Стоит карбюратор ДААЗ 2105. Неплохой. Провалов вроде нет. Но хочется большего. Кто какой карбюратор посоветует? Двигатель 2103(хочу капиталку сделать,поэтому хочу карб получше.)
Тарировочный данные (размеры жиклеров,дифузоров 23Х24 для 21053 и 24Х24 для 21073), в 21053 носик УН в обе камеры и кулачек 5 (на предыдущих модификациях, 21053-1107010-10 был 4 и другие размеры жиклеров,но сейчас выпускают только 21053-1107010-20), а 21073 4 и носик в одну камеру (можно и нужно установить от 21053 в обе). Короче 21073 расчитан под бОльший объем (1700 и т.д.). Думаю на 1500 уместнее будет 21053,если ничего не хотите ковырять и настраивать)
НУ допустим у меня в первой камере стоит жиклер на 107 а во второй на 130)))НУ это вообще пыздец эконом я вообще удивляюсь что она едит е еще прет))))а так общался у чувака на 1.3 стоит в 1 на 130 а во второй на 160!!!
15 та наоборот советуют носик в одну камеру. у меня 83й и там в 2е. тот кто делает тюнинг карба советует только в одну.(в первую). в инете куууча материала по этим карбам
Тот кто советует "колхозтюнинг" советует в одну.Вы хоть суть процесса понимаете? Видимо нет,ибо не писали бы подобную ересь.Носик должеть быть в обе камеры! Зачем мне материалы из инета? Cвоя голова на что? Начитаетесь ереси всякой от "тюнеров" доморощенных,и насилуете карбы. Не путайте людей,носик на солексе должен быть в обе камеры.
Свой лексикон пожалуйста в своем кругу применяйте,ок? Тут форум. Ответьте на один вопрос: вы в карбах шарите? Если нет,то даже объяснять не буду,что толку. И если вы за один носик,то уже понятно все с вами. Про 95 % работы только первой камеры просто адский отжиг) Как вы ездите так,а... И еще, ДЛЯ ОСОБО ГРАМОТНЫХ - НА СОЛЕКСЕ ЗАСЛОНКА ВТОРОЙ КАМЕРЫ ЧАСТИЧНО ПРИОТКРЫТА И БЕНЗ С НОСИКА ЗАСАСЫВАЕТСЯ! А знаете для чего он нужен?
я конечно не продвинутый карбюраторщик, но как ты сказал у меня тоже своя голова есть на плечах, и хоть немного но соображаю, так что не нервничай и объясни.
А я вообще не карбюраторщик,но даже до моей небелой головы,это дошло) Ладно в виде тегов,размышляйте: Сначала,для чего нужен носик ун? Правильно,чтобы обогатить смесь,беднеющую при открытии дросселя. Основная разница в между одним носиком и двумя в том,что с двумя носиками лучше идет ускорение с высоких скоростей,т.е. когда первая и вторая частично открыты. Теперь жмем тапку (у нас два носика) : и первая и вторая камера получат обогащение обеднившейся смеси. А если у нас один носик,то вторая камера обогащения не получит. И какая машина уйдет резвее? Еще есть подвид более ацких тюнеров,которые гнут оба носика в первую камеру,это вообще ахтунг.Потом еще на провалы и плохое ускорение со средних скоростей жалуются...А что хотели,когда сразу льется 40Х45 в одну камеру,конечно ее заливает.
#29 5+ Эльнур у тебя походу терпение железное! :) Малорик даже объяснил! :) кстати дело вам Эльнур говорит тока наверное бесполезно! Форумов навдуплялись теперь все умные стали! :) тока логику включать не умеем!
Не путайте людей,носик на солексе должен быть в обе камеры.
Про 95 % работы только первой камеры просто адский отжиг) Как вы ездите так,а... И еще, ДЛЯ ОСОБО ГРАМОТНЫХ - НА СОЛЕКСЕ ЗАСЛОНКА ВТОРОЙ КАМЕРЫ ЧАСТИЧНО ПРИОТКРЫТА И БЕНЗ С НОСИКА ЗАСАСЫВАЕТСЯ!
А знаете для чего он нужен?
Сначала,для чего нужен носик ун? Правильно,чтобы обогатить смесь,беднеющую при открытии дросселя.
Основная разница в между одним носиком и двумя в том,что с двумя носиками лучше идет ускорение с высоких скоростей,т.е. когда первая и вторая частично открыты. Теперь жмем тапку (у нас два носика) : и первая и вторая камера получат обогащение обеднившейся смеси. А если у нас один носик,то вторая камера обогащения не получит. И какая машина уйдет резвее?
Еще есть подвид более ацких тюнеров,которые гнут оба носика в первую камеру,это вообще ахтунг.Потом еще на провалы и плохое ускорение со средних скоростей жалуются...А что хотели,когда сразу льется 40Х45 в одну камеру,конечно ее заливает.