карбюратор,переливания и правильные настройки

на сколько я знаю винтом качества регулируется количество воздуха и только на холостом ходу, а машина дергается при езде, как будто уровень выше чем нужно

Сгоняйте на регулировку СО и СН, но перед этим промойте карб и продуйте. И все будет в шоколаде!)

Но большой винт это винт поступаемого воздуха, а маленький-топлива.

О_о Большой винт - винт количества подаваемой смеси (перекрывает общий канал), маленький - качества (перекрывает воздушный канал)

Семен не веришь не надо я доказывать не стану. Как сказал Серега Маг иномарки со страта слабые и на 402 их можно сделать свободно (проверено не один раз на трассе, недавно с одного перекрестка стартовал с форд фокусом мне хавтило дойти всего до 3й передаче чтоб его обойти на 2 корпуса). И почему это 113й не спорт, довольно шустрый вал особенно если его ставить на опережение, но конечно тогда теряется максимальная скорость. Переключаюсь на 5500 оборотах, та как основной подрыв мощности появляется с 2500 до 5000.

Да и почему один вал играет роль с паспортных 16 секунд дойти до 8 сек. Трамблер зажигание я тоже модернизировал, а это тоже довольно большой + дает. У меня изначально сам по себе в стоковом варианте мотор довольно резвый был - удачный попался.

вот на видео тут разгон до 100 за 12 сек вышел но это с учетом что переключение было на 3500 оборотах и 4 включена на 80 км, здесь просто снимался не разгон а максималка: http://vkontakte.ru/board10692#/video10779197_159899489 так что есль по шустрей поднажать на каждой до 5500 то в 8 сек свободно уложится. Позже сделаю виео разгона.

про иномарки не надо доказывать я знаю что их порвать можно, а вот про разгон жду видео, и че ты там мудрил трамблер то? расскажи

Сергей, к примеру ваз 2106 с компрессором(порядка 140л.с.) набирает 100 за 7,5-7,7сек. с нормальной резиной и блокировкой! Еще пример: копейка - 1,7, соляк 073,ФНС, паук, пиленая голова с каналами, р/вал, естстественно трамблер заточен, кпп 05, ГП штатная. разгон в районе 10,5 сек. по прикидкам там порядка 100лс!
По поводу иномарок: умение дривера пользоваться передачами многое решает. Лично я проезжал логанов, элантры у которых по паспорту 12-11,5 до 100. мой же грамотный сток едит 14,3-14,7.
К тому же если ино не на "ручке" с места она гораздо тупее чем ее слабые соперники на "ручке".
8 секунд при массе 1т это 120-130 кабыл под капотом как минимум!!!

Я обычно переключаюсь на 2,5 тыс оборотов,чтоб движок не мучить,но на старом движке переключался и на 4 тыс и более,но там движок уже масло кушал и требовал капиталку,а так не люблю рев мотора после 2,5 тыс оборотов.Но если переключаться н6а 5 тыс оборотов то она и уменя резво поедет

да губишь ты движок, на высоких оборотах масло лучше разбрызгивается, и нагара меньше на каналах гбц

А я обычно на 3200-3500. Здесь наивысший крутящий момент.

а я в зависимости от ситуации переключаюсь, если по поселку днем то гдето 3000-4000, ну а если скучно бензика много то при 6000-7000, седня на первой случайно в 8000 уперся. А вообще у меня есть вопрос по теме, поставил я себе солекс 073 24-26, жики 115-150, 122.5-135 без шара, эмр 40( другого нет), носик 45 нивский, кулачек номер 4, холостой 45. Выкрутил сегодня свечки а они белые, прям как будто смесь очень бедная. А вот где смеси добавить для меня вопрос. Надеюсь поможете советом. Конфиг движка, 1.6 , 011 блок, 129 шатун, голова 34-32, валик эстонец 2.

Смесь добавляется и убавляется посредствам шаманских плясок вокруг машины с бубном.
1)Уровень топлива в поплавковой камере можно увеличить утяжелив поплавки (на озонах катит, на солексе тоже должно)
2)Поставить воздушные жики меньше или топливные больше
3)Эконостат
4)Переходная система второй камеры
5)Экономйзер мощностных режимов
Выбирай на свой "вкус" где и чего надо добавить (по ситуации).

А можно поподробнее про переходную систему и экономайзер?

Чо там подробней, все просто: жиклер переходной системы - это трубка впрессованая в крышку и уходящая в поплавковую камеру (та которая не жиклер эконостата только, их главное не попутать).
Экономайзер мощностных режимов это штука такая с мембраной и внутри ее тоже жиклер вкручен, если увеличить диффузоры он начинает работать неправильно (разряжение меньше становится) и тут чтоб сэкономить бенз надо долго с пружинкой колупаться или какнибудь регулировочный винт к этой штуке примутить (пружина нужна менее жесткая для увеличенных дифов, а жиклер естесна больше)

А не проще винты качества смеси покрутить?
Это ж элемент. настройка карба-два винта-количество и качество.Подкрутил и все.

учи устройство карбюратора!!!!!!!!!!!!11111111111111

Винты только холостой ход регулируют

/Это ж элемент. настройка карба-два винта-количество и качество.Подкрутил и все./

Круто!!!) И нах токо впрыск придумали)) два винта покрутил и все))

Не знаю.Я после переборки карба только ими все отрегулировал и никакого гемороя...Все работает,свечи норм,едет хорошо,расход окола 7-8...
Я ж не говорю что все остальное не нужно регулировать.Но если тупо переливает,и никаких подергиваний негде нету,провалов,то нах тогда все остальное трогать...

ну когда расход 13-15л это не дело

Егор, ну перед твоим постом Андрюха расписал чо как и где может повлиять на состав смеси, а ты пишешь не проще ли "покрутить болты" и типа все в ажуре. Если бы было все так просто...В ажуре будет токо в диапазоне ХХ и все! Дальше винты ХХ на состав смеси оказывают такое же влияние как ты на смещение орбиты земли. Вот и приходится плясать с бубном над всеми системами карба.
и так во всем диапазоне работы движка от ХХ до пиковой мощности!!! штатные калибровки расчитаны (причем коряво) по принципу: до 3000 жутко экономим, до 4500 просто экономим))), после 4500 льем и впринципе едим))) Бедная(по составу) смесь далеко не залог экономии!

Да нет вот как раз Егор и правильно говорит, винты качества и количества не только на холостой ход влияют но и на всю работу карбюратора.

Для примера проедь на нормально отрегулированом карбе и посмотри на свечи, потом выкручивай винт количества почти совсем но чтоб держался и не вываливался или наоборот почти до упора закрути заводи и езжай (холостой ход конечно будет куда зря само собой) но и в процессе движени ямашина себя будет вести совсем по другому и нагар на свечах сразу же изменится.

Ну да, поэтому система холостого хода полностью отключается электромагнитным клапаном при нажатии педали газа?
На Вэберах и карбах типа К-126 ... она не отключалась, но в рабочих режимах ее влияние ничтожно.