Всем привет,первый раз капиталю сам двигатель на своей ваз 21063 21011 1.3 и вот уже все собрал,появились некоторые вопросы по ГРМ: Распредвал поставил по метке на постели и двигатель кривым прокрутил до самой длинной метки на передней крышке и поставил цепь ну и все затянул,все ли я правильно сделал?Еще вопрос такой,все поставил и осталось цепь одеть на звездочку распредвала ,но поставить в натяг цепь не получается.Как я понял со стороны шестерни маслянного насоса внатяг должна быть цепь а со стороны башмака не должна,правильно ли я все понимаю?подскажите пожалуйста
ну там на щупе должны быть 2 метки, 1-cold(холодная) 2-hot (горячее) т.е тебе надо проехать допустим км. 10-15 чтобы разогреть его и посмотреть по метке
Александр, смотрел , на работающем дв , масло нету на щупе , долил прокатился тоже нету ))) хз там дырочки какие то ))) залить то залью. главное как слить )
так блин, короче на тебе статью "На большинстве автомобилей уровень масла в АКПП проверяется таким образом: заведите двигатель, прогрейте масло в АКПП до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15-20 километров), затем установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке, не заглушая двигатель, переведите АКПП в положение "P". Вытащите щуп из АКПП, вытрите насухо, вставьте обратно и еще раз выньте. На щупе должны быть нанесены риски, обозначающие необходимый уровень масла для холодного (COLD) и горячего (HOT) двигателя. Масло после вышеперечисленных манипуляций должно соответствовать уровню HOT. Метка COLD нужна для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены.
На некоторых машинах (например, у Honda Civic) на щупе может быть только одна риска - COLD. Также могут отличаться способы проверки уровня масла на разных марках машин - так, на той же Honda это делается после прогрева масла до рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. А на некоторых других марках необходимо ставить АКПП не в положение "P", а в положение "N" (например, на моделях АКПП Mitsubishi). Часто положение АКПП, при котором нужно проверять масло, пишется на щупе вместе с типом используемого в АКПП масла."
Ростислав, во-первых, The color of antifreeze is no longer an accurate indicator as to whether it is an IAT, OAT, HOAT or NOAT formulation во-вторых, антифризы на одной основе можно мешать.
..такое дело: при запуске двигателя, сразу около 4 цилиндра начинается жуткий цокот.. пока не дам газу... а потомм он пропадает... что бы это могло означать?
сегодня похолодало, плохо ехала, постоянно тыркалась, ехал на подсосе, но обороты на полностью вытащеном подососе были около 1200, поставил машину, вышел заводить через 3 часа, не заводится, подкачал бензонасосом вручную, заменил залитые свечи, завелась, но опять ехала плохо, и когда отпускал газ глохла, так еле доехал до дома, что делать, куда копать?
На некоторых машинах (например, у Honda Civic) на щупе может быть только одна риска - COLD. Также могут отличаться способы проверки уровня масла на разных марках машин - так, на той же Honda это делается после прогрева масла до рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. А на некоторых других марках необходимо ставить АКПП не в положение "P", а в положение "N" (например, на моделях АКПП Mitsubishi). Часто положение АКПП, при котором нужно проверять масло, пишется на щупе вместе с типом используемого в АКПП масла."
HOAT or NOAT formulation
во-вторых, антифризы на одной основе можно мешать.
а потомм он пропадает... что бы это могло означать?
может сегодня просто день такой???...