написал вам! Насчет контактного я сразу его снял! Поэтому знаю поверхностно, вот и не парюсь и вам не советую!
свернуть ветку

У контактного есть одно неоспоримое преимущество. После электромагнитной волны от ядерного взрыва можно будет завести машину, максимум перемотав катушку.
свернуть ветку

Да это точно! :) ксз в этом выигрывает, пока ино будут по обочинам в аккурат ты уже будешь лететь в безопасную зону! Я даже не умею выставлять зазор на КСЗ :) :) :) но логикой смогу думаю додумать :)
свернуть ветку

да оно простое просто внимания просит очень :)
свернуть ветку

Зажыгание вообще внимания иногда любит и мозк поипать тоже. У меня например меньше 10 град опережения машина вообще не едет
свернуть ветку